千呼万唤，宝马1系终于进入国内了。宝马特意将试驾地点选在了上海赛车场，难道入门级的1系也如同它的兄长们一样，也是赛道健将么？

    带着疑问，我来到上海赛车场，各种型号的1系停在那里，无论从那个角度看，都有强烈的宝马特征，永远不会认错。不过就这么一台样子普通的两厢轿车，怎么看都像是一般的家用车，不知道究竟有多大能耐。

    从前脸看，1系颇有些像现在的3系，但实际上1系要比E90款3系更早面世。修长的发动机盖造就了完美的侧面线条，发动机仓几乎占到了车长的1/3，驾驶员的位置更接近车辆的中心，更像是Z4跑车的比例，前后配重达到了50:50的完美平衡。当然还少不了宝马标志性的双肾格栅和后三角窗的Hofmeister拐角。与车头相比，车尾显得有些平庸，缺乏特点。

    1系的车身长度4239mm，是标准的紧凑型轿车，长度甚至不及大家熟悉的宝来，但1系的轴距却达到了2660mm，也就是说1系的车轮更接近车身两端，前悬和后悬都很短，非常有利于操控。作为独一无二的前置后驱紧凑型两厢车，1系的这种底盘布局也是独有的。除了驱动结构的先天优势，宝马为了强化1系的驾驶感受，不惜血本为它装上了双节弹簧支柱式前桥和5连杆后桥，悬挂的稳定性更上一层楼。

    虽然有着纯正的宝马血统，但1系在内部配置上却不及其它兄长那般豪华。进入车内，没有什么能吸引注意力的地方，一切从简。120i手动车型只装备了手动空调、单碟CD、织物手动调节座椅、天窗等装置，发动机的启动按钮是为数不多的高科技配置。

    130i相对豪华一些，增加电动真皮座椅、驾驶席座椅记忆、多功能方向盘和换档拨片、6碟CD、自动空调和中央扶手箱等，但相对40多万的身价，还是显得过于简单。虽然配置不多，但都是一些很实用的东西，而且作为宝马旗下入门级的产品，1系在做工上丝毫没打折扣，纯粹的德国品质（进口国内的1系产自德国莱比锡工厂）。

    传统意义上的紧凑型两厢车多以家用为主，但1系在这方面并不是很擅长。本来就紧凑的车内空间，由于传动轴占据了中央通道很大的空间，后排座椅只能坐下两名乘客，无论如何也不会有人愿意委屈在中间的座位上。330升的行李厢空间也只能应付一般的日常使用，好在座椅靠背可以4/6折叠，空间能有有效利用，而且行李厢地板很平坦。

    一台宝马，总是讨论它的空间使用的确有些勉为其难。所以进入下一个话题——动力。目前在国内上市的1系分为2种排量，3个车型。2.0升直列4缸发动机和3.0升直列6缸发动机我们都很熟悉，大量装备于3系和5系车型。2.0升发动机比320i增加了6马力，达到156匹，扭矩仍然是200N·m，3.0升发动机保持258马力和300N·m不变。120i分别配备6速手动变速箱和6速手自一体变速箱，130i只有6速手自一体变速箱，方向盘上增加了换档拨片。

    第一个体验项目是场地绕桩。在一块空场内用装桶摆放出行驶路线，也称作“GYMKHANA”。虽然不能酣畅淋漓的去狂奔，但在有限的场地内灵活的变换车道，又要尽可能的赶时间，车辆必须有良好的转向和底盘功力。

    和所有的宝马一样，1系的方向也是一贯的沉稳，但和其他车型相比反馈要柔和得多。路面对方向盘的干扰小了，转向操作也就更细腻。少了车尾的负担，1系在装桶间穿梭变得更加游刃有余。项目中最有挑战性的就是围着直径10米左右的圆环绕圈，在DSC系统的干预下，1系大部分时间都保持轻微的转向不足状态。切换到动态牵引力控制DTC模式，此时后轮允许有15%的转速差，车尾变得灵活许多，轻微的转向过度恰到好处，可以在安全的范围内享受滑过弯道的快感。

    之前的场地绕桩就算是热身，回到赛道上还有马力更强的130i等着我们。

    上赛场红河弯，这是上赛场的第一个弯道，也是颇具挑战性的弯道。弯道一眼看不到头，甚至看不到弯心，而且弯道的角度在不断变化，在出弯出紧接着又是一个反角度弯道，另外整个红河弯位于一处坡道，入弯和出弯出有很大的落差。因为弯道很复杂，也就有很多条不同的线路，2006年F1大奖赛上，舒马赫就是利用与众不同的走线在红河弯先后超过了费斯切拉和阿隆索。

    第二个项目就是在这里，分别驾驶120i和130i来挑战红河弯。258马力，对于一台紧凑型两厢车来说简直难以想象，6秒多的加速时间甚至可以藐视一些小跑车，如果是在前驱车型上，258马力几乎达到车辆上限了，而在后驱的1系上却刚刚好。在强大的推动力下，1系高速逼近弯道，在第一个弯心出调整速度，紧贴内线瞄准第二个弯心。

    只要速度合理，1系总是能抓住合理的路线，即便速度过快也不用担心，还有DSC系统做后盾，在面临失控时，它会将车辆拉回正确的路线。经过第二个弯心后迅速拉回外线，紧接着就是反向的弯道，然后油门到底加速冲出弯道。驾驶130i一气呵成攻克红河弯，快感难于言表，如果打开DTC，在失控的边缘尝试修正路线，这就是纯粹驾驶乐趣。

    如果觉得130i还不够过瘾，那你就算是深度中毒了。不过没关系，宝马还准备了BMW Performance套装，专门针对那些狂热分子，加装了性能套装的130i俨然就是一台赛道版的房车，让人血脉喷张。

    碳纤维前保险杠、反光镜、后扰流板、后保险杠，前雾灯索性被进气口代替，打开发动机盖还有碳纤维进气箱和前拉杆，宝马深知，碳纤维最能点燃那些狂热分子的激情。18英寸的大脚配合前225后245的高性能轮胎，刹车也可以选装大尺寸的打孔通风碟和6活塞卡钳。不过最过分的是方向盘，方向盘上端开了三个小窗口，两侧是LED换档提示，中间的小屏幕能显示加速度、极速、机油温度、水温等大量信息，甚至还能计算圈速和0～400米加速成绩，真怀疑这是不是宝马索伯车队的方向盘。

    每踩下油门踏板，从排气管中发出噗噗的声音都像是在催促驾驶者。很快接近上赛道底部的U型弯道，调整好路线，全力加油准备迎接上赛道最长的一条直道。转速表无休止的攀升，在经过1000米后，到达直道另一端，此时130i的尾速可以达到210km/h。全力制动，将速度减至40km/h，眼前是上赛场最急的发卡弯，有经验的驾驶者可以尝试利用轻微的甩尾快速通过弯道。过瘾！实在太过瘾。

    结束试驾活动时，我已经将早上的疑问抛到九霄云外了，1系不仅是赛道健将，更是强将。赛场就是它的舞台，伴随着发动机激昂的轰鸣声，它可以不遗余力的将内心的激情全部释放。不过要享受这种激情代价也不菲，120i起价27.3万，130i达到了44.5万，BMW Performance套装也要接近10万元，这个价位上有太多的选择，而你却还要忍受1系不怎么豪华的配置和并不充分的空间，另外很可能还要定期支付赛车场地的租金。1系在寻找狂热分子，你是吗？（文、图、摄影/汽车之家 王苦公）