用两句话来形容试驾New A4的感受，那就是：3系及C级这回可真的要“戒慎恐惧”了，因为最可怕的对手恐怕已经诞生了！
的确！这家德国车厂所打造出的新A4，确实是一部令人惊艳且感动的车款；除了造型师为它打造出优美动感的车身造型外，Audi更是一股脑地将最新科技与研发成果完全注入在新A4身上，使它成为一部结合力与美，同时又拥有高科技感的超完美车款，着实无愧于成为Audi旗下在市场上最主力的车款。
『尽管未有S-line的空力套件加身，但新A4整个车身造型却已流露出强烈的运动气息』
这次总代理特地选择在风光明媚的日月潭作为试驾地点，就是要让大家能够在如此美景下，进行感受新A4的内外美感，同时在蜿蜒的环湖山路中，实际体验新A4在引擎动力与底盘操控性的表现。当然这样的精心安排设计，确实也达到了效果，因为新A4确实让大伙们感受到各项令人拍手叫好的精湛演出。
『新A4的外观最大特点莫过于采波浪式排列的LED日照行车灯，既抢眼又令人爱不释手』
与同级竞争对手3系及C级相较，新A4在外型上有项令人眼睛一“亮”的设计，而这并非指那大上一号的身型，或是那极具侵略气息的大型水箱护罩与进气坝，而是位于HID头灯组内那十足耀眼的波浪式LED日照行车灯设计，光这项来自R8身上的光源设计，就足以让对手“脸上无光”。再者，新A4以简单圆弧曲线所勾勒出的力学身形，也创造出cd值仅0.27的超低风阻系数，而这对于降低风切噪音、油耗以及高速时的车身稳定性有着相当大的帮助。
『1.8升车型配置的是16寸七幅式铝圈，而3.2升车型则是跑味更浓烈的18寸五爪式铝圈』
新A4的车舱设计虽然彻底地改头换面，但整个铺陈同样给人很Audi的风格，无论是个性、品味、质感与科技性的呈现，完全承袭了Audi贯有的高水平演出。
『车舱架构源自A6的机舱式概念，藉由仪表板、液晶屏幕及MMI控制的整合，让功能一目了然』
『Keyless+Engine Start配备的导入，提供了驾驶者更高级的使用体验感受』
不仅于此，在Keyless智能钥匙、按钮启动键、电子式手刹以及MMI线传多媒体系统（整合音响、恒温空调、蓝芽通讯与车辆设定等功能）等配备加入后，更让新A4浑身充满高科技味。
然而更需要强调的是，Audi一向为人称道的内装质感，在新A4身上也大幅地进步，无论中控台塑料钣件、方向盘/座椅等处的真皮材质或仪表总成及中央扶手等处的金属/木质饰板，其触感和作工皆为一流水平，组装间隙和任一个按键扎实的回馈力道也让人无可挑剔，整体质感甚至逼近中大型豪华房车A6。
『控台上方为6.5吋彩色屏幕，下方则为MMI多媒体整合系统与空恒温调系统控制旋钮』
『新A4的仪表总成由独立的潜望式双环造型改为平面式设计』
不过在配备部分，小编却有些小牢骚，尽管新A4各项豪华舒适与安全配备皆相当丰富，但可惜的是在1.8升TFSI身上却欠缺了像是6片CD换片机、双区恒温空调、右前座电动功能与后座出风口等配备设计（3.2升FSI车型为标配），这对于花费近2百万（新台币）价格的买家来说，确实略显遗憾。
『舒适度及包覆性兼具的座椅令人满意，同时还具备8向电动调整功能』
『拜车身长度与轴距增长所赐，新A4有令人更为满意的乘坐空间』
新A4在车室空间的表现上也是进步的项目之一，受惠于其车身尺寸放大（车长4586mm增长为4703mm）以及轴距加长166mm（2642mm增长至2808mm）之所赐，新A4的后座腿部空间增加了29mm，而头部空间也有6mm的微幅提升。以小编172公分的身高乘坐于后座，膝盖与前座椅背距离尚约有1个半的拳头宽，而头部亦不会感到压迫感，整个乘坐空间算是十分宽裕。
新A4的动力系统包括了2.0升/2.7升两具TDi柴油引擎，以及1.8升TFSI与3.2升V6 FSI两具汽油引擎。不过总代理目前仅先行引进了后两款汽油车型。尽管心中认定2.0升TDI柴油车款将会是消费者较感兴趣的车款，但说真格的，其实1.8TFSI才是最适合的车型，因为无论在动力性能表现上，或是税金与车款价格部分，皆占有较大的优势。
『沿用自前代车型的3.2 FSI单元采全铝合金打造，具有体积小、重量轻的优点』
不过在此次试驾活动中，总代理仅提供1.8升TFSI车型进行试驾，3.2升车型需等至月底时才能真正一亲芳泽，对此虽略感失望，但这一切早已被激驾A4时的兴奋感给彻底掩盖住。
『全新开发的1.8 TFSI单元采每缸四气门设计，大幅提升低转速扭力输出的顺畅度』
这具1.8升TFSI汽油引擎，乃以原本的2.0 TFSI引擎为基础，将排气量减至1.8升之下并具备160匹马力及25.5kgm的扭力输出，能同时兼顾经济与动力的均衡性，再搭配最新的multitronic八前速手自一体变速箱的加持，可说为驾驶者提供了更为灵敏轻快的动力反应。
『除了增电子式刹车系统外，新A4也搭配全新的八速手自一体变速箱』
排入一档催加油门后，平顺的低转扭力输出轻快地带动车身，2000rpm前的动力反应变得相当迅速，这也是此引擎改变最大之处，就是转速提前在1500rpm时即能够释放出全峰值得扭力，而持续至4500rpm红线区仍保有一定的加速力道，颇符合原厂所公布的0-100km/h加速仅需8.6秒的加速实力；此外，引擎运转的精致度表现亦是令人赞赏之处。
『160匹马力搭配25.5公斤米的扭力，加速性虽称不上劲爆，但已属强劲的层级』
1.8升TFSI车型虽然没有Quattro四驱系统的配置，但采前驱设定的它却依然能够在蜿蜒的山路上展现高超的驾控性。首先由电子控制辅助力道的方向盘，提供了力道十分适中且精准清晰的转向反应；再者，受惠于前轴向前移动与前悬距缩短的变动设计，使得整个车身配重得以更加均衡，因此无论弯道中或高速切换车道时的稳定性表现皆相当出色，尤其后轮强大的循迹能力更令人赞赏，在高速弯中更能给予驾驶人无比的信心。而优异的行路舒适度同样令人印象深刻，偏硬但Q度十足的悬吊设定对于碎震的处理速度更快，舒适的乘坐性也获得高分的评价与肯定。
『新A4的转向反应更迅速，偏硬且韧性十足的悬挂不仅提升了舒适度，也造就出色的操控性』
另外，必须特别说明的是，在3.2升V6车款上还有一项操控利器的配置，这套装置称为Audi Drive Select的整合式操控系统，其中包括CDC连续可变电子悬吊及Dynamic Steering可变转向齿比两套电子控制系统，并整合电子油门讯号、Servotronic方向盘力道辅助和变速箱换文件程序等项目。
『车侧腰线、车门下缘折线以及尾厢小鸭尾的设计，让新A4的外观犀利有型』
驾驶可透过中控台上的控制面板，从Auto、Comfort与Dynamic三种模式中自由选择，同时MMI多媒体整合接口还能针对油门、转向和悬挂等部分进行个人化设定。在Auto模式下，系统会依照目前车速调整悬挂软硬度，但主要仍以舒适为主，若选择Comort模式，低速行驶时的舒适性固然十分出色，但侧倾也相对明显许多。而顾名思义，在Dynamic模式下全车将进入战备状态，悬挂硬度会明显提高、转速维持在2000～3000rpm间，且路感在方向盘辅助力道降低后也会变得更加清晰。
总的来说，新A4无论在内外观设计上都有凌驾其主要对手的精彩演出，尤其在Drive Select系统的加持下，操控乐趣势必也较过往丰富许多，全方位进化的表现几乎无懈可击。但真要挑出什么缺点的话，大概就是仍缺席的DSG自手排变速系统，以及多数Audi车迷偏爱的Avant车型必须等上好一阵子后才会现身这两点吧！
