很少车能够真正与「时尚」连上线，MINI不仅做到了，而且早已被许多人视为汽车界中的精品。新推出的MINI Cooper Clubman依旧保有摩登特质，尽管尺码变大了，身形依然优雅抢眼，优越的操控性能如同其经典时尚的设计般，再度被列为MINI车系新成员的标准配备。

● 时尚的经典依旧

    MINI Cooper Clubman是大家熟悉的MINI Cooper全新衍生车种，可以将它看成Cooper的旅行车式样，从外型到设计元素，处处都能窥见这个品牌创意的个性；而既然挂上MINI这个商标，也已经确定它势必走上经典时尚的路线，因此随着新车的发表，总代理也顺势将象征独特品味的MINI精品同步推上主舞台，搭配千变万化的MINI Cooper Clubman车系配色，打造出汽车界的潮流品牌。

    五门设计是Clubman的一大卖点，轴距拉长后所多出来的车内空间，绝对会是想要入手MINI时用来堵住家人反对意见的最佳理由。路人看到这样一部车，和过去的MINI一样，就是觉得可爱，然而开过的人就知道，如同GO KART般的凌厉操控以及强劲动力才是MINI让人惊呼的地方。过去海外刚刚发表MINI Clubman时，从照片上看起来会想象它是一部庞大拉长的厢型车，实际现场看到的比例其实还蛮协调。

    它比Cooper S长24.4公分，高出2.5公分，两款车一样宽，Clubman的轴距拉长了8公分，所以后座和行李空间因此加大了些，倒是从正面看过去，对于不熟悉MINI的人，其实是看不出眼前的MINI Clubman和一般的MINI Cooper有何不同。

● 全新的迷妳旅行车

    MINI Clubman的车门是最有趣的地方，当然要好好提一下！原本的MINI Cooper只有三门的设计，在Clubman多出来的两扇门，其实是尾门变成两片对开式，以及多出一扇后侧门。

    据我们所知，全世界无论左右驾的MINI Clubman都一样，都是把对开式侧门安排在车身右侧，这当然是原厂为了模具与生产成本上的考虑，但有些人可能没注意到，在右驾国家，乘客从右侧上下车可能产生的危险，会比左驾国家要高，所以和一些日系休旅车刚好相反，MINI Clubman来到台湾完全不必担心这方面有什么安全上的顾虑。

    在三门MINI上，原本就有车门开度相当大的优点，Clubman继续保有这项长处，实际上它的两扇前门就是与MINI Cooper共享部件。对开式车门不算是什么创举，在一些礼宾车上早就见怪不怪，出现在小车上面大多是为了能在有限的车身中营造更大的后座空间，譬如大家熟知的MAZDA RX-8就是最好的例子。被MINI称为Clubdoor的车门，为向后开启的设计，或许为了防呆或美观的理由，车身外没有门把，只安装在车内，所以必须先打开前门才能开起后门；如果坐在后座的人想要出来，当然也必须先把前门打开，不过前门内侧的门把设置离后座实在远了些，其实乘客想要靠自己开门还蛮吃力的，这是对开式车门的缺点。

● 车室空间的扩张

    后座门边与前座一样都有扶手，并且多了茶杯座，实际上坐起来还蛮舒服的。由于车身比MINI Cooper高些，头部的压迫感略为减轻，空间大约可以容纳两位成人及一名孩童乘坐，此外，也可不必加价选择二人座的座椅。

    标配的三人座长条椅的椅背可以左右分离收折，必要时一样可以挪出宽广的载物空间，让原本的行李空间由260公升一举扩张到930公升。

    至于前座，则几乎与MINI Cooper相同，内装的配置也是一样，金属感与设计感相当重，虽然操作接口不见得高明，但仪表安排与跳脱传统格局的控制台看起来确实相当特别。

● 缤纷的专属车色与内饰

    随着Clubman的上市，原厂这次一口气提供多达12种外观车色的选择，从车身、车顶、C柱、照后镜都可以自由搭配，同时还提供了专属该车系的全新Hot Chocolate热巧克力涂装，看起来更是可口！内装也有4种配色、6种饰板样式及多种选用配备，可以搭配出最个性化的组合来。

    而MINI经典的英国国旗、方格旗等车顶贴纸，也在新车上市同时将同步引进，提供买家选择。看来MINI的时尚教主的地位，还可以继续保住一阵子了。

    原厂的MINI Clubman车系共有Cooper S Clubman、Cooper Clubman以及柴油款Cooper D Clubman三款，除柴油款目前没有引进之外，其余两款都已经在国内上市。本次试驾的重点为Cooper S Clubman，不过我们也顺便开了Cooper Clubman不算短的路，正好为两款不同动力设定的车做个比较。

    MINI Cooper S Clubman与Cooper S同样搭载1.6升175匹马力的涡轮增压发动机，尽管多了75kg的车重，加速力道依旧相当猛烈，0∼100km/h加速成绩为7.8秒，而且自排车强大的扭力在急起步时扭力转向的拉扯现象已经非常轻微。至于MINI一贯拥有GO-Kart般的操控特色，在MINI Clubman车系长轴距、宽轮距、短前后悬与低重心的设计下，于连续弯道的山路中尤其倍感乐趣，虽然低转速还是能感受到涡轮增压发动机的迟滞效应，难免让人心急，但转速一旦拉高，在完整的电子辅助系统作为后援下，和Cooper S一样可以放胆冲刺，令人大呼过瘾！

    要说缺点，拿Clubman当作一般通勤的交通工具似乎比一般Cooper S合理，但它的悬挂真的硬了点，其实长时间乘坐会有些不舒服，尤其是对于后座而言，是典型的「爽到你，苦到我」；同时由于多了行李空间的安排，原本中央双出的排气管到了Clubman上面，变成左右单出，影响了原厂刻意流泄进入车室内的排气低频声浪，虽然和一些小排气量车硬拉高转速听起来很虚的噪音不一样，音调其实还蛮浑厚的，但恐怕也是只有性能迷享受到，开久这种低频声还是会造成疲劳。

    另外一个我们嫌弃的理由，当然就是：居然没有手动车型可选！这对于如此一部体质佳的车来讲实在是最大的遗憾，毕竟再好的自排系统距离都无法体会到手动挡的乐趣；据我们了解，由于市场趋势，总代理早已决定MINI全车系都不再引进手动车型，死忠的手排钢炮迷请直接到别家展示间报到吧。

● 好开顺手的自然进气款

    至于MINI Cooper Clubman的1.6升120匹自然进气发动机，在过去试驾MINI Cooper时我们曾经给予极高的评价；搭配6速手自排变速系统，在Clubman上一样能够感受它的扎实底盘带来的灵活与加速反应，虽然没有涡轮增压发动机的猛爆加速力道，但不得不承认开起来整部车的平衡性要比Cooper S Clubman要好！

    说白话点，就是很好开、很顺手，不需要像Cooper S Clubman那样必须先习惯发动机特性就能以高转速在山路中跑出顺畅的路线，更不用说在拥挤的都会道路上，平顺的加速特性很容易就能上手。

    Clubman确实在弯中能比一般欧洲车厂的Hot Hatch享有更高的过弯G值，但是多了宽广的行李空间尽管带来更多实用性，也凸显了原厂标配上的缺失；在我们奔驰享受过弯乐趣的过程中，放置在后方的相机包与随身行李在缺乏固定的情况下被抛来抛去，每次打开车门大多看到凌乱不堪的景象，在此建议未来的车主们可以在琳琅满目的MINI加装品中找找固定网之类的装置，才能尽情享受驾驶乐趣。

    除了操控特性我们给予高度评价，它的煞车性能也让人印象深刻；Clubman不只是提供令人安心的煞停距离，在作动的过程中，有动态稳定控制系统DSC随时介入可能的打滑，以及ABS、EBD和BAS三大系统的后援，让我们能够真正安心踩放煞车油门踏板，这些都让MINI Clubman容许我们胆敢以“超出常理的驾驶方式”在失控边缘获得额外的乐趣，当然，配合坚固的车体结构，它依然是小车之中的安全典范。

● 继续擦亮车坛的流行招牌

    新世代MINI成功地创造出汽车界的流行品牌，在Cooper Clubman上面，我们看到了时尚结合实用的可能，对于独创精神的坚持可以继续，这是未来成为经典名作最起码的条件。

    当对向车尾门的设计，从60年代前辈们MORRIS MINI Traveller、AUSTIN MINI Countryman、MINI Clubman Estate转移到如此一部不足四米的摩登小车上，让人永远不会将它与货车联想在一起，而是成为型男靓女为之疯狂着迷的个性延伸，这种玩酷创新的魅力，恐怕当今只有MINI办得到，无怪乎这样一部车坛中最贵的1.6升小车依然受到瞩目。