2006年，一款称为C-metisse的概念车，以惊艳的外形设计，全新的设计理念，获得该年度路易威登最佳经典概念车大奖。如今，这款概念车来到中国，以展示雪铁龙在汽车设计方面的能力。
『雪铁龙C-metisse概念车的外观』
外形上，C-metisse独树一帜。也许不应该单纯的将其划分在跑车的类型之中，因为其融合了许多车型的元素。4门鸥翼造型（笔者认为，后门更像是铡刀门），在汽车设计中史无前例。设计者不仅视其为一台跑车，而且将其定义为一款适合旅行的车型，所以在座位设定上，C-metisse有四个宽敞舒适的座椅。
『雪铁龙C-metisse概念车的外观』
在风阻系数方面，由于大量的进气、下压力及系统冷却需求，使其风阻停留在了Cd0.30。虽然这在房车中并非一个顶尖的数据，但作为一款跑车，却开创了先河。在各种需求间，C-metisse找到了一个良好的平衡。
『雪铁龙C-metisse概念车的外观』
前脸鬼面处，C-metisse突出了雪铁龙厂徽，两边分置两个造型新颖的LED前灯组。前脸最外侧是两个硕大的进气口，其主要作用是给予前制动器良好的冷却效果，布置良好的空气导向。车尾处也有两个相对应的通风口，据称是为后轮的电机散热而设。
『雪铁龙C-metisse概念车的外观』
C-metisse的长度为4.74米，如果参较房车的数据，大约和一台B级房车差不多。但其宽度达到2米，高度却只有1.24米，在几何上创造了极低的重心。因于设计者极力创造一个宽敞舒适的旅行空间，C-metisse的轴距长得恐怖，逼迫该车牺牲了一定的行李空间。
『雪铁龙C-metisse概念车的发动机』
车身还有一个重要的设计因素，即是碳纤维和高强度复合材料的应用。这些材料的应有致使C-metisse的重推比、车身强度都有很大提高，而同时车身质量却大幅降低。令人惊叹的是，C-metisse的车身框架（承重）结构亦使用碳纤维材质，相比部分使用碳素材质的车体，更降低了整车质量。
向前开启的前机盖是一种类似SLR的做法，打开机盖，便可以直接看见空气悬吊系统总成。据称该悬吊系统能为C-metisse提供十分稳定的行驶性能。
作为一款概念车，其内饰设计也充满了法国人独特的概念导向。根据设计师的说明，C-metisse的内饰应该是宽敞舒适，适合旅行使用。而驾驶座相对独立，应该更有驾驶感觉，类似战机的座舱。的确，C-metisse达到了这种效果，其设计不仅颠覆传统，且贯彻了设计师的设计理念。
『雪铁龙C-metisse概念车的内饰』
C-metisse 的方向盘更像某种航机的舵杆，各种莫名的功能集合其中。而中控台完全演变成为一个贯穿车内的纵向柱体，更多不知何用的按钮集合其上。也许外星人会更熟悉操作这些？
四座均有良好的空间布置，车座以人体工学设计，贴合乘员臀背。极薄的座椅，也为车内争取出了巨大的活动空间。C-metisse采用了一套十分与众不同的驱动系统，如今看来很符合未来汽车设计潮流。这是一套柴电混合系统，而此系统区别于内热机车的柴电系统。其前轴可以完全通过采用内燃机独立驱动，而后轴则由电机辅助驱动。两套系统相对独立，不必进行柴电转换。
『雪铁龙C-metisse概念车的内饰』
在采用柴油机驱动时，后电机可以不参与运作，柴油机配有独立的变速（变矩）、传动系统。前部的V6柴油机最大输出150千瓦，与其匹配的是6速自动变速器。两个轴电机，被分别安置在两个后轮内，这样不仅节约了空间，且减少了传动过程。
『雪铁龙C-metisse概念车的内饰』
根据雪铁龙公司提供的数据，单个电机即能提供400牛顿米的巨大扭矩。但由于转速方面的原因，电机的功率却不大，单机仅15千瓦的最大输出能力，且只能支持低速阶段的驱动（时速20公里以下）。在时速达到20km/h时，前部柴油系统将自动启动，以接替电机驱动车辆。在这一系列的驱动体系支持下，C-metisse原厂提供的加速成绩为0~100km/h耗时6.2秒。
C-metisse的柴电混合系统的设计目的在于减低油耗和排放，这也是目前许多大型汽车集团设计和努力的方向。相对而言，在汽车起步阶段的排放较大，而电机取代内燃机工作，将大大减少该阶段的排放。根据雪铁龙公司提供的数据，C-metisse的混合工况油耗仅仅6.5升柴油，而每公里的二氧化碳排放仅仅174克。
『雪铁龙C-metisse概念车的外观』
如果概念不能被量产应用，那么就没什么实际的意义。而雪铁龙厂方人员宣称，C-metisse是一款可以随时被量产的车型，其技术已经相当成熟，且已经具备了量产的一切条件。同时雪铁龙厂方人员还称，进行试驾的C-metisse是目前全球唯一的一台成品。
部分媒体宣称C-metisse价值6000万元人民币，估计是指其中包含的多数是设计和测试费用，如果造价真的高达6000万元人民币，谁来买呢？
