英菲尼迪M35外观图片

英菲尼迪M35外观图片

　　优雅的设计，强劲的动力，前中置发动机后轮驱动的布局，英菲尼迪M35将勇猛、刚强与温婉、柔美和谐地融合在了一起。

　　当初卡洛斯.戈恩力挽狂澜让日产重创辉煌时，也没忘记英菲尼迪这个进攻豪华车市场的品牌，而于05年推出的全新M车系，正是戈恩让英菲尼迪进军豪华轿车品牌的第一记重拳。新M车系将奔驰E-Class、宝马5系、奥迪A6和雷克萨斯GS锁定为竞争对手，它不仅具有超过4.9米的车长，轴距更是达到了2.9米，成为同级中的佼佼者，也造就了宽大车内空间。再加上那台运转极其细腻，并多次获得世界级大奖的VQ系列发动机，让新M车系赢得了广泛的市场。

　　众所周知，M车系是英菲尼迪继FX车系之后推出的产品，同时一改以往旗下轿车所缺乏的鲜明特色的弱点，承袭了日产新时代车型十足个性化的设计风格。也许有人会说，M35就是换上了Infiniti徽标的Fuga，其实不然。此次在国内上市的英菲尼迪M35，是车厂刚在全球同步推出的2008全新款，设计师将大胆的线条转折融入M35的车身造型之中，并且保留了属于英菲尼迪风格的家族特色。车头部分，新M35前保险杠上的进气口与Fuga明显不同，梯形的设计比Fuga上的方形更显活力。18寸的轮圈，也比Fuga上的17寸更显动感。其实，初次见到M35，目光的焦点很自然就会移到车头部分，采用类似鹰眼造型的楔形头灯，棱角分明的线条像是G35与天籁的混合体，搭配镀铬饰条的大型横条进气格栅与一体成形的保险杠，显示出几分强壮与厚实。而为了配合头灯造型，发动机盖也经过了一番修饰，视觉上更显优雅，同时又透?几分动感。

　　M35的车侧造型与G35颇为相似，不过后三角窗的线条修饰更加有型，而车门把手、车窗边框及车门腰线下方的镀铬装饰条，进一步提升了整车的档次。车尾的线条也有G35的影子，不过，包角式的尾灯面积比G35更大更气派。在红白相间、辨识度更高的LED尾灯和四出式排气管的衬托下，展现出新世代Infiniti车特有的前卫与运动特质。

英菲尼迪M35内饰图片

　　如果说，新M35的车身比例协调，造型不乏动感神韵，尽显豪华轿车的优雅与大气，那当你打开车门后，便会感觉到其尊容与精致的特质。M35的真皮座椅质地柔软，手感也相当细腻，并且椅背上还印有“Infiniti”字样，显示出专为品位人士精心打造的特质，而在Fuga上是享受不到如此待遇的。M35与Fuga在内饰上的另一明显区别是，前排两个座椅头枕旁，安装了4个Bose扬声器，这是Bose专为其量身定制的。此外，Infiniti还特别在前座中央扶手内新增了DVD影音播放系统，并搭配了5.1声道环绕音效及8英寸彩色屏幕，营造出不输家庭剧院的视听享受。

　　坐入车内，第一感受就是M35拥有宽敞的车内空间。我们都说，空间是可以量化的豪华指标，M35的轴距达2,900mm，加上巧妙的车厢布局，造就了同级车中宽敞的车内空间。为营造不同以往的内饰质感，设计师在M35上使用了表面经过抛光处理的紫檀木饰板来装饰中控台，并以造型典雅的石英钟、镀铬饰条作为点缀，气氛相当和谐。中控台上的控制按钮看起来有些烦琐，但实际操作却很就手。更值得的一提的是，中控台上那个铝制旋钮设计和制作相当考究，据说，这是日产首席运营官志贺俊之要求设计的，虽然成本很高，但志贺认为，这个旋钮蕴含一种比较温暖的感觉，营造出豪华的气氛。的确，M35把看似简单、随意的功能，设计得恰如其分地迎合了车主的档次，这便是我们认为的人性化和细致入微吧，也正是这份细腻，体现出M35的豪华与高档。

仪表盘

后排座椅

　　当然，同样细腻的还有M35搭配的那台3.5升的VQ系列发动机，这台动力心脏早已是日产的名机，它的动力输出与Fuga相同，最大马力280bhp/6,200rpm，峰值扭力37kgm/4,800rpm。或许你注意到，它的动力输出不及G35强劲。没错，日产商品企划室主担永森亮先生表示，G35比M35设计得更晚，技术更先进，因此M35的动力会略小一些，但280匹的动力，推动1.8吨多的车重，吨马力达152.4匹，已算是相当出色的了。

　　按下启动按钮，低沉的排气声浪过后，车厢内变得异常安静，显示出M35出色的隔音工夫。挂入D挡，轻踩油门，起步平稳又迅速。发动机在1,500rpm已感觉到力量，再深踩一点，转速迅速被提升到2,500rpm，油门响应相当迅速。用力踏尽油门，发动机伴随?低沉的怒吼，转速已迅速飙升到5,000rpm，保持油门不放，转速迅速靠向7,000rpm的红区，换上2挡后继续尽油加速。低沉厚实的排气声浪和强烈的推背感同时涌现，几秒后变速器再次跳入2挡，而车速也早已破百。整个加速过程，发动机没有丝毫懈怠，强劲的动力从2,000rpm一直能持续到6,500rpm，这是一台擅长高转速的机器，顺滑流畅的运转能随时调动我的驾驶激情。

　　也许你会说，M35使用5挡自动变速器，似乎比同级对手低了一个档次。事实上，变速器的挡位其实够用就行，没必要为了追求花哨而造成成本的增加和资源的浪费。这台5挡自动变速器能充分发挥M35强劲的动力，况且正常驾驶时它的换挡顺畅度丝毫不比那些7挡甚至是8挡车差。即使从燃油经济性的角度考虑，M35的5挡变速器都表现很出色，以140km/h的高速巡航，发动机转速还不到3,000rpm，那些搭配更多挡位的同级对手也不过如此的表现吧？

发动机舱

　　其实，这台变速器还有一个极其讨我喜欢的地方，就是它在手动模式下自我保护意识很低。以手动模式驾驶，即使发动机转速进入7,000rpm的红区，也只会以截油方式抗议，也因此，很多时候我都喜欢用手动模式，那种得心应手很有驾驶手挡车的感觉。当然，若这台变速器能像G35那样配上方向盘换挡就完美了。不过，毕竟M35和G35定位不同，前者是行政级豪华轿车，后者是运动性豪华轿车，看得出M35是在努力在驾驶乐趣和舒适性上寻求更均衡的表现。

　　尽管M35不及G35那般讲求运动性和操控性，事实上开一部超过4.9米长的车去劈弯寻找乐趣，也不算是明智之举吧？但既然是试车，“蹂躏”它一番还是免不了的。M35采用前双叉臂后多连杆的悬挂系统，并使用了大量的铝合金材质，支撑力充足，调校也相当有韧性，对震动的反应和处理也相当快，乘坐很舒适，而在高速行驶时又足够平稳。

　　试车中有一段蜿蜒狭窄的山路，我驾驶M35以较快的速度入弯，在扭动方向的同时车头已迅速转向，只是方向路感略显模糊。弯中能明显感觉到悬挂的支撑略软，车身侧倾幅度也比较明显，尤其是较大的惯性并不适合高速行驶在较短而急的窄弯，同时车身的动态响应也略显呆板，不过，轮胎强大的抓地力和悬挂良好的贴地性对车子循迹性也有很大帮助。得益于M35采用的前中置底盘设计，造就了52:48的出色前后轴重量比，这在通过连续弯道时相当有优势，除车身重心转移平均外，高速时后轮也会伴随线性的外滑来协助出弯。不过，由于是五挡变速器，手动模式下攻弯，在降挡出弯时，要选择合适的挡位，过大或过小的瞬间扭力输出都会影响整体过弯的顺畅度。

　　试车结束走下车来，M35黑色的车身被夕阳镀上了亦真亦幻的金色，它优雅的身影再次映入眼帘，并非惊天动地的美艳，但每处细节都充满韵味和内涵。回味一整天的试车，那种风驰电掣的加速感仍留在指尖、脚下和心底。

英菲尼迪M35外观图片

　　试车总结

　　英菲尼迪M35

　　驾控表现：运转细腻的发动机动力输出强劲，方向灵敏但欠缺路感，偏大的轴距对激烈驾驶有一定影响。

　　乘坐感：悬挂支撑力充足，调校得很有韧性，吸震也相当细腻，配合宽大的车内空间，乘坐相当舒适。

　　性价比：59.3万的价格同级车中并不算贵，再加上丰富的配置和含金量更高的“Infiniti”品牌，性价比还是不错的。

　　环保与安全：扎实的车架造就了出色的高速稳定性，众多的电子装备提升了车辆的安全性能。

   

英菲尼迪M35规格表
制造商	日产汽车公司
产地	日本
净车价	54.8-59.3万
发动机	V型6缸24气门
排量	3,498c.c.
最大马力	280bhp/6,200rpm
峰值扭力	37kgm/4,800rpm
布置	前置发动机，后轮驱动
变速箱	5挡自动，附+/-
悬挂	（前）双叉臂式（后）多连杆式
转向	齿轮齿条式，带车速感应助力
制动	（前）通风碟式（后）通风碟式
长×宽×高	4,935×1,798×1,512mm
轴距	2,900mm
前/后轮距	1,535/1,550mm
车重	1,837kg
轮胎	245/45R18
行李箱容积	403升
油箱容积	80升
回旋直径	11.2m
配置表（尊尚版）： 四门防夹手电动车窗/中控门锁/电动可折?后视镜/6碟CD音响/14扬声器/自动双区域恒温空调/行车计算机/电动打孔真皮座椅/前排座椅发热功能/电动四方向调节方向盘/电动天窗/后座空调出风口/后座三头枕/方向盘音响控制/合金轮圈/自动感应氙气头灯/雨点感应雨刮/定速巡航系统/倒车影像系统/后座多媒体系统/前排双安全气囊/前排侧面安全气囊/窗帘式气囊/ABS防抱死制动/EBD电子制动力分配/BA急剎辅助系统/VDC车辆动态控制系统/TCS牵引力控制系统/车速感应助力转向/原厂芯片防盗系统

　　撰文：张格雷 摄影：梅晓春