萨博9-3 Aero 2.8T外观图片

萨博9-3 Aero 2.8T外观图片

　　255匹的增压发动机搭配6挡手自一体变速器，这就是新9-3驾驶乐趣的源泉所在。

　　在萨博新9-5登陆中国一年多以后，其同门兄弟9-3也进行了一次全面改款，说它受更显时尚的9-5影响也好，说统一家族风格也罢，不可否认的是，新改款的萨博9-3是长得更像9-5了。如果说以前很多人都能一眼将萨博9-5区分出来，那现在将9-5和9-3放到一起，不思考3-5秒时间，估计十有八就要说错。的确，看看更加强壮的进气格栅，双目凝视的带随动转向功能的双氙气头灯，都是与9-5极为相似的设计，也赋予了新9-3更加时尚的造型风格。蛤壳式的发动机盖与前翼子板的顶端相交成X造型，与U形的发动机盖相得益彰。

萨博9-3 Aero 2.8T内饰图片

　　新车的车长比旧款增加了12mm，高降低了16mm，而轴距、轮距和车宽则维持不变。事实上，十多毫米的变化肉眼实在无法区分，但在新的车头的造型衬托下，明显感觉新车比旧款大了很多，更加大气的视觉效果一改旧款车那种秀气之感。不过，短前后悬、大角度倾斜的挡风玻璃和柔和的车顶曲线等经典的设计元素被统统保留，配合前保险杠、导流板和梯形进气口，再次赋予新9-3运动性轿车的感觉。当然，同样保留的还有刚硬的车身线条和尾部造型，而逐渐上扬的腰线也成为新车的点睛之笔。车尾最明显的变化就是尾灯组和双出排气管，乳白色冰雾效果的尾灯显示出典型的北欧风情，而那个双出的排气管，则暗示?新车勇猛的力量。

　　没错，勇猛的力量就是新9-3的最大变化，它新搭载了一台2.8升V型6缸24气门的全铝合金涡轮增压发动机，能发放出255bhp/5,500rpm的最大马力和35.7kgm/1,800-5,000rpm的峰值扭力，推动1.685吨的车重，吨马力达到151.3匹，数值上已相当不错。更重要的是，这台发动机的涡轮迟滞现象几乎没有，感觉就像在开自然吸气车，这也是萨博涡轮增压机一贯具有的高水平。1,500rpm以上的力量已经相当不错，超过2,000rpm，涡轮开启以后，更可感觉到源源不断的力量汹涌而出，直到6,000rpm都没有明显的衰减。经过特殊调校的排气声浪，更像是一首催人奋进的乐曲，让人舍不得松开油门。整个转速范围内，动力的输出都相当流畅，或许，这就是萨博寻找的运动与豪华的均衡之美吧。不过，我们认为，正是这启动顺畅的高涡轮增压系统，才是萨博新9-3驾驶乐趣的源泉所在。

　　一台性能出色的发动机，只是动力表现的一个方面，变速器的匹配也相当关键。设计师为这台2.8升的机器匹配了一台6挡Sportronic手自一体变速器，比之前的5挡手自一体变速器有更大优势。众所周知，挡位越多，齿比的编排越紧密，不仅能改善提速性能，而且油耗也能进一步降低。厂方公布的0-100km/h加速6.9秒，极速达到240km/h，算是相当出色的成绩了。

　　放入D挡尽油提速，225/45R18的马牌轮胎会在瞬间失去抓地力，但随即启动的EPS立刻出来干预，强大的力量将我压向椅背，车子便迅速飙了出去。接近红区迅速跳上2挡，加速力没有半点衰减，转速又很快升到红区，车速也早已破百。3、4挡的力量也不弱，只要保持2,000rpm以上，再加速依然有推背感。这套动力系统的最诱人之处是中段的加速，以80km/h的速度巡航，猛踏下油门，变速器几乎没有任何迟疑就连降3挡，对油门回应比旧款快了不好，转速也立即飙升到4,000rpm以上，勇猛的力量顿时涌现出来。不费吹灰之力，车速很快就升到140km/h以上，这样的表现对加速超车大有裨益，缩短了与被超车辆并行的时间，也就降低了超车的危险性。

仪表盘

方向盘按钮

　　说实话，平时开我的手挡车习惯了，试车也更喜欢开手动挡的车。不过，新9-3的6挡变速器就设有手动模式，为像我这样的人多提供了一个选择。手动模式下，它的拖挡效果非常明显，自动程度几乎没有，即使在某个挡位上踩尽油门将转速轰上6,500rpm的红区，变速器也不会自动升挡，而是用截油的方式抗议我的粗鲁驾驶方式。你说，这与手挡车的驾驶感觉有何分别？

　　要说有分别，也没错，因为这台变速器还提供方向盘换挡功能，这是无论如何在手挡车上找不到的，在我看来，这也是新9-3具有驾驶乐趣的又一原因所在。它的方向盘换挡拨片设置在两个辐条上的上边缘靠近方向盘环身的地方，设计非常巧妙，两个大拇指的操作很轻松，即使遇到连续的弯路，操作起来也非常方便，双手不离方向盘就可以完成加减挡，而且在双手来回交错打方向时也不会操作错误。

　　新9-3的悬挂系统维持了旧款的设定，前麦花臣后四连杆的设计，支撑力充足，吸震也够细腻。也许你会说，9-3的布置为前置前驱，这并非是以操控见长的布置，但因为它的后轮采用了ReAxs后轮随动技术，转向时后轮会朝相反的方向转动一个细微的角度，因而会降低转向不足(俗称推头)的出现。不但如此，萨博的工程师还使用了一个副车架来增加车身的刚性，降低了力矩偏转，提升了车辆的操控性。

萨博9-3 Aero 2.8T发动机图片

　　快速驶过几个弯之后，发现它的底盘潜力确实很高。每次以高速入弯，悬挂高超的贴地性能能将轮胎死死压在路面上，强大的轮胎抓地力为攻弯提供了强有力的保障。进入弯中看好线位扭动方向，车头便随?方向盘的转动而改变方向，车尾随之进入，车身没有丝毫的拖泥带水，刚性极高的车架在这里显示出它的重要性了。即使我狠扭方向入弯，车头都能快速跟进，迅速跟进的后轮轻微转过一个小角度，加快了过弯的灵活性，前轮几乎都没有任何转向不足出现，这比其它的前驱车好了不少，可与宝马3系一决高下。不过，它不及宝马3系的地方是，虽然它的方向如3系一样很敏锐，但还是比3系轻了不少，路感也相对欠缺了一些。

萨博9-3 Aero 2.8T外观图片

　　事实上，新9-3的驾驶乐趣有一部分还来自于它在攻弯时出色的动力响应。弯前重踩脚感偏软但性能出色的制动，控制好合理的车速入弯，在驶过弯心的那一刻迅速踏下油门，几乎没有什么反应时间前轮就拉?车子向前飞驰，动力响应出奇的好，我们常说的“人车合一”我想大约也如此吧。

　　一整天的试车下来，心情都相当轻松愉快。有人说萨博的简约、纯粹的造车理念是典型的斯堪的纳维亚风格，是一种很个性的设计，这点我是很赞同的。看看它那个布置在中控台挡杆后面的点火开关、蝶形的杯架、可360度旋转的空调出风口，与中控台设计成一个整体的手?，哪一个不是萨博才有的独特设计呢？新9-3的车厢用料很好，颜色的配搭也很用心，中控台上的许多小部件设计精巧讲究，仪表的设计也相当实用。不过，在一些塑料件的质感上，新9-3依然有提升的空间。

　　无论如何，新萨博9-3延续了斯堪的纳维亚的简约风格，又将源自航空技术的澎湃动力植入其中，这是否更贴合那个众人皆知的“贴地飞行”的广告词呢？在我们看来，对于那些专注进取，不嗜张扬，享受简约自然的品味生活的人们来说，新9-3是他们的不二之选。

　　试车总结

　　萨博9-3 Aero 2.8T

　　驾控表现：强劲的动力输出范围宽广，中段提速迅速，后轮随动转向弥补了前置前驱车的不足，营造出不逊于后驱车的驾乘感受。

　　乘坐感：6挡手自一体变速器换挡平顺，悬挂支撑力充足，吸震细腻，车内空间足够，驾乘舒适性出色

　　性价比：用52.9万的售价就能拥有性能出色，设计简约、纯粹的来自北欧的入门级运动豪华轿车，还是物有所值的。

　　环保与安全：发动机满足欧4排放标准；副车架的设计提升了车身刚性，诸多的电子安全装备令行车更安全。

   

萨博9-3 Aero 2.8T规格表
制造商  萨搏汽车
产地	瑞典
净车价	52.9万
发动机	V型6缸24气门，带涡轮增压
排量	2,792c.c.
最大马力	255bhp/5,500rpm
峰值扭力	35.7kgm/1,800-5,000rpm
布置	前置发动机，前轮驱动
变速箱	6挡自动，附+/-
悬挂	（前）麦花臣式（后）四连杆式
转向	齿轮齿条式，带可变助力
制动	（前）通风碟式（后）碟式
长×宽×高	4,647×1,762×1,450mm
轴距	2,675mm
前/后轮距	1,524/1,506mm
车重	1,685kg
轮胎	225/45R18
行李箱容积	425升
油箱容积	62升
0-100km/h	6.9秒
极速	240km/h
回旋直径	10.8m
综合油耗	10.8L/100km
配置表： 四门防夹手电动车窗/中控门锁/电动可折叠后视镜/6碟CD音响/7声道扬声器/自动双区域恒温空调/行车计算机/电动可加热真皮座椅/四方向调节方向盘/可调角度方向盘/电动天窗/后座空调出风口/后座三头枕/电话免提装置/方向盘音响控制/合金轮圈/随动自动双氙气头灯/定速巡航系统/泊车距离探测器/前排双安全气囊/前排侧面安全气囊/窗帘式气囊/ABS防抱死制动/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESP电子稳定系统/助力转向/原厂芯片防盗系统

　　撰文：张格雷 摄影：梅晓春