08款凯迪拉克CTS外观图片

08款凯迪拉克CTS外观图片

　　08款凯迪拉克CTS里斯本试车纪实

　　08款凯迪拉克CTS的全球首试被安排在地球的最西端——葡萄牙里斯本，为此，走之前我特地把《大国崛起》第一集复习一遍，但实地驾驶超过500公里后，知道通用这么安排并没怎么考虑地理历史因素，而纯粹是为了把这里几乎集合了各种路况的道路作为舞台，让这款在凯迪拉克品牌复兴计划中承担重要角色的全新CTS得以尽情挥洒。

　　首先，“复兴”一定是“兴”过，凯迪拉克之“兴”要追溯到上个世纪20年代，更“盛”于上世纪中期，可以说它是随着车身越来越长，声誉也越来越高，以致在大部分中国人印象里这个盾牌logo几乎成了一个“尊贵奢华”、“老派传统”的符号。而在它的老家美国，凯迪拉克因为一直跟众多名流政要有关，赫然成为不避讳炫耀财富、成就和社会地位的美国精神的象征。

08款凯迪拉克CTS内饰图片

　　而“复兴”的另一层意思，显然是又有“衰”过的经历了，那是上世纪60年代以后，人们因世界观改变从而导致汽车价值观随之发生变化，凯迪拉克标志性的尺寸、长度、豪华装饰件不再是魅力而是累赘，品牌逐渐开始走下坡路。

　　直到2002年通用现任总裁瓦格纳诚邀“底特律传奇”的鲍勃·卢茨出山，统领通用产品开发，以期一举扳回颓势。一生中创造了无数奇迹却始终壮志未酬的鲍勃·卢茨也果然不负众望，凯迪拉克CTS以逆潮流而动的造型随好莱坞巨作《黑客帝国之重装出击》在全球惊艳亮相，担当起“凯迪拉克品牌复兴之旗舰车型”的重任。

　　正如商业社会中无数品牌兴衰的案例，百多年汽车史，起起伏伏的汽车品牌故事也可圈可点。凯迪拉克作为通用旗下最具含金量以及最有品位的品牌，企业兴衰责无旁贷，由此，鲍勃·卢茨用它打出第一张牌志在必得。

　　但具体到车型，到底怎么做才称得上是“复兴”之举？

　　记得当年大家对第一代CTS的外形都用了“惊世骇俗”这个词，所谓钻石切割、雕塑锋面，这才有了后来市场反应的口碑：要喜欢就非常喜欢，要不喜欢就特别讨厌。毕竟，把原本代表美国精神的凯迪拉克造型颠覆为科幻娱乐片道具，让人很是有点不好接受。想起曾经在底特律采访通用技术中心的一大发现就是，里面很多设计师竟然来自沃特迪斯尼电影公司。也许把娱乐文化借力到产品中已经是美国通行的商业准则，对于没有什么底蕴而言的“美国精神”，只要产品能够成功怎么都是对的。

　　如果说第一代的CTS是“钻石切割”理念的开创者，线条、轮廓只是一味追求大胆而欠缺功力的话，那么08款CTS在造型设计上无疑显得更加成熟和精致，最突出的变化是车头转用了时下流行的格栅与防撞杆连接的一体式设计，看上去更加霸气和自信，侧面翼子板位置弧度设计灵感来自Sixteen概念车，更有利于车侧面空气流动，尾部与尾灯的设计则明显带有SLS痕迹，厂方宣称试图用轿跑车的线条来淡化尺寸增大后的膨胀感。选购部件中的超大全景天窗可以覆盖70%以上的车顶，这种设计已在现有的SRX，这次搬到行政级房车成为CTS一大卖点。

08款凯迪拉克CTS发动机舱图片

　　看得出，整个外观设计的取向是体现运动感、走时尚路线，但更注重细节处理。所以，所谓“敢为天下先”！相信这得益于通用设计师信奉“艺术与科学”的造车理念之功。

　　追根溯源，掀开世界汽车设计史，最早把设计当作销售元素的就是通用汽车公司，世界汽车设计的先驱哈里厄尔就是在通用旗下建功立业的，他通过个性化的设计，把汽车从实用品变成流行的梦想，并令通用从此一举超越福特成为世界第一的汽车企业。因此，分析CTS的外形宣言背后，赌的是大家厌倦了多年来各种各样的流线型，会移情新鲜事物，那么，这种精致的钻石切割造型可以成为一个很好的选择。

　　有通用渊源最深厚的设计垫底，如今的凯迪拉克还要靠设计“复兴”也是必然的。只是在当今的多极世界里，美国流行文化的影响力是否还能那么强势是个问题。想起临走之前杂志社楼浩的戏言：CTS卖美国梦不应该让你们去看葡萄牙，而应该让你们去美国看宇宙飞船、航母、好莱坞……似乎有点道理哦。

　　在里斯本一个晚宴上，CTS的设计总监正好与我同桌，我问他：在有着低调内敛东方传统的中国市场上，CTS看上去太抢眼，会冒很大风险，您不觉得吗？他很肯定地说：一定会有人喜欢它，中国有这么多的人，只要有一部分喜欢就很好了！想来也是，哪款车也不是放之四海而皆准的，褒贬在于各自人心。

08款凯迪拉克CTS外观图片

　　按惯例，往往先声夺人的事物会经不起推敲，外表张扬的08款CTS内里功夫到底如何？

　　“08款CTS是介于宝马3系和5系之间的一款车”这句话是在试车当天的产品推介会上由凯迪拉克总经理说出来的。指向这么明确意味着让我们特别关注一些跟宝马有关的东西，地球人都知道，那显然是操控和动力！

　　这是缘于凯迪拉克的全球扩张战略，除了北美市场，它的下一个目标在欧洲、中东、亚太尤其是中国，而如今要想打败在这些市场上已经获得过成功的欧日车型，拿出来的产品如果没有驾驶乐趣那就简直不能被叫做汽车！所以，此时此刻，凯迪拉克用宝马作为参照系肯定不是要做成宝马第二，而是在高起点上吸引相关人群的目光。

　　毋庸讳言，今天世人骨子里认的就是欧洲尤其是德国的汽车技术，但你在通用前总裁斯隆的名著《我在通用汽车的岁月》里可以看到大量动人的故事，通用对汽车技术的执著追求以及取得的成绩同样彪炳汽车史。如果说推出一款新车就像写一篇文章，那08款CTS这篇文章中一个重要的主题词就是“满足驾驶乐趣”，它的外观、内饰设计，以及机械工程设计都是在围绕这个主题谋篇布局。

　　曾经有朋友放言：美国人会做什么驾驶乐趣啊，他们的赛车都是在锅盖里一圈圈疯跑的，车只要踩着油门就行了。哈哈，也许做CTS的人也是这么想的，所以，这次凯迪拉克工程师一再强调，这款车是在德国纽布林格赛道上调教出来的。在这条号称欧洲最具挑战性的赛道上，车辆的稳定性、耐久性均会受到严峻的考验。

　　08款CTS长4860mm，宽1842mm，高1464mm，轴距为2800mm，前后轮距分别为1569mm和1575mm。相比上一代CTS，它的轮距宽出约50mm，这是接近宝马3系或5系的尺寸，而这样的设计也更适应全轮驱动。九轮辐、18英寸的轮毂则凸显了加大版的高性能制动钳和制动盘。三款发动机和两种驱动模式，其中搭载的直喷V-6 可变气门正时发动机是通用针对CTS新开发的，使3.6L VVT发动机功率提高了15%，扭矩增加了8%，制动耗油率降低了3%。此外，直喷技术还使冷启动时碳氢化合物的排放减少了25%之多。

　　里斯本的旧路 凯迪拉克的新CTS

　　试驾开始，我选的是3.6顶级配置、深灰色车身、黑色内饰那款，自我感觉很有质感。

　　里斯本的道路可能把纽布林格赛道放大到实景里了，并且可能更有挑战性，这在我们看路书给出的指示和预览车载GPS时完全没概念。

　　先声夺人的就是发动机的声音，车子提速冲上高速公路的一瞬间，发动机流出了悦耳的声浪，让人立刻感到确实很“宝马”哦！数据显示，它在每分钟5200转的情况下能产生311马力(229千瓦)的功率和374牛米的扭矩。于是，这种令人振奋的声音一路伴随着我们爬坡、过弯、直道冲刺，“驾驶乐趣”的基础绝对是有了。而静音控制一向是通用出品的强项，这里也就不多说了。

　　接下来的试驾过程回忆起来很尴尬——我们迷路了，为此付出的代价是我们在某小村庄的羊肠小道里爬上一个四五十度的坡，开到人家门口再原路折返；在某段高速路上再三错过正确的出口，直至第四次终于走上期待中全长17公里的达伽玛大桥；以及回到里斯本在错综复杂的城区道路上眼睁睁看着目标贝伦塔在望却隔着一条古老的铁路。

　　说实话，这一切发生的时候我不是特别紧张，因为，虽然这款车在朴朔迷离的里斯本城郊道路上显得过于宽大，但它的性格是适合做探索发现之旅的——发动机在1000-2000rpm的低转速下能提供绵绵不绝的力量，令你寻寻觅觅走走停停的不觉得给车添了麻烦，而在那段走了好几遍的高速公路上，因赶时间要很不好意思地经常超车抢道，大块头充分展现出了身段的灵巧，18英寸米其林高性能PS2轮胎的配备则无形中提升了你的自信。只是回来想起行程中遇到的那么多太阳光芒一样放射状的路口，GPS温柔的女声提示你：“在第5个出口右转”，还是有点头皮发麻。

　　路上也会遇到几位蓄意挑衅者，前后左右打量你之后，希望你跟他飙一下，那么，在路面开阔的地方响应一下，发现CTS发动机在160公里以上时速时，表现并不输给路上各位，反而引得很多人好奇侧目，估计大家难得一见在欧洲快车道上有大块头美国车来秀霸气。

　　最难忘是迷路前那一段绵延不绝的森林公园盘山路，两边景色如画，想起梁晓明之流已经拿着上一款后轮驱动的CTS玩漂移，此时此刻虽然没有他们的身手，但能在这无数个弯道里随心所欲地游走，体会6速手自一体变速箱的流畅(旧款是5速)，感受FE3悬挂对不同坡度、角度、地面的适应性，也是最爽不过的事，一路佩服通用竟然能找到这样的试车路线，只是车上还有两位乘客，没多久就说要吐了，就此罢手。

　　历经艰险到达目的地，看看里程表，路书设定180公里，我们跑了500多公里，比预定时间晚到了2小时，所幸的是，我们在异国他乡充分发扬许三多精神：不抛弃、不放弃，在GPS设定有误的情况下，愣是坚持跑完路书上标注的所有路段。

　　客观地讲，单论功力，CTS在操控上已经有宝马的神髓了，但感觉这款车的设定只是让你玩得起来却并没有让你为了驾驶而癫狂的意思。一方面毕竟对手在驾控方面下了数十年苦功，CTS能在短短两代的演绎中能达到如此不俗的成绩，应该说是不简单的。同时，开CTS更要顾忌体面风度，所以，差不多的时候你会收手，绝对不会去使着性子斗个你死我活。这大概就是所谓车的性格了吧。

　　感觉上，要是说老一代凯迪拉克像个“老爷”的话，全新CTS则是一位风流倜傥的“少爷”。

　　把SLS的内饰搬到CTS里

　　到了茶歇时间，我们把车开进里斯本海岸一个风景旖旎的酒吧，之前夺路狂奔的紧张神经一下子松弛下来，去通用精心安排好的吧台取一杯特制的饮料，阳光下坐进车里细细打量一下CTS的内饰很是惬意。

　　如果不去刻意比较新旧款CTS的话，可能还不会这么诧异。相比之下，老款的中控台简直就是个木头箱子么，前仪表台的塑料感也太强了点，车里很多地方的细节都只能用“粗旷”来形容……，到了新款CTS，内饰竟然脱胎换骨。

　　似曾相识的仍是大量手工缝制的车内饰，以及讲究的指示灯、气氛灯、照明灯车内灯光系统，要知道那可是SLS的一大卖点啊！当然SLS只是针对中国地区的出品，我不禁想，让中国用户看到一款从里到外很像SLS的CTS的时候，SLS怎么办？尽管SLS还有按摩座椅、还有5.1 个人环绕6区间？？BOSE音响、还有很多桃木贴饰……

　　试车期间的早餐会上，凯迪拉克总经理在介绍这款车的研发过程时说，来自中国市场的意见得到了高度重视，上海通用销售公司的总经理孙晓东、副总经理刘曰海都拥有意见权和否决权。

　　记得当初SLS在中国上市的时候，上海通用公关总监李征卉特别跟我提起，SLS里大量的豪华概念都是通用设计团队汲取孙、刘二位意见的结果。其实，重视面子上的功夫是上海通用的例牌，他们太懂中国人要什么了。这次凯迪拉克再次把“中式豪华”融进CTS，变成CTS豪华概念的载体，让人不得不感慨，中国人的“豪华”难道走在世界前列了？

　　接下来要说的是车上拥有40G的内置硬盘、USB接口、ipod接口等时尚生活元素，面向新生代车主，能让他们即时与自己喜欢的乐队和歌手同在似乎是件非常重要的事情，这比在哪里贴上胡桃木、镀铬板还要紧。

　　由此可知，“新锐”是08款CTS由表及里的气质，如果说这一点在旧款车上还只是概念，在这里已经是一种全方位的、细腻的表述，他们迎合的是讲究品质、紧随时尚的“新贵”。

　　意犹未尽里斯本

　　葡萄牙是著名的fado音乐诞生地，这里的人乡愁多得整个世界都装不下，有关08款CTS的事情我们在短时间内人生地不熟的也就只能体会个大概，剩下的要在车到国内后由我们的试车团队细细逼出它的功力慢慢道来，敬请期待。

　　回到中国，我把自己的msn网名改成了“葡萄牙美食有：蛋挞、海鲜、波特酒、冰激凌、烟肉等等等等”，从此，我词库里的葡萄牙关联词，除了麦哲伦、澳门，还有CTS。

　　据悉，08款CTS明年2月进入中国，定价会因为更好的性能、更高的配置等有所提升，市场到底会有怎样的接受度就要拭目以待了。

　　撰文、摄影：徐茜