从去年法兰克福车展到年初的台北车展，这部车界最具时尚感的潮流新作让许多Mini迷殷盼许久，现在终于到了即将上市的倒数时刻。如果您热爱Mini，绝对不会在意那有点尴尬的后座，因为那设计感浓郁的造型与内装让人可以无视于后座的存在，至于Mini Clubman？加入宽敞的后座与对开车门后，让它成为潮到爆的梦幻极品。
不断创造新潮流与设计趋势的流行商品，Mini Clubman超脱交通工具的期待。
对于Mini，可爱、可爱以及可爱是许多人对它的共同评语，当然，这部车实际上还有媲美Go-Kart的操控性与强劲动力等多项优点，而旅行式样的Mini Clubman现身后，它旋即从可爱升华为时尚及品味兼具的潮流作品。借着轴距加长所带来的充裕后座及行李厢空间，让它在原本的特点之外还满足了日常生活及长途旅行的实用需求，即便它的售价更贵了一些，但对热爱Mini的消费者来说，却能够让他们更理直气壮。
『驾驶座与中控台的控制接口及配备项目并未随车型的更动而有任何修改』
实车的线条比例与车身架构看起来比图片要更加协调，并不会给人车舱过长的看法，而此一观点所造成的后果就是让人更加迷恋Mini Clubman。这部可以称作天空蓝、大海蓝…叭啦、叭啦的Mini Cooper S Clubman，实际上就是今年初于台北车展所陈列的那部车，相较于总代理定价165万元新台币的配备设定，此车额外增加了皮椅与双天窗这两项选配件。
『对开车门的设计除了增加后座乘客上下的便利性之外，视觉上的独特性才是重点』
看到Mini Cooper S Clubman的第一件事当然就是把玩那设计独特的车门及尾门。压下尾门把手内侧按钮的一瞬间，感觉有股力量将尾门缓缓往外推开，有趣！而乘客座对开车门的开启程序则是要先开前门才能开后门，且后门的开启把手位于内侧且未有任何标示，因此如果不是车主或经常搭乘Mini Clubman的乘客，通常要摸索一下才有办法开门，突显设计师顽皮的一面。
● 自己找开门之道 对开车门有便利考虑
即便Mini Clubman的主要卖点还是着重在时尚感与设计，但为展现更舒适的乘坐空间与载物能力，原厂特别将轴距拉长80mm，车身亦因应行李厢容积的需求而拉长244mm，且最重要的是多出80mm的轴距全部作为扩充后座腿部空间的用途上，这项改变除了让我们能以优雅、轻松的姿态钻进后座之外，亦可以立即找到最舒适的乘坐感，光是这点就与Mini标准版出现极大差别。
『后座配有专为Mini Clubman设计的内门板且两侧均设有置杯架与小型置物盒』
当然，独特的对开式侧门设计对后座乘客的上下车亦带来不少帮助，虽然右边乘客座多出后车门的设计，但实际上前门规格并未有任何改变，仍沿用与Mini相同的部品，设计师的聪明巧思将零组件共享的效能发挥至最大。
坐进车内，中控台及所有控制接口均未有任何变动，除了右侧对开车门、更充裕的后座腿部空间及后座两侧增设的置杯架之外，让人印象最深刻的部位就是列为选配的皮革座椅，除了采用具有浓郁复古风的直条剪裁方式外，头枕及边缘还加入米白色滚边，藉此让Mini Clubman更具时尚气息。双片式天窗则依循往例列为Mini Clubman全车系的选配件。
● 搞怪的功能取向 对开尾门创造新潮流
浑圆翘臀是女性诱惑男人的重要武器之一，而Mini Clubman最具魅力的部位同样在后方，只是功能有所不同。这组对开式尾门的设计概念虽非首创，在许多美系商用厢型车身上都可见到，但这项设计一放到Mini身上却意外造就出极佳效果，除了视觉上的独特性之外，亦让物品的取放更为便利、就手。
『藉由拉长244mm的车身，让Mini Clubman在标准状态下可提供260公升的载物容积』
实际上Mini Cooper S Clubman的设计概念仍延续自老Mini Clubman Estate，对开式尾门的操作与侧门雷同，要先开右门才能再开启左门，把手内侧采按钮控制的电动马达设计，轻轻一按即可开门之外，两片尾门下方各自设有油压顶杆，因此将尾门微微外拉后会感受一股往外推的力道，开启后角度甚至达到尾灯外侧并可维持稳固态势，完全不用担心会出现被尾门夹住的窘状。此外，两片尾门各自拥有专属的雨刷与门把，尾翼则融入车顶侧面饰条之中并配备长条型LED第三煞车灯，后保杆则换上Mini Cooper S Clubman式样的专属部品。
至于后行李厢的弹性变化与载物容积方面，由于增加80mm的轴距全用在后座腿部空间，因此为了让Mini Clubman吻合长轴旅行车的设计概念，藉由车身的向后展延164mm以争取更多的载物空间，让行李厢在标准状态下的容积从Mini的160公升增至260公升，后座椅背往前倾倒后更增至930公升，弥补了Mini行李厢载物容积的不足点。
● 旅行车属性 Mini Clubman维持既有动力
至于动力机构方面，虽然Mini Clubman因车体变动而增加了重量的负荷，但就产品属性来看，Mini Clubman并不需要像Mini那般着重于性能方面的表现，因此目前原厂生产的三款Mini Clubman仍维持与Mini Cooper车系相同的动力设定。
此次这部顶级版Mini Cooper S Clubman配置与Mini Cooper S相同的1.6升直四涡轮直喷引擎，拥有175hp/5500rpm的最大马力，在1600rpm低转速可输出24.5kgm的峰值扭力，附加的超压功能让它在超车或急加速时可让扭力瞬间增至26.5kgm。但排气系统因为牵就于后行李厢而经过重新设计，从原本的中央双出改为左右单出设计，此项因素的改变让Mini Cooper S Clubman在加速过程中的排气声浪出现了微幅变化。
『这具1.6升直喷涡轮引擎拥有175匹马力输出，具备0～100km/h加速7.8秒的实力』
性能数值也因为Mini Clubman多出的75公斤车重负荷而受到影响，手动款0～100km/h加速成绩为7.6秒、手自一体是7.8秒，各比Mini Cooper S慢了0.5秒，极速分别为224km/h与219km/h。
Mini Cooper Clubman也在引进名单之列，建议售价139万元新台币，配置120hp/6000rpm马力、16.3kgm/4250rpm扭力的1.6升自然进气引擎，进气侧拥有Valvetronic气门扬程系统，让它在2000rpm的低转速即可供应14.3kgm扭力，其0～100km/h加速成绩为10.9秒（手自排）、极速195km/h。至于柴油Mini Cooper D Clubman短期内并不会引。
