[汽车之家 评测]  还记得曾经在网路上红极一时的宝马电影广告吗？紧张的气氛、火爆的视觉效果和超刺激的追车场面让人过目难忘，其中我最欣赏的当然是华人导演吴宇森执导的《人质》篇。宝马Z4的倾情演出更是为这部广告增色不少，也让观众记住了Z4 Roadster。不过软顶敞篷的Z4 Roadster更像是休闲小跑车，虽然动力系统和硬顶的Coupe版没什么区别，但至少从外观上看要柔弱了许多。

    我们这回的主角就是硬顶的BMW Z4 Coupe 3.0si。虽然Coupe版只是在Roadster的基础上换上了硬顶，但它比敞篷版晚了快三年才问世。2002年Z4敞篷版亮相时，前卫的外型惊艳四座，尽管外界对克里斯•班戈（Chris Bangle）的设计褒贬不一，但不妨碍Z4成为年轻人最喜爱的跑车，也是无数人心目中的Dream Car。并且从Z4开始，班戈的设计思想也逐渐渗透到宝马的每款车型中。

 
   

    5年的时间并没有让Z4落后于时代，换句话说就是当年Z4的设计太超前了，今天看起来依然很吸引人。修长的发动机舱几乎占到车长的一半，驾驶舱尽可能的向后移，与车尾融为一体，驾驶员位于车身的后半部分，正好平衡了前后重量，达到50:50的完美比例。硬顶版流畅的车顶弧线让它看起来更像一部性能不俗的跑车，而不是昂贵的玩物。

    前脸当然还是老样子，目光如炬，尤其是大灯下面那一道转向灯，更是点睛之笔，现在7系的“眉毛”式转向灯好像也是源于Z4。从正面看整个前脸都很圆滑，但锋利的切割线从保险杠开始向后延伸，打破了平静。

    车身侧面腰线被另一道线条打断，形成独特的“Z”字，这是Z4的纹身。车身侧面的转向灯也是Z4的经典设计之一，BMW给它镶上了蓝天白云徽章。车门的曲面营造出玄妙的光影效果，腰部紧收，而后轮拱却向外突出，就像一匹良驹，拥有健硕的肌肉。无论从那个角度看，Z4都是见棱见角，但又都不缺乏曲线美。

    且不说性能如何，单是凭外型Z4就已经足够诱人了。对于大多数买跑车的人来说，外型够不够抢眼，能否吸引路人的关注是一条重要的评判标准。Z4在这一点上已经获得了足够的资格，因为它实在是太惹眼了，当它出现在后视镜中，谁都会忍不住多看两眼。

    第一眼看到Z4的内饰，心中的火焰立刻就被点燃。黑色的内饰基调配上红色的真皮座椅，中控台上再辅以铝制装饰面板，彻头彻尾的运动装扮。不过上车的姿势显然不怎么优雅，需要弓下腰，不然撞到低矮的门框，岂不很丢人，要是敞篷版的可能就没有这种烦恼了。

上图为GIF动画，大小为253K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待

『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

---

    入座后很快就调整好座椅，虽然Z4驾驶舱空间有限，但中等身材的人坐在里面也还算宽敞，座椅前后调节的幅度比较大。红色的座椅看上去很运动，但实际上包裹性不是特别好，侧向支撑也一般，甚至还不如一些标榜运动的紧凑级轿车。反倒是座椅的舒适性还不错，靠背很贴合身体，长时间乘坐也不觉得累。低矮的坐姿加上四周很窄的车窗，视野想也能想出来了，四周围什么都看不见，加上Z4天生就长的鼻子，开起来一定要多加小心。

    看着眼前印有M标志的方向盘，会误以为自己坐在一部Z4 M中，但这个代表宝马顶级动力的标志，在这里只能带来视觉上的愉悦，并不能让这部Z4有什么实质性的改变。粗壮的方向盘握感极佳，两侧带有拨片换挡，不过不同于其他品牌左减右加的方式，Z4的两个换挡拨片都能完成加减挡操作，向内侧提拉是升挡，向下按是降挡。

    再花点时间鼓捣一下Z4里面的各种功能吧，因为真的很有限，耽误不了多长时间。中控面板上除了空调和音响系统，再找不着其他按钮了。就连空调按钮都是简单到极致，只有三个大旋钮。放入CD，Z4的音响还是很震撼的，在座椅靠背后面就是大尺寸的低音单元，既然空间有限，干脆就都用来享受吧；何况驾驶着一部跑车，总要放些有激情的节拍才配得上。

    转动钥匙（Z4还没使用启动按钮），排气管发出低沉有力的声音。3.0升发动机开始工作，对于Z4的心脏，我们并不陌生，在530Li和330i上面搭载的都是这台直列6缸发动机。经过不同的调校后拥有265马力和315N•m的动力（BMW中国官网竟然把发动机数据搞错了，写成258马力，300N•m）负责推动Z4绰绰有余。

    用D挡在马路上行驶，动力随叫随到，但出现的并不突兀，可以悠然的驾驶。如果将挡位拨到S挡，油门响应会异常灵敏，转速时刻保持在4000转上下，轻点油门车身就会像前窜。

    在挡杆旁边还有运动模式“Sport”按钮，Sport模式和S挡还有所不同，不仅油门响应积极，换挡时间也会缩短，并且转向助力也会减弱，转向更加直接。

   

    不过让Z4在北京拥堵的路况下缓慢的挪移实在太憋屈了，狭窄的视野让人驾驶时必须多加小心，265马力的动力也无处释放，人难受，车也难受。干脆远离拥堵的城市，去山里吧。

    进入山谷中，Z4终于可以尽情驰骋了，不用担心连续的上坡，这对Z4来说很轻松；也不用担心蹩脚的弯道，因为后驱车的天性让它勇于征服弯道。不过不要以为有DSC系统就万事无忧了，首先宝马的DSC系统的设置并不是很积极，它会允许车尾有一些轻微的打滑；鲁莽的高速杀入弯道，车身会用转向不足来警告你所犯的错误。正确的做法是在弯道之前降下速度，在车头对准弯心时缓慢的踩下油门踏板，在感到车尾轻微的摆动时只要看准方向，适当的修正方向盘，剩下的事情DSC系统会帮你处理。

---

    在金港的单圈成绩中，Z4传来捷报，静态起跑最终成绩为1分27秒71，与奥迪S8和TT 3.2只有不到1秒的差距，如果不是轮胎的原因，成绩应该还能再提高。

---

    如果觉得还不过瘾，想再挑战一下自己的驾驶技术，赛车场是最理想最安全的场地。如法炮制，在每个弯道前全力刹车，入弯后轻踩油门，然后修正方向，继续前进。在大部分时候，Z4表现得很顺从，但不乏味。

    Z4的本事还不止如此，按一下中控台下面的DTC键，打开动态牵引力控制，在低速时保证动力更有效的施加到地面，而在高速时允许后轮有一定的打滑现象，现在你可以更充分的享受一下后驱车的乐趣，同时DSC系统还在保护着你。长按DTC键2秒，DSC会完全关闭，如果你对自己有足够的信心，那就去漂移吧。

    在性能测试中，Z4的表现让人喜忧参半。从0～100km/h的加速成绩6.9秒，这还算在意料之中，但时速100公里到停止的刹车距离竟用了42米多，其中原因更多的要归咎于磨损过度的轮胎。

◆ 宝马Z4 Coupe 3.0si测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 13:10  Date 10/01/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60           03.6
0-100          06.9

◆ Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0     02.0     15.0
100-0    03.2     42.8

◆  金港赛道静态起跑单圈圈速

1分27秒71

    虽然Z4不乏乐趣，但相应的也要为此付出一些代价。经宝马悉心调校的悬挂显然不是为了让你上下班用的，拉得很紧的转向机构对道路的颠簸过于敏感，以至高速行驶时经过不平坦的路面，方向也会随之摇摆，不仅是Z4有这种情况，就连X5也不例外，只是Z4将其变本加厉。所以即便是无所事事的在城里闲逛，也一定要双手紧握方向盘，否则突如其来的莫名的转向会吓你一跳。再有，Z4的后悬挂也很直接，即使经过很小的沟坎，车尾也会随之摆动一下。

    开着Z4穿过闹市、奔走于山林又在赛道挥洒激情后，我发现它是一部让人既爱又恨的性情跑车。前卫激进的造型永远都是目光的焦点，但也摆脱不了太过张扬的嫌疑；它的驾驶乐趣让人欲罢不能，但也让人一刻都不得轻松；它的价格虽不至于到天文数字，但也不是一般人能消费得起。话虽如此，要是能时不时的开着它去享受一下弯道中的乐趣，我想也没有人会拒绝吧？（文/图 汽车之家 王苦公 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试/汽车之家 韩路）

● 宝马Z4 Coupe精彩图片欣赏