EVO X的推出，不仅代表日系性能车世代的交替，更让先前的EVO Ⅰ到Ⅸ成了一级毒品，且看这部既新又容易令人上瘾的EVO X。
乍看之下，2.0升四缸涡轮增压发动机及四轮驱动都是EVO车系的传统，事实上，EVO X的发动机已不是4G63系列，取而代之的是代号4B11的2.0升涡轮发动机，动力输出当然更为出色；相同的，四轮驱动系统也跨入更高领域。EVO X采用新型S-AWC四驱系统，藉由整合AYC(Active Yaw Control)及ACD(Active Center Differential)两套系统，科技配备大跃进，让EVO X拥有更好的动态表现。
EVO X的能耐当然不止如此，外型的丕变并非我们特别注意的地方，虽然我们仍爱极了如此的造型，但相对于变速箱系统的改变，显而易见的动人外观便觉得肤浅，原因是这套Twin Clutch SST变速箱确实出色，而且为所有排斥纯手排变速箱，却又爱好EVO的车迷找到最好的出路。
● 市场取向 性能及便利性
应台湾中华汽车的邀约，一行人来到日本三菱自动车的十胜研究所，共同的目标就是“EVO X” 。
由于各世代中的某些特殊车型所致(例如日规EVO 6.5麦凯南纪念版及英国Rallyart推出的EVO Ⅸ FQ-360等)，导致EVO X称不上车系中最快的一款，但实际上EVO X若与历代的正规式样相比时，它仍可站上“最强EVO”颁奖台上，重要的是，过往的操驾乐趣、外观风格、科技及各方面质感等，都在EVO X上放大许多。
『EVO X的外观保有了家族的血统』
据三菱原厂提供的数据显示，EVO X依旧维持RS竞技版及市售标准版GSR两种车型。在发动机及大体相同的前提下，EVO X RS使用一具五速手排变速箱，并透过配备的简化达到轻量化目的，适合预计在购入后“大兴土木”的买家。
等级较高的GSR除了拥有S-AWC以外，更配置广受各界重视的SST双离合器变速箱，以更快的换挡速度及传输效率，让EVO X能贴近所有消费者的生活，而且所有的表现仍是一如往常的快又有趣，因此，也拥有更大的魅力，其道理就像Golf GTI换上DSG变速箱后大卖一样。
● 保留乐趣减少负担 Twin Cluth SST
Twin Cluth SST变速箱正是EVO X之所以令人期待的原因之一，其作动原理及结构和VW集团的DSG变速箱大同小异，两个离合器分别负责处理1、3、5及2、4、6档位，如此加速换档时间，争取更出色的加速成绩，另一方面，藉由程序的设定，为变速箱设立截然不同的特性，提供驾驶者不同的需求。因此你可以在EVO X上找到舒适、运动及激烈等三个不同的调性。
『Mitsubishi首次出现双离合器变速箱系统』
透过排挡座后方的模式切换键，分别可在车辆静止时设定成Normal、Sport、Super Sport等三个模式，当处于Normal模式时，变速箱呈现柔顺的反应，换档动作平顺、快速，深踩油门时变速箱反应也能跟上，但真要促使EVO X展现出潜在的实力，还是得将模式设定在Sport或Super Sport才行。
『SST变速箱的主结构和DSG相同，在换档时间及传输效率上，自是难分高下』
Sport模式下EVO X开始露出本性，日规车型的最大马力虽然仍停留在280hp，但实际反应及退档后的推力充沛，也确实做到连退二档及进退档补油的动作，油门的反应跟右脚的动作同步性高，但若要享有档档红线的快感，则需进入Super Sport模式才行。
『方向盘后方的换档拨杆是所有选用SST变速箱的EVO X标准配备』
当进入Super Sport时，EVO X又呈现不同的光景。此时换档的动作除了一样快速及确实外，尚因档档皆能拉拔至最高转速，以致于换档时的动作显得粗暴，同时升档后的转速也能衔接得宜，再加速反应不输过往的任何一代EVO。
『EVO X的仪表板』
一小段的路试后，Twin Clutch SST的确展现出迷人的一面，特别是面对不甚熟悉的路况及右驾车辆的习惯障碍，少了离合器的操作，透过方向盘档位快拨键，确实能让驾驶者快速适应一切。
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Mitsubishi未来主力变速箱
EVO X采用首次出现在该车厂的双离合器自手排变速箱－Twin Clutch SST。开头的Twin Clutch说明了此具变速箱的特点，运用分别负责奇、偶数档位的两个离合器缩短换档时间，同时避免自排系统因扭力转换器的使用，造成动力无形的浪费。
『Twin Clutch SST未来将会成为车厂的主力变速箱系统』
SST则代表Sport Shift Transmission的缩写，整套系统包括基本的换档杆及方向盘快拨功能，另外在排挡座后方尚有三模式切换功能，能让车辆随着模式分别展现不同的动力表现。
● 历代最强动力 4B11 MIVEC+Turbo
虽然排气量同为2.0升，并配有涡轮增压及MIVEC可变汽门正时系统，不免让许多期待EVO X会换上大排气量发动机的车迷失望，但其实发动机本体已非过往的4G63，而是将Lancer Fortis上的铝合金结构4B11发动机为基础，再辅以涡轮增压器来提高输出，大体上EVO X的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型。
『由于电瓶后移，EVO X的冷却及进气管线得以截弯取直，以取得更好的工作效能』
经过几个路段的起落后，所有人都会开始认同EVO X使用2.0升涡轮发动机的做法，除了账面数字及主体结构不甚诱人外，急加速、急弯或大型弯道的实际表现都让人称赞。
『S-AWC能随时调整四轮的输出，避免过当的车身动态出现』
由于EVO X仍使用直列式发动机，与对手Subaru Impreza STI采用的水平对卧发动机相比下，发动机之于车体的相对位置较高，若是刻意加大排气量，则需加注更多的心力于发动机轻量化上，否则就可能吞下重心高及前后重量比过大的败笔，因此，Mitsubishi选择符合经济成本及经济趋势的2.0升轻量化新发动机，加上更出色的性能调校。
『透过MIVEC可变汽门正时系统的帮助，EVO X的高转速动力十分迷人』
4B11发动机加上涡轮增压的声浪节奏感分明，稍加习惯后便能抓出当时的转速，在整体表现上，仅有起步时略有停滞，这份停滞感应该是来自离合器的反应时间差。
『涡轮采用钛铝合金涡轮叶片组成，具有耐高温、轻量化及低阻力的特色』
『EVO X的加速能力极佳，一旦离合器接合后便能将动力全数发挥』
由于EVO X变速箱采用离合器结构，急起步瞬间略有半离合器的蠕动感，幸好蠕动感只存在于瞬间，当离合器确实咬合后，EVO X仍可迅速跃出。
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车身配重的重要
要让一部性能车能表现的出色，除了各个部份的轻量化以外，还需搭配良好的配重，否则前后差异过大的车重，容易造成前、后轮在弯道时不平均的受力，最后造成动态不稳定的后果。
为了让EVO X的前后车重配置更佳，Mitsubishi特别将EVO X的电瓶及雨刷水箱移至行李厢内，由图中也可看出，行李箱及车室间已经使用钢板隔开，并加上两支结构梁，用以强化EVO X的车体刚性及抗扭曲能力。
● 操控乐趣的来源 S-AWC四驱系统
四轮驱动底盘一向是Lancer Evolution车系优良的家族血统之一，最新的EVO X自然是不能舍弃这个家族特点。EVO X搭载最新的S-AWC车辆动态控制系统，藉由整合ACD及AYC，加上ASC主动式稳定控制系统及四向G值传感器，并结合专为性能车调校的运动化防死锁煞车系统等多项电子配备，S-AWC系统便能精确控制四轮的扭力及煞车力道，其动态反应自然出色。
『长4495mm、宽1810mm的EVO X在绕桩时非常灵活，更展现精准的前轮指向性』
和SST变速箱相同的是，S-AWC也具备三种操作模式，其中Tarmac模式(柏油)适合一般道路面，Gravel模式则可用于湿滑或粗糙等非柏油路面，而Snow模式自然是为雪地路况而生。驾驶可视当时的环境和道路状况，调整S-AWC系统以发挥其性能。
『前对向四活塞及后对向双活塞提供充足的制动力』
虽然因此次试驾的路面质量相当优益，而无法体验三种模式下不同的特性，但在进入弯道后再贯注油门，便能感觉到动力于四轮间迅速流窜，避免车身出现太多的偏滑，藉由电子系统提高安全性，操控性同时大幅提升，并降低车辆失控的危险性。
『连续的绕锤结束后，悬吊能迅速稳住车身，继续往大型弯道前进』
S-AWC仍与以往的四驱系统略有不同，由于整合了更多有用的信息，对于动力的分配自然能更精准，纯粹是以提高驾驶乐趣为主，而非单纯以避免失控为主的动力阻断系统，特别是驾驶者以粗暴的油门及方向盘操作时，EVO X仍随时会在弯道中出现车尾外滑(转向过度)的情况，不过当方向盘适时反打，配上略收油门的情况下，仍可迅速将车身的姿态稳定下来。
『S-AWC控制键虽然有操作便利的优点，但过于突出的设计恐有误触的可能』
● 正式进军市售性能车行列 自手排车型为主力产品
EVO X的等级从低至高共分为RS、GSR、GSR High Performance、GSR Stylish Exterior、GSR Leather Combination Interior及GSR Premium Package，最高等级的GSR Premium Package配置Bilstein减震筒、Eibach弹簧、Brembo前18/后17吋碟煞系统及BBS 18吋锻造轮圈等高档配备，配合驾驶者能充份激发出EVO X的潜在能力。
『除了高档的BBS铝圈外，尚有Bilstein减震筒及Eibach弹簧等配备』
另外，Mitsubishi还为EVO X做了一项重大的改变。过去EVO车系都是为WRC规定而特别生产，所以并非针对市售量产车而开发，每个世代产能仅推出二千辆计算，因此总在宣布贩卖的同时造成抢购热潮。
眼见EVO车系如此受欢迎，因此Mitsubishi决定将EVO X改采一般市售车的型态贩卖，或许更能为Mitsubishi赚进更多来自世界各国的收益。
在欧系性能车吵翻天的同时，日系车也做出反应，其中能看出许多有趣的例子，特别是EVO X的另类走向。全新的EVO X仍坚持使用纯正三厢式车体，各处皆充满强烈的厂车级风格，让EVO X显得架势十足。同时，自手排变速箱正式用于EVO X上，从原厂公布的配备水平、售价及车辆等级观察，也可看出配置双离合器的GSR车型为车厂主力，相信在各方面皆出色的帮助下，EVO X若引进美规GSR等级，凭着更大的马力，势必不同于以往8代RS般凄凉。
优...双离合器变速箱、整体均衡性高
劣...生不逢时，多数目光都聚于GT-R上！
