人永远不能拥有完美的所有因素。看看2008款宝马M3轿车吧，6个月前以双门轿跑车款推出，现在又增加了两个车门和后备厢空间，但在性能上却丝毫没有妥协。
『宝马08款M3四门轿车版外观』
就像我们在本周德国高速公路试驾中看到速度表指向175英里/小时（约合281公里）所说的那样，在转速表还能够在达到转速峰值后还能再有1,000转的提升。性能真是一点都没有变化。
● 宝马发动机的杰作
无论2008款宝马M3轿车拥有多少个车门，M3始终要从发动机讲起。2008款宝马M3轿车中双凸轮轴4.0升V8发动机的动力性实在令人惊讶，能够在8,300转/分产生414马力的输出功率，并且能够在3,900转/分时产生295磅/英尺的扭距。
同样重要的是，这款发动机可谓是一项工程奇迹。它使用了铝镁合金混合材质，重量仅有445磅（比最新的M3直列6缸轻33磅）。每个汽缸均有八个独立的蝶形节流阀与很高的12.0:1压缩比结合来传输异常敏捷的油门响应，同时发动机能够带动其44磅的曲轴达到8,400转/分，可以说是任何一款宝马发动机中的最高转速。
『M3轿车几乎能够与M3双门轿跑车匹敌，100公里/小时加速时间为4.9秒』
相信我们，这款4.0升V8发动机提供给M3轿车的性能同样令人称奇。宝马称这款重3,638磅的M3轿车几乎能够与M3双门轿跑车匹敌，100公里/小时（62英里/小时）加速时间为4.9秒，仅比3,573磅重的双门跑车慢0.1秒。极速在名义上被限制在155英里/小时（约合250公里），但对于发动机管理系统的一些小小干预便成让速度大幅度提升。前面已经说过，我们在德国高速公路的试驾中已经看到了175英里/小时的时速。
当然，这是M3首次作为一款轿车形态出现。这一特性随着第二代四门款在1996至98年间停产过一段时间，但却曾经在美国得到很大的成功。恰巧，由于E46轿车和双门轿跑车之间前脸结构的区别，宝马第三代M3也没有延续这一风格。
但是新款M3轿车并不是当今M3的最新款，其劲敌M3敞篷车刚好筹备晚些生产旅行车款，这样一来M3便完美无暇了。
如我们过去所见，宝马令人崇拜的M公司做事从不打折扣，这一点在新款M3轿车的独特造型上充分体现出来。它借用3系轿跑车的前脸样式处理创造出自身独特的设计，包括双肾形格栅、头灯、高轮廓铝制引擎罩和大胆的外展前部保险杠，都不是仅仅采用新款标准3系轿车的车身设计。
结果，你的新车截止至A柱部分真实反映了M3轿跑车的外观，但后面配置了更高的车厢、四门和熟悉的3系轿车的高后备厢设计。
『M3双门轿跑车的碳纤维车顶取消了』
增加的都算得上是普通M3造型风格，包括深陷的前脸及供给发动机舱新鲜空气的大型进气管、带有标志的镀铬通风口位于前翼子板处、雕刻感很强的迎宾踏板和结合空气动力学散流器元素一直延伸到后包围、以及四个突出的镀铬排气管——所有这些都提供给M3轿跑车与3系轿车截然不同的视觉差别。
『M版轮毂+超大前刹车盘』
这一款3系轿车最值得注意的尊贵性能在于抢眼的轮圈和轮胎的应用。前轮18英寸锻造铝制轮圈配备了8.5英寸的轮辋和245/40R18轮胎，后部为9.5英寸轮辋以及265/40R18轮胎。
● 现在是六速，随后便是七速
然而你还是会忘记样式，因为外观下隐藏的硬件设施才是真正有价值的，M3轿跑车的机械规格使其事实上成为M3双门跑车的一个复制版。
核心设备当然是M公司强劲的4.0升V8发动机，与宝马以往制造的机器一样热情美好，拥有线性的电子化油路响应，中间范围拥有很大灵活度，转速直至红线区还可提供惊人的动力。
『标准的六速手动变速箱』
如果可以这样描述的话，我想弱点在于标准的六速手动变速箱。并不是说Getrag的制造部件有什么本质上的错误，它的动作敏捷且精准，但是减挡挡程稍长，而且1挡处有一个笨拙的门槛需要拐角操作。但你这时仍然会想这部车的速度会不会比自动的顺序变速箱快。
这里我并不是指以前M3的SMG变速器，而是宝马刚刚面世的全新M双离合器七速变速器，结合了不少于11个的内置挡位程度——5个为自动驾驶模式，4个为手动运动模式。这是第一款能够经受住9,000转/分力量的双离合器变速器设计，同时宝马也承诺了绝对平稳的换挡感觉和油耗的改进。
『双门轿跑车能够舒适的容纳下四个乘客，而轿车则能够挤下五位』
这款变速器被作为M3双门跑车、轿跑车和敞篷车的选装，它使得100公里/小时（62英里/小时）的时间加快了0.2秒。
● 事实上很实用
说到这点，我们可以夸奖一下M3双门轿跑车。但是M3轿车为未来的车主们增加了另一个空间，无疑会在选择日常驾驶实用性的消费群中受到广泛关注和欢迎。
双门轿跑车能够舒适的容纳下四个乘客，而轿车则能够挤下五位。后门的出入很简单，尤其是着重考虑到那些需要摸索三点式固定的儿童座椅（或是黑暗的下雨天）。
『M3四门轿车版换来了如此的实用性』
你还可以携带更多的东西，因为M3轿跑车提供了17.0立方英尺的行李空间，虽然这只比M3双门跑车多了1个立方英尺。
『后备箱中的储物格』
在重量方面有所损失，但轿车仅比轿跑车重55磅，也就是3,638磅。绝大多数重量的增加是由于决定用传统车顶替代双门轿跑车的碳纤维部件的结果，宝马称，考虑到量产的数目很小，因此加工费用成本很高看起来还算是一个站得住脚的理由。
● M驾驶风格
这些并不足以造成太大的区别，在路上你仍然可以通过各种控制按键去爱抚M3轿车，就像M3轿跑车那样，而且它会回报给你同样的灵巧。方向控制、刹车和离合器的重量很完美——它们都综合了电子元素以进行和谐运作。驾驶位置可能感觉稍高，挡风玻璃的角度有些过于垂直，但是丝毫不会影响驾驶员的驾驶感受。
轿车的后轮驱动底盘与轿跑车尺寸相同，包括轴距和操控性都拥有同样的平衡能力及相同的凶猛感觉。其高速度稳定性令人惊讶，能够让你以十足的信心提高车速。
名义上的减震感觉与所提供的性能相比有一些柔弱，但由于减震的自适应设置，你能够进行额外两度的强度调节。运动模式会让你大为惊异，车身构造与生俱来的紧张度在转弯时给予的速度感是所有四门车都无法实现的。
当你开始寻找操控极限时会发现入弯时会有一些转向不足，但是我们猜测这仅仅是因为尾部固定有些过度。宝马非凡的M差速器能够根据路况环境将扭距分摊至两个后轮，而且的确，M3对于驾驶风格的改变和路况的电子适应方式与F1同样复杂。事实上，你可以通过方向盘上的MDrive控制将其改为自己喜好的方式。
● 起跑线在这里
2008款宝马M3轿车价格为54,575美元（约合人民币38.85万元），2008款宝马M3轿跑车定价稍高些，在57,275美元（约合人民币40.77万元）。车子计划在3月上市。
M3轿车将其与生俱来的M性格和纯粹驾驶性能与日常驾驶完美的结合在一起。也许M3轿跑车会稍受关注，但是它无法提供同等的实用性。让我们回到开始吧，你永远不可能拥有所有完美的事物。
