对于我们这些乳臭未干的年轻小伙子来说，大型豪华房车开来总是有些不够味，不管车上有多少科技与豪华配备，总比不上开来过瘾这件事，但这辆A8有着动静皆宜的表现，让我们直呼过瘾。 

    大型豪华房车总是带给人有些笨重驽钝的印象，尤其是巨大霸气的车身还得搭上许多豪华配备，以及其它林林总总的附加配件，沉重的车身非得配上一具动力不小的发动机才能换来够轻快的驾驭感受，不说或许大家都不知道，一张全真皮12向可调电动椅，重量有可能高达20-30公斤！如果还要加上电热、通风甚至是按摩功能，重量更是可观，相比之下赛车上使用的功夫龙不可调赛车椅，3、4公斤的重量，几乎可说是轻如鸿毛。

● 轻量节能  铝合金流行的关键。

    在过去，"轻量化"这三个字几乎跟豪华房车沾不上边，基本上石油危机几乎从来不曾比现在更迫近眉梢，有能力拥有大型豪华房车的买家，恐怕也不介意这区区油价；然而现在的暖化问题以及高油价问题，似乎已经广泛影响所有居住在地球上的人们。节能、低污染成为现在汽车的普遍诉求，大型豪华房车也无法避免此一趋势，也因此促进了各式新技术的开发，例如轻量化车身与高效率发动机等技术，除了展示先进科技之外，同时是新时代的必需品。

    在2008年式的小改款当中，A8的外观造型变动不大，仅针对一些细部进行修改，主要的改变集中在灯具上，头灯与尾灯的造型经过小幅度的变动，原本安装于前叶子板上的方向边灯则移至时下流行的两侧后视镜上，细长型的灯组安排十分特别。

『侧边方向灯由叶子板移至后视镜上，辨识性也比过去更高。』

    内装的安排与陈设上并未进行大幅度的改变，原本A8的内装设计风格已经是采用融合科技与豪华的设计风格，而这样的气氛，现今看来仍然十足先进，丝毫不显老态。车内空间当然是A8的强项之一，前座的人体工学设计良好，多向可调的电动座椅有着优异的包覆性与支撑性。

『A8 3.2FSI Quattro采用黑色内饰搭配桃木装饰』

『中控台上方的多功能液晶显示器』

    驾驶座的上的各项操作接口安排都十分容易上手，MMI控制系统是奥迪对于整合式操作接口所提出的解答，对于老派的汽车人来说或许有些复杂，但也仅需稍事摸索，就能大致了解如何操作。以金属制造的发动机启动按钮乃是今年A8车上的新配备，在过去，这是性能车上模仿赛车所安排的小玩意，在A8车上，我们可以把它视为高科技气氛的点缀品之一。

『A8 3.2FSI Quattro内饰与座椅』

『A8 3.2FSI Quattro的座椅调节旋钮』

『方向盘后方的换裆拨杆位置安排颇为巧妙』

    在这辆车的右后座，装有一个有趣的按钮，透过此一按钮可控制右前座前后移动，短轴车款虽然空间不若长轴车款来得宽裕，但透过此一安排，还是可以替大老板们换来更大腿部空间。

    A8 3.2FSI Quattro车上使用的3.2升V6发动机，最大动力输出为260hp/6500rpm、33.7kgm/3250rpm，在此种体型的车上才装上3.2升发动机，或许让人有着动力是否足敷使用的疑惑，或许这具3.2升发动机的动力输出不算太惊人，但是配上A8轻盈的体重，却也不致于让人觉得动力不足，踩下油门即可换来轻盈的加速；根据官方资料指出，A8 3.2FSI Quattro的0-100km/h加速有着7.7秒的实力，对于此一等级的车辆来说，已经是相当优异的表现。

    3.2 FSI发动机的动力数字虽然不是天文数字等级，但这具发动机在缸内直喷与稀薄燃烧技术的协助下，油耗表现则十分亮眼，根据原厂数据指出，此车的平均油耗为9.2km/l，经过一天的试车之后，仪表板上所显示的数据，则为8.8km/l，与原厂所公布的数字相去不远。

    A8 3.2FSI Quattro所搭配的变速箱为六速Tiptronic手自一体变速箱，此一变速箱的设计十分成熟，换檔时完全感受不到震动，同时换换档速度也颇快，也因此让车上的3.2发动机发挥超出预期的效果，以D档行车，变速箱会以温和舒适的方式选择挡位与转速，但若一时兴起，S檔位延后换檔时机、并且增加油门反应速度的特殊性格，也能让热血派的驾驶者感到振奋，然而真要追求豪华大型房车令人极致战栗的惊人加速，6.0 W12车款或是更热血的5.8升V10 S8车款。

『A8 3.2FSI Quattro所搭配的变速箱为六速Tiptronic手自一体变速箱』

    驾着A8四处游走，不难发现它的矫健身手，我们很快发现，驾驶A8的乐趣，远胜过乘坐A8的乐趣，电子悬挂系统虽然具备多种模式可以切换，将其置于自动模式下则是最佳选择，当车速较低时，避震器会以较为柔韧的方式处理来自路面的冲击，当车速提高，需要更高的稳定性与对抗较大侧倾时，避震器又会自动增强阻尼，用以面对较激烈的驾驶风格；避震器软硬设定之间的差异颇大，任何人都可以感受到两种不同悬挂模式下的差异。

『A8 3.2FSI Quattro在行进间的表现平稳而舒适』

    我们在一些熟悉的路段上驾驶这辆车，它的轻量车重让它在弯道中显得比同尺寸的豪华房车来得轻巧灵活，出弯时的加速虽然比不上排气量更大的车款，但是在Quattro四轮传动系统的辅助下，在弯中的速度得以比其它车款来得高，也弥补了发动机动力的不足之处；再说，如果想要更进一步控制车辆动力输出，还可透过位于方向盘后方的换檔拨杆控制檔位，更精确控制车辆。对于有些热血的自驾型车主来说，A8或许是比其它欧洲品牌的豪华大车更适合的车种。

『A8 3.2FSI Quattro比同尺寸的豪华房车来得更轻巧灵活』

    与各家车厂相比，奥迪算是较早开始追求轻量化技术，在1994年第一代A8推出时，便已经采用ASF铝合金空间桁架技术打造车身，不仅车架以铝合金制造，就连车身钣件也同样为铝合金制品，在当时确实制造了相当轰动的话题，直至今日，新一代的A8，也同样运用了全铝合金车身这项技术。

    较大多数同级车款都更为轻盈的车身，为A8带来了许多优势，节省油耗仅是其中之一，轻盈车身带来较同级更为敏锐的操控性，则是A8让我们特别欣赏的部份。车身重量对动态表现的影响十分明显，A8的车重，其实已经接近中型豪华房车的重量，也因此让它开起来格外利落。

    有些老一辈的买家们可能不太容易接受A8这般类似宇宙飞船的前卫科技设计，但我倒是颇为欣赏，一些3C狂们应该也很能接受这般设计。其实各家车厂的顶级旗舰，都被视为车厂技术力的表征。

    在过去，曾经有所谓的V12竞技，但现在发动机科技其实已经接近顶点瓶颈，也因此科技竞赛开始转向不同的项目，在石油危机与环保意识下，现今的追求目标也转变为节能减碳，现在除了轻量化与高燃油效率两个方向之外，似乎还没有一家车厂找出决定性的关键技术，车辆的未来究竟是"氢世代"还是"电世代"，答案或许会在下一代高级豪华房车产品中出现。