在2007年的10月中旬，长安沃尔沃为广大消费者带来了全新改款的S40，通过对老款S40进行19项的改进，已经大大提升了S40的性价比。包括T5，2.4i智雅版、2.4i智尚版的三款车型，市场指导价分别为35.8万元、30.8万元、28.8万元。新款沃尔沃S40除了外形和内饰上的变化，其发动机、变速箱以及底盘悬架等核心部件没有任何变化，动力系统仍然有2.4升直列4缸和2.5升直列5缸涡轮增压两款发动机供选择。

    如果说你要买一辆40万元左右的高级轿车，不太喜欢张扬的宝马3系，而又不喜欢较为保守的奥迪A4，那么你可以考虑一下更为小巧的长安福特马自达公司生产的VOLVO(沃尔沃)S40 T5。

    沃尔沃的安全品质是众所周知的，但是S40是轿跑车可能许多人不了解，其实VOLVO很早就有运动车型，网易汽车为广大网友带来了新S40 T5运动轿跑车体验报告，让你在感受很深刻的同时，也对VOLVO轿跑车的认识更深一层。想购买全新沃尔沃S40的朋友千万不能错过。

● 外观篇：视觉上它更像是缩小版的S80

    实话实说，如果你对沃尔沃车系不是很熟悉，当新款S40摆在你面前，你也不一定马上说得出它与老款的不同之处。如果将新老两款放在一起并细细观察之后，你会发现，与其说新款与老款仍然神似，倒不如说新款S40视觉上更像是缩小版的S80。

    而S40较小的车身则呈现出外一种的高贵。新款沃尔沃S40新的前脸更具运动风格，更有气势，采用了全新S80的设计元素。新款S40的车身长度增加8毫米，达到4476毫米；车身高度增加2毫米，为1454毫米；轴距未变，但车辆前悬较前款车型加长了3毫米。

    水箱格栅也是全新的，采用了一种新的深网孔模式，使车的前脸看起来更加饱满和圆润，成为新款沃尔沃S40的一个鲜明的特征。新的加粗的镀铬镶边进一步突出了豪华车的形象。格栅上有“铁标”之称的沃尔沃LOGO比以前加大了50%，除了在格栅上外，在轮圈饰盖和遥控器上都可以见到沃尔沃“铁标”。

    大灯是全新的，在造型和尺寸上都进行了改进，借鉴了全新沃尔沃车型的动感设计语言。大灯比以前更加倾斜，因而看起来也更加动感。雾灯也吸取了同样的设计特点。

    在尾部造型上，无论是后保险杠还是尾灯，新款沃尔沃S40都经过了重新设计。新的后保险杠比前代车型加长了6毫米，反光板下移到后保险杠的下部。而尾灯不仅仅设计改变，同时在照明功能的布置上也有所变化。尾灯的灯泡比之前有所减小，使得尾灯组相对后保险杠的位置更加上移；刹车灯采用了LED技术，不仅保证了制动灯的效能和快速反应，还形成了一种全新的尾部造型，给人耳目一新的感觉。

    在内饰的质感上，全新的S40，再次以北欧的设计风格，给同级别的国产车上了一课。精简风格的中控台面板上，有着与音响名厂B&O相仿的黑白风格。以铝制饰板为主体的中控台上，陈列着音响和空调系统的综合型控制面板。使用的方式与新一代的Volvo产品相同，但是质感更见高雅。

    而在车内空间有限的环境之下，Volvo的设计师还刻意将中控台的面板打薄，以在其后空后小巧的置物空间，让乘员的手机、钥匙、皮夹等随身物品，可以找到稳定的收藏，不会随着高速而飞散。而所配置的高传真音响，其音质与音场的表现，也让Volvo的车主能享有更良好的驾驶环境。

    中央主仪表台顶部设计了一个低音喇叭，将音响低音位置前移，这也是只有高级轿车音响才具备的设计理念。启动发动机的钥匙是一个带有电子装置的塑料插件，既延长了使用寿命又在车辆防盗方面提高一步。新款沃尔沃S40采用了无钥匙系统，只需随身携带遥控钥匙，走近车旁就能拉开车门，按下并转动仪表板上的按钮，即可启动发动机。

    S40 T5搭载的是一台少见的直列5缸涡轮增压发动机并横置于发动机舱内，这台排气量为2.5升的5缸发动机最大功率达到220马力，并能够在1 500-4800转/分的转速区间提供320牛·米的最大扭矩。

    与之前试驾的奥迪A4 2.0T对比，S40的发力很斯文，它营造出类似于自然吸气发动机的输出效果，这使得日常驾驶时的可控性和实用性更强。当然这并不代表它不够力，事实上，它也跑得相当快而且让人感觉不到，你要知道官方公布的0-100公里/小时加速仅需7.5秒，这个数字不是说笑的。

    小编在测加速时，发觉踩紧油门会有片刻延迟，但延迟过后，它的指针拉升的速度不会让你失望，而且宽广的发力区域使得它在高速公路上的中途加速超车也非常轻松，没有半点拖泥带水。但这样的驾驶方式，当然后果就是更高的油耗，在我们整天驾驶下来，平均油耗在12.8L/100公里的水平，经过我们激烈的驾驶，这个数字我们是可以接受的。

    当我们在直路上大脚油门起步时，驾驶者可以明显感受到方向盘从前轴左右轮传来不自然的震动。这股震动，是Volvo为了安全而带来的。为了让前轴在涡轮开启动力涌现之时不会出现太多的扭力转向，Volvo在T5版的S40之上，搭载升级过的DSTC系统，除了以剎车抑制转向过度之外，还会抑制动力轮间的差别，以维持行驶时的平顺。

    这就是答案了。只有关掉STC的车辆，才能真正显示其动态的精髓。当然，这个动作也具有着一定的危险性，在关闭之前，请先回4S店与技术人员相量一下。

● 总结篇：很滿意，但还不滿足

    在历经了一整天的试驾行程，我们对于S40的试驾已大致完成。整体而言，这是一辆安全与操控兼备的优质产品，对于家庭型的消费者而言，新S40的空间与尺寸可以说是够用，它的配备与制造工艺是优异的。

    尤其在安全保护上，全新的S40结合4种不同刚性韧性的钢材，打造出坚固的车身与良好的前后溃缩结构，能为乘员与路人，提供最良好的被动安全防护，绝对不会愧对其所拥有的Volvo标志。但提到它的驾驶表现，我们仅能说是满意，不能完全满足。不论是2.4升或是T5，在驾控上都有其不足之处。或许，这是因为用车环境不同所致。我们选在科学城的山道和弯道试驾，S40都不能让我们的渴望得到满足。

    若要我们来挑选，我想2.4升流畅自然的动力，加上T5较硬的悬挂设定，扣掉STC与DSTC的扭扭捏捏，大概可以为驾驶迷打造出一辆满意的产品。对了，如果能换上齿轮比更好的变速箱，在手自排模式下的换挡速度可以再快一点，那就真的完美了。