即使在亚利桑那州的沙漠地区，昏暗的灯光下，新款捷豹的外壳依然闪着微光，那仿佛是流动的生命。在它旁边所有的运动型轿车看上去都像煤块一样索然无味，黯淡无光。
典型的运动型轿车似乎总是在你面前喋喋不休，向你长篇大论的讲述它的某项技术。与此相反，捷豹XF并不为简单的漂亮甚至浮华感到担忧。因为身后有420马力V8机械增压发动机为它颇具现代感的优雅外观做后盾，捷豹的工作人员说，XF能在5.1秒内从静止加速到60英里/小时。
『捷豹09款XF的跑动姿态』
09款捷豹XF将彻底颠覆你对捷豹车的看法。当然，要做到这一点，首先就要回归到在形象上始终为捷豹奠定永久地位的传统准则上，这是一种至今依旧令奥迪、宝马、凯迪拉克和雷克萨斯垂涎欲滴的特殊魔力。
● 漂亮的外观
XF的设计总监伊恩•卡勒姆的孩提时代生活在苏格兰小镇邓弗里斯，12岁时就在捷豹设计中心申请到了第一份工作，从那时起，他就渴望有机会重新缔造这个品牌的设计理念。现在看来，似乎他已经成功完成了这一使命，把历史积淀下来的捷豹设计灵感（在1959款捷豹Mk. II上尤为突出）与当代激情相结合，打造出适用轿跑车车顶线条的轿车。
你可以在捷豹XF身上看到它的现代感，从它的外形，从它的前悬向后撤的方式，从加长的轴距然后是为顺应风挡玻璃和后方照明非常后斜的角度而设计的车顶弧度（其实，该车与那些捷豹XK轿跑车是相同的倾斜角）。
『09款捷豹XF将彻底颠覆你对捷豹车的看法』
在XF的“整体画面”中，有几分雷克萨斯GS的味道，但捷豹的细节设计诠释了美丽与抽象之间的区别，你可以从引擎罩的造型、环绕侧车窗的铬合金装饰、甚至从传统的捷豹标志—跳跃前扑的美洲豹的使用上看到这种不同。这款XF在效果上已经有点生动了，但是，说真的，从最初的1935款SS跑车开始，活跃生动就已经成为捷豹的特有性格了。
『XF有几分雷克萨斯GS的味道』
XF架构在长达114.5英寸的轴距上，前轮距为61.4英寸，后轮距明显加宽到了63.2英寸。该车长195.3英寸，宽80.8英寸，高57.5英寸，比奥迪A6稍微大点。高强度钢板的大量使用成就了非常刚硬的车身外壳，而悬挂部件则来自XK。
● 动力性和操控性
运动型轿车通常只用发动机和轮胎来表现自己，但是，当我们驰骋在亚利桑那州空旷的沙漠高原上，捷豹XF所传达给我们的却是完全不同的信息。是底盘讲述了这其中的故事，它以特有的捷豹方式展示着轻盈与顺从，它对车身的控制程度远远超过你对捷豹的预期。方向盘粗厚的边框充满你的手掌心，XF出于本能的沿着公路前进。
XF有两种车型，一种是正常进气的捷豹V8版，一种是相同动力系统的增压版。在正常进气形式下，双顶置凸轮轴4.2升V8发动机在转速为4,100转/分时能输出300马力的功率，在4,100转时可以产生310磅－英尺的扭矩，它借助6档自动变速器来完成工作，捷豹声称这个变速器能在6.2秒内跑到60英里/小时，在14.9秒跑完四分之一英里路程。
『V8涡轮增压版发动机拥有420匹力』
一旦V8配置了根类型增压器（Roots-type supercharger），动力在6,250转/分时就能上升到420马力，在3,500转/分时就能产生413磅－英尺的动力，捷豹宣称，5.1秒后就能让这辆车达到60英里/小时的速度，13.8秒就能跑完四分之一英里路程。
『5.1秒后就能让这辆车达到100公里/小时的速度』
捷豹XK上配置的六档自动变速器也是德国ZF生产，在这款车上同样如鱼得水。该变速器有正常形式模式，有运动形式模式，还有一种模式可以使用方向盘上的翘柄变速器开关，在减速时可以短暂节流。这里最重要的事情是发动机与变速器之间的连接，这是一次真正的改变，就在不久之前，每一款捷豹都因为变矩器的漏洞而备受困扰，那种设计似乎只是把液压机液体打成泡沫。
● 为男人效力，为女人效劳
捷豹的内饰设计师Alister Whelan拒绝了运动型轿车座舱套系传统设计手法，没有将车厢设计成用真皮、铝合金和实木构成的周围环境（其实，这款车上装饰的实木比其他任何一款捷豹都多）。司机座椅就像优良的扶手椅那样支撑着你，扶手软垫的高度和柔软度正合适。而你前面的外壳罩非常低，既增强了车内空间的宽敞感，又保证了你驾驶一辆最高电子限速可达155英里/小时的车所必需的可见度。
『09款捷豹XF内饰』
『捷豹09款XF漂亮的仪表盘』
令捷豹XF如此独特的是人类软件与机械制造的硬件之间恰到好处的配合。XF邀请你扮演有经验的角色。你可以在中控台上被热烈讨论的起动按钮上看到这一点，当你进入这辆车时，红色的光就像心脏跳动的节奏那样咚咚的闪，然后，发动机一起动，控制变速器的旋转表盘就从中控台升出来。
『独特的变速器控制按钮』
音响、气候控制和导航系统共同使用一个触摸屏界面，因此无需再有控制鼠标。类似手套箱这种东西的按钮和开关都是通过接近感应来操作的。虽然轿跑车的车顶线较低，但后门很宽，上下车很方便，后座的头上空间高达37.6英寸，不过，后座的放脚空间只有36.6英寸。
『发动机一起动，控制变速器的旋转表盘就从中控台升出来』
捷豹XF身上洋溢着现代产品设计灵感，毋庸置疑的时尚风格增强了人体工程学应用的正确性。与此同时，这里还闪耀着纯粹智慧的光芒，比如仪表板上蓝色的背景光，总是让人想起某个伏特加酒吧（由于蓝色光线的模糊感与银色的仪表盘形成对比，验证了在伏特加酒被喝光的地方，不会做出很多聪明的决断）。
● 以捷豹的风格行驶
当你驾驶着XF驶出私人车道，你不知道你想去哪儿。这款车具备你对捷豹预期的那种沉稳，令人振奋的优雅性能让你在行驶300英里后，依然保持着旅途刚开始时那份新鲜感。它与机械灵感的联系比以往更加强烈，即使与捷豹XK相比，也丝毫不会逊色。
『捷豹09款XF发动机』
当你转动方向盘驶入转弯处，XF极力约束着自己，你能感觉到轮胎在啃路面。这种感觉在配置20英寸倍耐力P Zero轮胎的增压引擎版XF上尤其真实，该车型前轮是255/35ZR20轮胎，后轮更重，是285/30ZR20轮胎。即使是标配了245/40VR19邓禄普SP运动01号轮胎的XF也同样会提供可靠的转向响应。
『捷豹09款XF车身结构刨析土』
一旦你选择了变速器的运动模式，你就可以依赖这个自动变速器了，它会给你稳定可靠的节流控制，由于它降低一档的过程很快很直观，很少让你觉得有必要使用方向盘上的变速翘柄。当你进入制动时（增压引擎版的前转子很大），会有强大的防俯冲力进入前悬挂的几何结构上，同时把这种转变推进角落里，直观的冲过了顶点。
『捷豹09款XF外观』
尽管你可能不相信，如果这就是你追求的效果，这辆车会出现一段滑行。不管怎么说，它是经过捷豹的长期研发总裁、著名的迈克•克劳斯（Mike Cross）领导的团队精心调校的。带着他的名字所暗示的激情来驾驶，这种出名无可非议，最近，克劳斯参加了他的首次漂移赛，显然为只获得了第三名而郁郁寡欢。或许裁判对克劳斯对参赛车的选择大吃一惊，因为他选用的是捷豹XJ轿车的豪华长轴距版。
『尾灯与阿斯顿马丁很相似』
与大多数运动型轿车相比，捷豹XF做出了不同的选择，平稳中带着平衡响应，舒适中包含着灵活性，优雅中蕴含着对你回报。这款XF上拥有几分优美的现代性，令其它运动型轿车显得只是对真实事物的一元化粗糙模仿。
当09款捷豹XF于08年3月出现在经销商的展厅里时，福特公司推断，捷豹不是卖给印度的汽车公司，就是卖给私人股权公司。拯救捷豹是XF的任务，XF也能胜任这项任务。在价格方面，三种装饰水平的车型显然很有价值：XF豪华版定价49975美元（约合人民币36.18万元），XF高级豪华版定价55975美元（约合人民币40.52万元），配备全套设备的机械增压引擎版定价62975美元（约合人民币45.59万元）。
更重要的是，09款捷豹XF有它自己的价值标准。捷豹的涵义总是高于简单的灵活性，XF也是如此。它更倾向于豪华轿车，而不是运动型轿车，当涉及到动态平衡性与实用性以及时尚性时，它把这个价格区间的所有车型都拉到了更高的一个标准上，这就是你可以信任的捷豹。
