同车不同牌子的情况在日本车中比较常见，比如日产车中风雅和西玛与英菲尼迪的M35和Q45。本田的第八代雅阁也是如此，雅阁的欧版与讴歌最新款的TSX便是同宗兄弟。

    TSX整车看起来充满了动感，车身腰线粗而有力，极符合空气动力学原理。从前部来看，使用了类思域的进气格栅、时尚的高射程头灯。从后部来看，尾部较短，且设计独特，使其在高速行驶时能保持车身整洁。

『新一代TSX的侧面细节』

    从侧面看依旧能感觉到讴歌保守的设计风格。从散热器格栅的右部直至车辆后部的虽然有明显的线条，但它的车身比例却更像是一部家庭轿车。

『新一代TSX的外型细节』

    从前脸来看讴歌依然在寻找它的家族脸谱，尽管TSX上所使用的进气格栅将会被用在新款的MDX和RDX的上。但它看来更像是马自达前脸。讴歌TSX使用了标准五轮辐铝合金轮毂，17英寸7.5英寸米其林全季节轮胎，而18英寸的轮毂可作为安装选项。

    TSX的座舱充满了跑车味，且设计精巧。真皮包裹三轮辐方向盘(带有音响及巡航控制系统按钮)、双控空调、Acura高保真音响系统，加上中控上的按钮TSX上一共42个按键，虽然看起来十分复杂但是用起来却十分的方便。

『新一代TSX的黑色内饰』

    娱乐资讯/电子系统是讴歌工程师设计的重点，TSX具有蓝牙功能（手机免提），并有XM卫星广播公司90天的免费收听。该车方向盘中央的液压协助开关，用来开闭电动辅助动力转向，可以增强在高速公路上该车的直线稳定性。

『新一代TSX的方向盘细节』

    导航系统所提供的功能非常出色，但它与其余控制器的整合却有一些混乱。比如当进行控制时，一些音响控制就会转移至触摸屏上自身的菜单中，而其它功能则需要通过下面一行按钮来进行操作。

    一些车内空气控制开关重复出现在屏幕两侧，均正常工作，但要进行风扇速度调节时还需要按下音响控制钮下面的“AC”钮来调出另一个画面。档把在戴着手套驾驶的情况下略小，在屏幕和按钮开关控制器间还有一些重复。

    新一代TSX把安全性放在更重要的位置，在众多安全设备中包括了首次采用了所谓的ACE架构(Advanced Compatibility Engineering进化兼容工程),能更有效分散撞击所产生的冲击力。

『新一代TSX的前后排座椅空间』

    驾驶员的座椅为一个八向可调式座椅，副驾驶为4向可调电动座椅。座椅宽大舒适，并且在两侧均有不错的包裹，而对于后座来说乘客的腿部空间有些紧张。

『新一代TSX的2.4升直列4缸发动机』

    与以前一样，09款讴歌依旧提供一个六速手动或五速自动变速器选择，发动机依然是唯一2.4升直列4缸发动机，最高转速可达7100rpm红线。调校偏向于更多经济性。减少了4马力至201马力。

『新一代TSX的弯道姿态』

    TSX所搭载的自动变速箱十分智能，弯道表现相当出色运动感极强。尽管TSX并不是唯一一辆我们感觉到运动感极强的轿车，但是他能在增强了燃油经济性后，依然提供不错的东西实属难得。而且手动模式下你可以完全感觉到你的驾驶可以凌驾与这辆TSX之上。

『新一代TSX的跑动姿态』

    行驶中TSX的发动机噪音控制的不错，其噪音主要来自它的前轮。TSX的新结构刚度加了很多隔银材料，帮助解决噪音问题，但在混凝土的高速公路上行驶时然后会感觉到比较明显的胎噪。

    无论你怎么称呼它，讴歌只是一个符号而已。对于讴歌来说它仅仅意味着它有不同市场。或者说一款好的车型在不合时宜的时机发布会降低讴歌这款车的价值。讴歌也许是个安全的选择，但它可能并不是一个最好的选择。