我总是感觉自己和北欧人有某种亲缘关系，也有种强烈的愿望想走访他们，但我并不是特别清楚原因。可能是因为他们的高生活品质和现代、自由的社会环境，这一点和加拿大一样，就更不需提及气候了。我妻子觉得北欧女性应该是友善、金发碧眼的那种。
我觉得这些都和他们的设计技术有关。在过去几十年中，特别是瑞典人，已经创造出属于他们自己的简约风格，这种风格在保持了功能性的同时还保有非常酷的模样。当提起沃尔沃最新轿车的最大部分时，和来自某瑞典家私店的扁平包装家具的形容是完全不同，当提到这个家私品牌时总是用一句永远不变的话，而在形容沃尔沃和设计时，我用的话是：你不用自己拿扳手自己组装S80。
虽然同属瑞典汽车制造商，但沃尔沃和萨博的所有权现在是属于美国跨国公司的（而且已经有一段时间了），相比一些人会愿意承认它，这已经好得多了。如果有什么东西是他们还没受到干扰的，那就是瑞典的设计哲学。真的，它还完全没有搀杂一丝一毫其他东西。
诚然，福特拥有着沃尔沃，并作为其首席汽车品牌的一部分而拥有（或者是遗弃了它）。随着阿斯顿•马丁廉价清仓，而且可能在这篇文章发表的时候，路虎和捷豹会被印度的 塔塔所有，而沃尔沃最有可能会留在福特集团内。无论你对即将销售的英国品牌汽车的观点如何，我感觉福特不能坚持自己的正确路线（高级品牌）是一件很不光彩的事。
那么沃尔沃会怎样？他们在售的最新款是第二代S80。去年初我们看到的是V8引擎版本，并且发觉这款车会成为欧洲高级轿车之战中的极有力竞争者，尽管它在马力和驾驶专注度上都不如对手。那时我只是很简短的驾驶过，并且在离开它时留下很深的印象，印象太深刻以至于我只能开另一辆车。不过，这次我用了一个星期的时间开比它的发动机更小的3.2全轮驱动型的姊妹车型。
自然吸气的直列6缸发动机被固定在两个拥有迷人款式的保险杠之间，在6200转数/分下可以产出235马力，在3200转数/分下可产出236磅-英尺扭矩。尽管它是一台全新的沃尔沃发动机，但直列6的结构曾在早年间为上一代S80效过力。它会在发动时会产生发动机噪音，这与某一德国品牌的直列6缸是完全不同的，但当它鼓足力气向前飞驰的时候，的确营造出相当优美的声音。
3.2拥有强劲的加速性及充沛的动力，不过如果你想要马力更强劲的车型，那么我劝你等等T6，因为现在T6正在美国市场销售。更小号的3.0升直列6缸为涡轮增压发动机，最大功率281马力。而在更强大的4.4升V8发动机上总会听到奇幻般的声音和获得充裕的311马力的功率。
S80全系列车型都配有的标准6速自动变速器，这是一台平稳流畅的变速箱。沃尔沃的Geartronic手动变速系统在改变车道需要额外加速度时可以很好的满足感，虽然它在方向盘上没有拨片而只能通过控制台上的操作杆操作。但是，我并不觉得这个问题有多重要，因为S80的驾驶者一般都不会开着车转来转去以体验狂暴的低速档行驶……至少他们不应该这么做，因为这不是这款车的设计初衷。
当然，它并不是为了总是改变路线躲避东西用的，但这绝不能让我们停止不去这样做，尽管是在大风雪中。我妻子和我把后座放下，然后放了一个有6英尺长的带包装的圣诞树，而且一点问题都没有。因为有了Haldex的全轮驱动和大陆雪地轮胎，使我们行驶在下了几厘米的狂暴风雪中时依然一往无前，而那个时间正好是我们载圣诞树的时间。
因为这是每年都有的家庭传统，能够顺便带上我儿子就显得特别方便；他就坐在按60/40比例放倒的后排座椅的“40”那部分上。有时，我觉得很奇怪，因为S80没有XC70、V70及V50的外侧助推器座位。我认识到S80瞄准的是那些空巢家庭和孩子比较大的家庭，但我们确定部分S80的车主有时会带孩子。
我所驾驶的S80价值62,095加元（约合人民币44.83万元），装配非常精良，至于对于一款入门级车型而言是这样的，它只是没有导航系统和650瓦的Dynaudio高级音频系统。标准系列的声音很不错，不过假如你想要不止单碟的播放器或MP3功能，那就必须得支付升级费用，不算太贵，1,300加元。我的S80装备的是高级套件及安全套件。
价值3,300加元的高级套件增加了一些必备的功能（至少是对这个价位的车），比如主动式双氙气头灯、前后辅助泊车、沃尔沃4-C底盘，有孔可加热可降温座椅、可回热后座椅、感觉雨刷。辅助泊车底下就是它，如果有雪盖在上面，它就会发出哔哔声。不过很幸运，沃尔沃设置了一个按钮可以把这个系统关系，这是个好东西，因为这种哔哔声会很吵。
四段底盘路感系统首次面世是出现在现已退市的S60R及V70R上的，有三种模式：即舒适、运动及正常。总体而言，在城市驾驶时我一般把它放到舒适或运动模式下，而在高速上则把它放在运动位置上，这么做只是为了配合高速速率而加强它。因为S80给人的感觉要比它实际的尺寸更小，而且很好操作，所以不需要你诉求太多，我大概会一直用舒适模式。因为有了17英寸的标准雪地轮胎，使3.2 的驾驶要比18英寸车轮还有V8版车轮的驾驶更为顺畅。
座椅添加了脊椎按摩功能。我用了它们整整两个小时也没出现任何问题，而且让我记不起来上一次享受这么舒适又富有支撑力的座椅是什么时候了。人们关于沃尔沃座椅的评价绝对是真实的。总体而言，S80的内饰是极为绝妙的。它看上去棒极了，而且所有材质都流露一种高品质的感受，出让人一见难忘又能长久保持这种印象。除中央控制台上数不清的按钮以外，所有东西的布局都很好，也非常好用，不需要再参考用户手册。
虽然大多数人会选择木材质和砂质米色的内饰，但我车里的内饰是用交叉平行线勾勒出阴影效果的铝材质，它与深褐色的木材质交相辉映，形成很好的反差。我很钟爱砂岩米色营造出的宽敞效果以及它从一片深色内饰中突显出来的感觉，但我可能仍然会选择铝材质加深色的内饰。我知道这很令人讨厌。还有一件很喜欢的装配是可加热的方向盘。你可能会想，和我们有着相似气候条件的瑞典应该会在这方面毫无问题，但实际上并非如此。我相信在豪华套件中增加这一功能应该是一个不错的砝码。
无论是3.2或V8版的安全套件都是3,150加元，该套件装配精良。我很欣赏沃尔沃，因为不管你选择的是何种装饰标准，它都会让你拥有若干项重要的安全性装配。包括可折叠侧后视镜、自适应巡航控制、碰撞预警系统、以及盲点信息系统（BLIS），我和我妻子在一周间的驾驶里真的已经用惯了这套盲点系统。它使驾驶变得更为轻松，假如桔色的灯亮起，那就代表你不用把视线从路面上移开做转向观察，只是看见那里有车罢了。
在得到安全套件的同时，你还拥有了沃尔沃的人车沟通系统（PCC），它可以让你对车辆进行上锁及开锁，并且当你把车钥匙放在夹克或包里时还能让你把发动车子。此外，它还可能告知驾驶者汽车所处的位置，因为它与内置监控器相联。按下信息钮，它就会告诉你汽车是否处在锁止状态、未上锁状态；报警系统是否开启，甚至是车里是不是还有别人等情况。我不知道这种情况的发生概率有多大，因为除非是砸掉玻璃，否则是很难闯进S80的。为了确认S80确实已经锁好，我用过几次这个功能，我觉得身居犯罪率较高地区的人们可能会发现这个系统的好处。
选择装备清单中的最后一项是价值650加元的金属漆。我平时很讨厌金色的车，但是闪光金色很适合S80。尽管仍然认为这不会是我的首选，原因是我很喜欢以前开过的浅灰色V8 S80，并且深受影响。
至于3.2版本，最有价值的问题是：它是否真正值得多上更多的钱去换一台V8引擎？好的，或许不是在此时此刻这个高油价的时候。如果你有富余的钱并且感觉自已需要更强劲的马力，那么如果是这样就值得去换上一台V8发动机了。这是740以前除V8以外沃尔沃发动机中声音最棒的一台。3.2版更低的价格及更佳的耗油率绝对可以满足90% S80的客户需求，如果你要购买这一级别的汽车，那么它是一款很划算的车型。
S80由内而外都是一款纯正的沃尔沃汽车。它的全新的创新性的外形是一部分，而且我发觉它和奥迪A6一样卓越，但不如E级车那么沉闷，也没有宝马5系那么嚣张。有人说S80看起来就像一款大号的S40，但我并不这么认为。沃尔沃已经明智地改变了其品牌汽车的外表，给它的汽车家族以凝聚力，并能给人以强烈的印象。虽然车型间的款式相差不多，但我并不认为他们会在短时间内变得陈腐，因为设计者们正在努力地致力于开发新款车型。C30就是一个很好的范例。随着沃尔沃（已经在很多级别车型中获得成功）越来越成为高端品牌，它需要从高端及大众市场中赢得更多的用户，不过以这样品质的车型，它应该不会有太大问题。
