英国始终乐于对三菱Lancer的进化。对我们来说日本版的280马力EVO是在难以满足我们的对动力的追求，所以你总是幻想可以给你300马力，甚至是330、360或400马力的EVO。

    2008年三菱在英国推出了增加HSK套件版本的Lancer Evolution X FQ-360。这款车对于三菱英国来说是一款特殊的版本。而对于Lancer Evo X GSR FQ-360来说，它是三菱的一个特殊的发展模式。从前几代产品来看，三菱都会推出FQ-300、330、360、400等型号，对于X代Evo来说也不例外。

『Lancer Evolution X FQ-360强悍的前脸』

    这些主要都是由三菱在英国和美国销售。300型采用了291马力版的三菱公司的新型全铝，涡轮增压DOHC型2.0升直列4发动机，并有两个标准五速手动变速箱。FQ-330有HSK改造发动机，将发动机提升至325马力。最后还有的高端的FQ-360与HSK共同研发的356马力发动机。

『Lancer Evolution X FQ-360的外观细节』

    三菱英国对Evo X GSR的涉足只是进行了轻微改动，增加了新的碳纤维包围和扰流板，以及在车顶以及车尾挡风玻璃出增加了一个涡流发生器。

『Lancer Evolution X FQ-360的brembo的刹车钳特写』

    通过HSK的改良Evo X GSR FQ-360达到了更高性能。brembo的刹车钳让高速行驶的Lancer Evo X GSR FQ-360拥有更加优异的刹车性能。

『Lancer Evolution X FQ-360的内饰』

    内饰方面GSR FQ-360的内饰与日规的Lancer Evo X的高规格版本基本相同只是材料更多的使用了高档的皮革，座椅为posher皮革制造。

『4B11的2.0升涡轮发动机』

    发动机依旧是Evo X GSR上4B11的2.0升涡轮发动机，只是通过改变进气量，增加压力和ECU的改良让这款发动机释放出更多的63马力。加之SST双离合器变速箱，以更快的换挡速度及传输效率，让EVO X能贴近所有消费者的生活，而且所有的表现仍是一如往常的快又有趣，因此，也拥有更大的魅力，其道理就像Golf GTI换上DSG变速箱后大卖一样。

    虽然排气量同为2.0升，并配有涡轮增压及MIVEC可变汽门正时系统，不免让许多期待EVO X会换上大排气量发动机的车迷失望，但其实发动机本体已非过往的4G63，而是将Lancer Fortis上的铝合金结构4B11发动机为基础，再辅以涡轮增压器来提高输出，大体上EVO X的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型。

『Evo X GSR在湿滑路面的滑行姿态 』

    三菱FQ-360 0-1Evo X GSR 00公里/小时的加速时间需要4.1秒，而FQ-330需要4.4秒，FQ-300则需要4.7秒。

    4B11发动机加上涡轮增压的声浪节奏感分明，稍加习惯后便能抓出当时的转速，在整体表现上，仅有起步时略有停滞，这份停滞感应该是来自离合器的反应时间差。由于EVO X变速箱采用离合器结构，急起步瞬间略有半离合器的蠕动感，幸好蠕动感只存在于瞬间，当离合器确实咬合后，EVO X仍可迅速跃出。

    Lancer Evo X GSR FQ-360第一步，改善发动机的吸气能力。加装赛车规格的进气道提供更多的空气，提高电荷密度，降低排气系统改善的限制，这样做足以让295马力再额外提升30马力。

    GSR FQ-360的涡轮增压压力实际上已减少到11.8。虽然这对油消耗有负面的影响，但是对尾气排放来说确是一个积极的影响。

『Evo X GSR的弯道姿态』

    虽然三菱英国只是一个分销商，但该公司有更大的自由，以修补该产品以便达到更优异的性能 你可能会争辩说，FQ-360要比FQ-300贵出16000美元，而这样的到的好处只是增加了60马力，但英国的传统赛车爱好者并不对价格敏感，这就是为什么三菱会继续推出330和360版本。然而为了追求更广泛的买家三菱必须小心，不需要失去潜在的客户，因为宝马335i在英国就是一个例子。