英菲尼迪M35
标题中的这个词，并不仅用来描述M35，更是送给英菲尼迪的礼物。原因在于，试驾过多款英菲尼迪产品后，尤其在开过M35后我们发现，英菲尼迪通过始终如一又恰倒好处的产品证明了自己在运动与豪华领域里拿捏准确的尺度和收放自如的水准。
英菲尼迪M35外观图片
英菲尼迪 M35
优点：主动巡航是亮点配置，操控与舒适得到较好平衡。
缺点：起步加速不算凌厉，长轴距对车尾灵活性略有影响。
价格(人民币)：54.8-59.3万元
回顾一下英菲尼迪在北美的历史，我们可以很容易地找到M系产品的根源。上世纪90年代初，也就是英菲尼迪刚刚构建之初，以80年代中期日产Leopard为原型的M30是其除Q45以外的另一车型，当时这款双门跑车并没能获得很好的销售成绩，这种状况直到J30(1993年-1997年)被引入北美才得以改观。此后的很长一段时间，M在英菲尼迪产品线中销声匿迹；直到2003年英菲尼迪再次推出M45，才使M系产品得以复活。今天我们见到的这辆2008款M35是在2006年上市美国的M35的升级版本，这款全新的M35堪称英菲尼迪最具M典范的车型。如此评价来自诸多方面的表现，以下我们依依看来。
相比2006年上市美国的M35，设计师们只是在细节上花足了功夫，使得原本优雅的身段更具力道。视觉上M35的前进气格栅变成了运动车型上常见的倒梯形“大嘴”，充满雕塑感的裙边显示出在空气动力方面的特别设计。车尾除了在行李厢盖上增加后扰流片外，后保险杠下方的小导流板也是新增的空气组件。此外，在车灯上的细小变化同样引人注目，头灯灯罩采用熏黑处理，尾灯则使用LED光源，排列方式也重新设计。除造型修饰以外，大灯的内部也得以改进，M35的自动水平前氙气大灯具有AFS主动转向辅助照明功能，从而改善了夜间驾驶的安全性。
这台耳熟能详的VQ35真是用途广泛，而且总能给人以满意的回报。
空间是衡量豪华的指标之一，以风雅为基础的M35具有2.9米长轴距，这就保证了这款以运动见长的豪华车具备了不逊于任何对手的乘坐空间。当然，如果让乘客只在宽敞的后排空间里呆坐，很不符合其豪华车的定位，于是英菲尼迪周到的设计考虑得以体现。M35为后座乘客提供了决不亚于前座的舒适感受，后排中央扶手内带有椅背倾角电动调节、独立空调及影音控制系统等功能。此外，最出彩的还是14扬声器音响系统，该系统由Bose依M35的音场环境量身订做，配备最高可输出308瓦的Bose Studio Surround 5.1声道高保真环绕音响系统，前座肩部扬声器让前座乘员可享受到出色的环绕音效，后排乘客也能同样享受立体声效果。配合上8英寸的后座液晶显示屏，M35的豪华后座完全可以被视为一个移动视听空间。
与G35相比，M35的内饰从整体上提升了豪华感，并在装备水平上得以升级。
当然，作为一款以驾驶者为核心的运动型豪华车，前排才是重点，能够激发驾驶欲望的多个设计使M35的车主会更愿意亲自掌控方向盘，而不是躲到后排去看大片。除了运动感十足的真皮方向盘与短粗换档杆组合外，最具挑逗性的就是设计师巧妙打造的炮筒形仪表。在按动启动按钮的瞬间，仪表板点亮，速度表与转速表鲜红的指针同步从零向红线刻度旋转，再回落至原点，在驾驶者眼中留下鲜红的残像，就像一个火种，点燃了驾驶者的欲望。
M35与风雅最大的不同就体现在驾控风格方面，这也正是英菲尼迪的高明之处，在豪华与舒适的基础上，凭借巧妙设计和大量装备提升它的驾驶乐趣，这才使得M35成为一款能够区别于普通运动房车和笨拙豪华轿车的全能选手。在整体设计上M35采用了与G35相同的前中置后驱布局，发动机的重心位于前轴后方，前后配重比例为54：46，并对加速过程中的重量转移进行了优化处理，从而带来更敏捷的操控性与加速表现。
静止不动的表针远没有启动瞬间那种撩拨激情的气魄。 功能强大的方向盘操作区使驾驶员能更专注于前方路面。
M35的动力同样来自那台著名的VQ35发动机，在CVTCS连续可变气门技术的帮助下，动力输出可达280马力的最大功率和363牛米的峰值扭矩。这样的数字虽然在同级别车型里可算上乘，但受累于庞大的车身，M35的动力输出只能用平顺来形容，从怠速状态到6200转/分钟的红线转速，其均匀的动力输出可以保证加速感顺滑流畅，毫无突兀，这种感受与GS300那种轻巧的油门反应完全不同，更向E350的2档起步设定，也许这也是工程师出于豪华定位的考虑吧。
M35的5速手自一体变速器同样是以寻找运动性能和舒适性的最佳平衡为己任，略小的低速齿比和更大的高档齿比使M35的加速呈现先松后紧，潜力全部在中后段爆发。值得一提的是运动感十足的手动换档模式，尤其是迅捷流畅的降档操作模仿赛车驾驶的跟趾动作，运用自动补油功能让发动机转速在降档后得到完美匹配，避免因发动机制动造成明显顿挫感。
英菲尼迪M35
运动化的设定同样体现于随速可变助力转向系统和稳健的前双叉臂后多连杆独立悬架。与G35轻巧的身手不同，M35在弯道中更多表现出了沉稳的性格。虽然在中高速弯道中，1.8吨的体重导致了不可避免的侧倾，但在一系列连续弯道中我们可以发觉M35的重心转移非常平滑，这得益于良好的前后车身配重。在激烈驾驶状态下，M35表现除了轻微的过度转向趋势，但通常在VDC车身动态控制系统和TCS牵引力控制系统启动前，驾驶者就可以通过线性的转向系统纠正车头指向，因为出现横滑的后轮同样保持着平和，不会让驾驶者因惊吓而手足无措。
BOSE特别设计的肩部扬声器明显加强了声场控制。 全新造型的轮毂配以18英寸高扁平比轮胎颇具运动气魄。
当然，运动性格并不意味着让驾驶者神经时刻保持紧张，M35为喜欢平稳驾驶的车主提供了一个非常实用的装备。ICC智能巡航系统对于长途旅行实在有帮助，当我们以中高速行驶时，开启ICC智能巡航功能，设定好适当的跟车距离，M35就会通过车头的激光测距雷达锁定前车，并随着前车的车速变化自动加油或者制动，以保持预设的车距，即使没有开启ICC智能巡航，该系统也能随时监控前车距离，甚至是车道分界线，并及时采取预制动措施，提醒并帮助驾驶员规避危险。
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英菲尼迪 M35 |
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售价 |
54.8-59.3万元 |
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常规尺寸 |
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整备质量 (kg) |
1803 |
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长/宽/高 (mm) |
4935/1798/1512 |
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轴距 (mm) |
2900 |
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行李箱容积 (L) |
422 |
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发动机和变速箱 |
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发动机形式 |
24气门V型6缸VQ35DE |
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发动机排量 (cc) |
3498 |
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最大功率 (kw/rpm) |
280/6200 |
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最大扭矩 (Nm/rpm) |
363/4800 |
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油箱容积 (L) |
76 |
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变速箱 |
5速手自一体 |
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底盘和车身 |
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驱动型式 |
前置后驱 |
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制动系统 |
前后通风盘 |
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轮胎规格 |
245/45 R18 |
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转向系统 |
车速感应式可变助力转向 |
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悬挂机构 (前/后) |
双叉臂/多连杆(带横向稳定杆) |
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性能参数 |
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0-100km/h加速 (s) |
NA |
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最高车速 (km/h) |
NA |
竞争车型｜
雷克萨斯GS300 ·奔驰E350
雷克萨斯 GS300
231马力 62万元
虽然同为运动豪华车定位，但GS与M35最大区别就是对操控与舒适这两者的取舍，应该说GS是一款更易于驾驶的汽车，而M35的良好平衡性则是其最大亮点。此外，M35也具备了较明显的价格优势。
奔驰E350
272马力 74.8万元
E级的商务车定位毋庸质疑，其在舒适性上也具有标杆级实力，不过与M35相比，除了价格不占优外，装备水平上也落后于Infiniti。对三叉星的高认可度是其热销的根本，而追求个性座驾的车主则会倾向M35。
我的观点 ｜ 习乐
从驾驶的角度来看，M35拥有着不逊于跑车的优异体质，不论在动力、底盘或是操控的反应上，M35都有着一流的水平。但英菲尼迪工程师很清楚M35的定位，他们收敛了性能的张扬，让M35成为一款兼顾豪华、舒适、安全和易于驾驶的产品。在中大型豪华房车市场之中，M35凭借精确的定位必将开拓一片属于自己的疆土。
撰文：大D 摄影：刘杰
