幸运的2008年，萨博Turbo X以最快的速度来到了我们面前，经过飞行我们来到了冰雪的瑞典，到达了瑞典重镇基列那的jukkasjärvi，并且住在著名的冰旅馆，在这个位于北极圈200公里地方找出萨博的答案。如果你喜欢Turbo X，那就要迅速的行动起来因为它只会有600辆来到美国。

    虽然萨博9-3从来就没有在世界上风靡过，但萨博9-3 Turbo X还是为了纪念萨博Turbo30年的历史，进行了一些有价值的硬升级。

    首先萨博9-3 Turbo X在外观方面相比萨博9-3有所改进，其定制的前方后方盖板，使得萨博9-3 Turbo X外型更加时尚动感。车身高度下降了0.4英寸，使得车身可以更加的稳定。

『萨博9-3 Turbo X的车尾』

    尾部一个全新的尾灯设计使得萨博9-3 Turbo X看起来更加富有科技感，同时也会有一个更好的空气动力学效果。

『三轮辐18英寸轮毂十分抢眼』

    引人注目的三轮辐18英寸轮毂让人想起了1980年的萨博900 SPG，加大的刹车盘给人以一种视觉冲击，向人们展示Turbo X不是一般的萨博。雪地胎将会让萨博9-3 Turbo X的抓地能力更加出色。

『9-3 Turbo X采用全黑内饰』

    内饰方面黑色的皮革加上仿碳纤维面板，进一步阐述了Turbo X的风格。萨博的官员告诉我们，在欧洲的萨博9-3 Turbo X在仪表上，启动的问候语是“准备起飞”。

『9-3 Turbo X的内饰与外观细节』

    08款萨博Turbo X搭载的的2.8升V6发动机动力相当充沛，5500rpm便可输出280马力的动力，双涡旋增压强化了中端扭矩，2150rpm到4500rpm便可输出最高可达295磅英尺的扭矩。 萨博说，这款发动机可以使3820磅的萨博9-3 Turbo X在5.7秒完成0-100km的加速。燃油经济性方面美国环保署燃料经济性评估目前尚未最后完成，不过萨博的工程师宣称这款车在市区为17英里/加仑的油耗，高速公路为29英里/加仑的油耗（约合9.8L/100km）。

    Turbo X标志着萨博的XWD正式亮相，瑞典人称它为交叉四轮驱动，这种以第四代Haldex为基础而建成的全时四轮驱动系统，也将用在以后的各种萨博9-3上。与以往不同Haldex系统不同，中心离合器片上的耦合不再依赖于wheelspin传递转矩到后轴。

『9-3 Turbo X的四轮驱动系统演示图』

    一个新电子稳定系统，可以让为萨博9-3 Turbo X版Haldex的AWD系统相对以前的系统来说工作的更为顺畅。Turbo X的四轮系统还可以根据实际情况来进行动力的分配。也就是说它不仅可以在汽车的前后轮间分配动力，还可以利用电子轮滑控制系统在左右轮之间分配动力。

『就算在冰雪路面上9-3 Turbo X的AWD系统也能保证车子有很好的操控性』

    在雪地驾驶，对萨博9-3 Turbo X版全时四轮驱动系统的能力，是一个很好的考验，行驶中这个系统对地面变化而迅速变化的车轮速度，给我们留下了深刻的印象。在冰雪路面上起步时，迅速将动力从前轮切换到后轮，确保在任何情况下都能实现最佳的动力分配，可以大大降低在冰雪路面上的打滑几率。

    为了适应路面而输出不同的扭矩，后轮加装了电子控制系统，可以主动转移动力，将高达40%的扭矩转移到后轴之间的后轮。这将是标准配置，以后的萨博9-3也会具有这个功能。

『萨博9-3 Turbo X在冰雪路面上的起步状态』

    可惜的是，由于是冰雪路面，我们在驾驶的时候Turbo使用是十分有限的，单圈冰路驾驶时间很长，并不能体会到太多萨博9-3 Turbo X的充沛动力。

    目前只有2000年的Turbo XS在全世界发售，所以这次只有600辆萨博9-3 Turbo X和其旅行车版会来到美国。萨博9-3 Turbo X轿车版的价格是42510美元，而旅行车版则需要在这个基础上增加800美元。尽管Turbo X还会有其他车型的出现，但是对于这个特别版的9-3 Turbo X来说它还有更深的意义。