如同年轻美貌的女子，时尚亮丽的小车如今也成为了街头一道亮丽的风景线。有这么一款个性化小车，它具有灵动的车身、梦幻般的前脸与完美的操控性能它就是Mini。它从诞生至今已经经历了40多年的历史，经历过了蒙特卡罗夺冠时的辉煌也经历过被迫停产时的窘境，在纳入宝马旗下后这款经典小车获得了重生。不仅销量上有很好的表现而且为了拓展其产品线还衍生出了很多的变形车型。MINI Clubman就是其中最有特色的一款车型。
其实在经典的老Mini刚刚出生5个月后，也就是1960年初，MINI家族里就出现了一个大个子--一款名字叫Mini Van的厢式小货车也随着降临人间。它和Mini Estate同属于MINI Clubman的前辈。
『Mini Van与Mini Estate都可以称得上是MINI Clubman的鼻祖』
比起Mini，Mini Van的个头大了不少，前后轴距增长了10厘米，车身长度从3.05米增加到了3.3米，车身高度也增加了一点。这款单排的双座小车货舱侧面没有车窗，最有意思的是尾部有一对对开的车门，都可以90度打开。在当时，许多商人都特别喜欢这款车，即可爱又具有很强的实用性，很方便在欧洲狭窄的城市街道中运送货物。很快，英国邮政局就招募Mini Van作为专用车辆来运送邮件。
而今天，MINI的大哥哥又回来了，不仅具有加长的空间，对开的尾门，还有一个极具想象力的Clubdoor。这就是我们今天要说的Mini Clubman....
● 外形方面 车头毫无变化、对开的后门与Clubdoor的设计才是真正的亮点
与普通版Cooper车型相比Mini Clubman的车身尺寸方面发生了很大的变化，车长与车高分别增加了238mm与19mm，2547mm的轴距也比Cooper版车型增加了80mm，从外表上看Clubman绝对可以称得上是Mini家族中的大块头。不过，增加了尺寸后Clubman看上去一点也不臃肿，仍然是哪个大玩具的造型。
Mini Clubman的头灯延续了Mini系列车型向来的圆形大灯设计，雾灯也采用了半球型外观，正面的看去经典可爱。而尾灯采用了嵌入尾柱的方式，远看有些小，也没什么特色。侧面的转向灯也是偏小，整体看来Mini Clubman的灯饰没有让人惊喜的地方，只是延续了Mini家族一贯的传统。
如果你只注意了Clubman的车头，那它就是一辆普通的Cooper，没有太多特点。不过Mini并没有浪费掉这新增加的238mm车身，它在车身的右侧增加了一个向前开的小门，设计师给它取了个时尚的名字——Clubdoor。这样的设计不仅具有功能性，而且也给该车增色不少，让Mini Clubman成为一款真正的五门车型。Clubdoor车门位于车辆副驾驶一侧车门的后面，向后开启后，乘客可以很容易而且舒适的坐在后排座椅上，出于安全性考虑，只有在与其同侧的前门打开的时候才可以从内部打开。
对开的后门是Clubman车尾处的最大特点，这种复古风格的对开门设计在同级别的小型车上绝对具有独创性。与Cooper相同的是Mini Clubman也采用了与车身不同的白色的车顶，与它相呼应的是外形酷似五角星（☆）的白色五副轮毂和椭圆形白色反光镜，可爱与个性的风格更为突出。
夜色中的Mini Clubman才是最有吸引力的，在灯火通明的大街上，在霓虹闪烁的夜店旁，Mini Clubman也许更能显现出它撩人的一面。巧克力色的车身（此次测试的车型）在色彩斑斓的灯光映衬下显得高贵、神秘而又性感。营造出这种视觉效果是一种名叫Hot Chocolate的有着独特风味的金属质感喷涂，它是单独为Mini Clubman而设计。这种喷漆工艺让Mini Clubman在霓虹灯的映衬下显得格外妖艳。
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前排空间的布置与普通版Mini完全一致 后座的空间得到显著提升
与外观方面一样Mini Clubman的内饰也具有两面性，如果你单看它的前排与普通版的Cooper没有任何区别。充满活力的圆形设计元素被广泛应用于仪表盘，空调出风口，音响等地方，内饰感觉活泼而有朝气很适合年轻人。
『Mini Clubman的内饰细节』
MINI Clubman车身右侧的附加车门可以让乘客非常舒适和方便地进入后排，乘客进入汽车伊始就可以感到设计的周全。出于安全的考虑，侧面的后车门只有在前车门打开的时候才能打开，这又为MINI Clubman的别致外观加上了一笔，因为Clubdoor，正如它的名字，是不需要车外门把手的，这样就可以和谐地融入MINI Clubman的车身中。说来好笑，初次见到MINI Clubman时，如果不是朋友从车内拉开车门，站在一旁的我甚至没有发现侧面会有个同样“迷你”的小门。
车内另外一项特别的设计便是全景式天窗，前后独立的两块玻璃不仅带来了良好的采光效果，也能让你与天空的距离拉得更接近。手动防尘网有效防止了风沙与昆虫进入车内。来到小河边探出天窗呼吸着清新温和的空气，你会有一种融入蓝天的感觉。
座椅方面的样式也是与Cooper车型的非常相似，只不过是面料与颜色方面发生了变化，换成了与车身相同的巧克力色，侧向的包裹性与支撑性都很出色，吸附力较强的面料能够在激烈的驾驶时能把驾驶者牢牢地贴在靠背上。
对于这样一款加长“尺码”的Mini而言，前排并不是重点，后座才是最需要详细讲述的。这里的绝对亮点就是MINI Clubman创新的车门概念，让它成为一款非常特殊的5门车型，即传统的驾驶者和前座乘客的车门加上汽车右侧一个铰链装在后面的附加车门以及背面的两扇对开门。
坐进MINI Clubman的后座空间感远远胜过之前测试过的Cooper车型，不仅仅是腿部空间有了大幅度增长，就连头部空间也有一定的改善。座椅的舒适性很高，后座的储物盒和水杯槽也是一样都不少。不过无法打开的侧窗与挡在乘客面前的B柱，总是给后座的乘客一种深入牢笼的感觉。总的看来MINI Clubman还是没有脱离掉二人世界的概念，后座也只有在必要的时候才会坐人。
MINI clubman的尾门也是很有创意的，有别于目前流行的掀背式设计，MINI clubman采用了现在十分罕见的双门对开式设计，除了带有复古色彩而与众不同的样式，双门对开的设计也有自己的好处，比如摆放大件物品更加方便，可以充分利用车内空间，在车尾靠墙的时候，对开的设计也可以节省开车门需要的空间。
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坐在MINI clubman车内车头方向的视野与普通版MINI完全一样。而侧面和车尾的视野却让B柱和后座头枕挡掉了一多半，所以尤其是在倒车或者并线时还需要驾驶者多加注意。
对于Mini Clubman的内饰与外观我已经介绍的不少了，那么它在日常的驾驶方面如何？测试成绩方面又如何呢？请您接着往下看....● 日常驾驶 D挡感觉太“肉”，Sport模式又太激进缺乏平顺性
行驶在一马平川的高速公路上，总有一种放纵一下的欲望，于是便深踩油门可Mini Clubman并未给我带来瞬间心跳加速的动感，特别是在中低转速区间，油门反应显得非常的滞后。如果你是一个急脾气的人，那你肯定会对Mini Clubman在D挡时“肉轰轰”的表现抱怨不已。
当然若真想用Mini飚车的话，也可调到运动模式，我毫不犹豫的按下Sport按钮。狠踩油门，试图逼出Mini Clubman的极限动能，此时加速表现还算是畅快的。方向盘瞬间变得沉稳了许多，四轮四角的车身设计与硬朗的悬挂调校几乎是跑车的感受。
不过，我还是有些不习惯Mini这种硬朗的悬挂，速度一旦快速提升，即使是平坦的路面，再细微的路感也能清晰传递到车里，对于男生来说乘坐的舒适性只能勉强可以接受。如果你身边坐着的是一位挑剔的女生，她肯定会抱怨这种硬邦邦的悬挂表现。另外降挡时车辆会自动帮助驾驶者补油，本意是保护变速箱并增强平顺性，但顿挫感仍然十分明显。
提到驾驶乐趣就不能不提操控性能，增加了轴距的Mini Clubman在绕桩环节中，表现出了非常伶俐的性格。在弯道中的可控性极强，四条普利斯通195宽胎，提供了强有力的附着力，指向准确的方向盘不需要任何修正就可以顺利出弯。坚硬的悬挂加上较短的弹簧行程，使后轮在我扭入弯道时甚至出现了短暂的腾空，随后车身在DSC的帮助下，稳稳的驶向出弯道。
Mini Clubman在桩间的姿态非常平稳，就像是一台大号的卡丁车，侧倾非常轻微。从后面看上去，Mini Clubman的轮距非常大，这也对车辆的平稳性做出了一定的贡献。在整个18米绕桩过程中Mini Clubman的速度始终保持在60至65公里上下的状态，在同级别或同价位的车型中操控性绝对数一数二。
关于前面提到的Mini Clubman的悬挂系统，我还要单独说明一下。这套十分具有运动化风格的悬挂是宝马专门为Mini设计的，从前麦弗逊，后中心臂式后悬挂的搭配上看宝马对这款小车还是很下本的。其纵向控制臂全部为铝合金打造不仅减轻了6公斤的车重更重要的是对整车的操控性也具有明显的帮助。
经过一段时间接触之后，我觉得外形时尚、可爱的Mini Clubman似乎并不具备与它外观相吻合的性格，但是别忘了，这始终是一辆宝马，无论是前驱还是后驱，驾驶的乐趣才是宝马车最强调的部分。
● 性能测试 变速箱发挥比较顺畅 成绩方面中规中矩
MINI Clubman搭载的是与Cooper完全相同的一台1.6L自然吸气发动机，由铝制缸盖和铸铁缸体组成，最大功率为88kW（120马力）/6000rpm；最大扭矩达到160N·m/4250rpm。回想起几个月前Cooper车型在测试时12.9秒的平平成绩，我们对这款加长加重的Mini其实并不抱太大希望。
◆ 加速测试：加速成绩比Cooper稍有进步，路面状况是主因
在D挡状态下大脚油门起步Mini Clubman的油门的反映很迟钝，柔顺的加速没有带给我们太多的乐趣。换成Sport模式再试几次，油门相应突然的变得积极了很多，变速箱也更努力的工作了，变速箱把转速提升到断油前的6500转左右才会换入2挡。经过反复数次测试后我们得出了12.1秒的最好成绩。反而比重量更轻的普通版Mini Cooper 12.9秒的成绩提高了0.8秒，经过我们后来的分析道路条件是主要原因，我们这次测试的路面比起之前的沥青路面更粗糙相对来说附着力也更好，所以提高0.8秒的成绩也在情理之中了。
还有一点需要指出的是，我们此次在测试中出现的好成绩基本上都是在关闭DSC模式下作出的。在打开DSC模式下电子系统会在检测到车轮出现细微的打滑状况时，便以降低发动机的功率的方式来实现车辆的稳定性。虽然稳定性提高不少但却影响到了起步加速时的节奏。相反关闭之后虽然在起步时轮胎产生一些小小的滑动，但动力发挥却更为顺畅了，开和关DSC之后那零点几秒的差距就是这样产生的。
◆ 刹车成绩 加重后的车身导致了制动距离的增长 但成绩还算理想
全力制动时Mini Clubman的车身并没有非常明显的前倾，车辆的姿态被坚实的悬挂控制得非常优雅，以至于从外面看，你会感到驾驶者似乎并没有尽全力刹车。然而就在这种平和的气氛中，Mini Clubman却稳稳的停了下来。一切似乎都是那样的平常，那么的轻松。其实这与它配备的四轮碟刹系统不无关系。
◆ 连续刹车工况图
经过我们连续10次的刹车测试最终得出的合理刹车成绩为41.3米，而且制动系统没有明显的热衰减的迹象。成绩一直保持在41左右的区间内，不过毕竟Mini Clubman还是比Cooper重了45公斤，随之增加的的刹车距离也在我们的预料之中。
◆ Mini Clubman 1.6AT的测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 05:00 Date 23/05/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)
0-60 05.3
0-100 12.1
◆ Braking results
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.1 14.0
100-0 03.3 41.3
◆ 噪音成绩
我们找到一段几公里长的无车公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，最终成绩分别为：60km/h--65.8分贝、80km/h--67.2分贝、120km/h--72.4分贝，而怠速状态下则为56.8分贝。
作为一款带有运动风格的小车Mini Clubman，没有安装发动机隔音棉，声浪很容易传到驾驶者耳中，也许对于副驾驶上的人来说可能会感到比较嘈杂，不过它却能够有效的调动起驾驶者狂奔的欲望，随着车速的提高，发动机的“旋律”也就更高亢，确实令人感到十分的兴奋。
● 本文结论：
如果说其他车还有竞争对手可以对比，那么MINI Clubman是汽车中很少的一种———没有什么性格相似的竞争对手。我个人认为，选择MINI Clubman，实际上选择的是一种生活方式和一种审美。
Clubman的两个新特征：一是增加了男色魅力，目标群体不再是专一女性，也考虑到了男性的需求，即有独立见解、性情洒脱、注重生活情趣的非传统型的时尚男女，二是增加了一定的实用性。尽管如此，MINI依然是MINI，依然是用来“玩”的车。而在中国，这群“好玩”的男人目前还是男孩（主要是80后的一批年轻人)。开着MINI Clubman这样一款具有独特外表的个性小车跑在街上，绝对可以帮他们吸引更多异性的眼球。
另外这款“加长版”的MINI，最令人兴奋的是还具有40多种颜色随你挑选搭配，而且还可选配各种饰件和特别配件，打造属于自己的时尚个性MINI世界。所以只要手中银两充裕，个性小车会谁人不爱呢？（文/图：汽车之家 高超 摄影：孟庆嘉 测试助理：王苦公）
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