在奥迪的造车理念中，Quattro四驱的主要诉求在于循迹性及安全，与日系的高性能倾向有着显著差距，因此除非面对极度湿滑（雪地）路面或激烈的运动状态，否则在同一款奥迪身上很难体会到前驱与四驱车型之间的差异，甚至前驱款的加速反应还比四驱要快上一些。

    基于上述观点，由于先前已试过A6L 2.8 FSI，因此一开始对这部Quattro的期待并不高，但随着驾驭时间的拉长并熟悉其特性后，换档更为顺畅的六速手自一体变速箱与娱乐性更高的四驱系统及底盘设定，让人对A6L的好感逐渐扭转原本对它的观点。

『奥迪A6L 2.8 FSI的内饰』

    这台2.8升V6发动机起步加速及市区游走的动力反应一般，其宁静细致的运转质量与恰到好处的发动机声响，却符合消费者对高级轿车的期待，甚至让人产生一种优越感。

『车尾醒目的V6-FSI标志』

    接着上高速公路后大脚踩下油门，能量涌现平顺但后劲源源不绝，就一部排气量3.0升以下的轿车来说，能有如此的速度表现已属于高水平，0～100km/h加速实测为7.66s的佳绩，比前驱快了0.16s，不过最深刻的却是变速箱的换档特性与操控表现。

    整个变速箱的型号与齿比设定并未有任何改变，但换档过程就如同CVT般温和，除非重踩油门强迫Kick-Down，否则很难察觉变速箱正在换档，而手排模式也带来了更高的娱乐性。

『奥迪A6L 2.8 FSI的跑动姿态』

    在描述A6L 2.8 FSI Quattro的操控表现之前，还是得先提及2.8升V6发动机。由于进气机构加入奥迪最新研发的Valvelift气门扬程控制系统，其210的最大马力值虽不惊人，但28.6kgm的最大扭矩却能够在3000～5000rpm之间持续供应，且同时兼顾到经济表现，平均油耗每公升汽油可行驶10.3公里。

『2.8升 V6发动机加上Quattro四驱系统让A6L更有操控乐趣』

    此外，更因为汽缸体采用铝、硅及微量的铜混合制作而成，使得本身重量仅165公斤而具备轻量化的特点，因此即便其车重在加入Quattro四驱系统后增加了110公斤，但车身前后配重却反而比前驱款更为均衡，而这也直接反应在动态的操控表现上。 

    至于Quattro结构，奥迪纵置发动机车型使用的是美国Torsen制作的四驱系统，前后动力分配仍为50/50。不过由于刚性更高的底盘设定与245/40/18规格的轮胎，带来准确的转向控制反应，因此没有四驱系统的先天缺陷而损及过弯速度。

『奥迪A6L 2.8 FSI的跑动姿态』

    过弯的车身侧倾情况极轻且几乎感受不到任何转向不足的情况，且Quattro赋予的高度循迹性甚至让人可以超乎预期的速度过弯，轮胎并牢牢抓住路面让ESP系统完全没有介入的机会，杰出的操控表现让人再次给予肯定。 过去的奥迪将Quattro全时四驱的诉求设定为安全议题，让车辆面对多种不同属性的道路形态时均保有最高的循迹性。