[汽车之家 试驾]  作为与雷克萨斯、讴歌齐名的日系运动豪华品牌，英菲尼迪一直追求的是具有跑车风格的豪华轿车。其中G系列车型在北美地区创造出了非常优异的销售成绩，过去四年间仅在加拿大就售出了1.4万余台。

    如今这个兼容了豪华与运动的轿车品牌来到了中国，其中G35就是其在国内市场上的首推车型。此次本站编辑试驾的就是这款有着310匹震撼动力的豪华运动车型。

    在正式开始试驾之前，我们先来看看这款车的内饰与外观！

    新款G35的全铝引擎罩与进气格栅完全分开，并且拥有流动的S形设计。G35重新设计的格栅由四条扭曲的镀铬条组成，前保险杠下方设计有三个更低的进气口，可以将车头的空气导入刹车系统和发动机，有效降低刹车和发动机温度。L形灯罩与标准的高亮度型双氙气前大灯，构成了英菲尼迪G35非常具有视觉冲击力的前脸。

 

 

『英菲尼迪G35外观细节』

    设计师们为了给车子盈造一种运动而又前卫的外形，将车子A柱设计得非常靠后，同时车顶也比老款降低了13毫米，车身也加宽了19毫米。美国汽车广告曾经这样形容新款G35——“更长、更低、且更宽”。 

    刚才编辑介绍G35的外观，下面再让我们来看看G35的内饰。G35的内饰采用了米黄色座椅与银色的中控的搭配，这与其强调运动的风格似乎并不是很吻合，反而增添了一些商务或家用车的气息。

    中控台顶端的7英寸液晶显示屏清晰度很高，导航系统也进行了汉化处理，字体大而清晰，地图的显示也十分细腻。显示屏下方导航旋钮操作方便，车内绝大多数的功能设置都可以通过这个旋钮来完成。

『上图为信息控制系统菜单界面』

    另外，G35首次采用了前门高中低3扬声器排列，并且使用了10英寸功放与结合了24位电子音响转换器的高保真音效部件。具有十分优异的音效质量。

『上图为GIF动画，大小为202K，下载大概10秒左右的时间，请您耐心等待』

『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』

    另外，预编的座椅记忆系统，能够存储两个不同驾驶者对座椅和方向盘以及后视镜的最佳设置。如果驾驶者通过记忆功能调节座椅位置，后视镜与方向盘也会随之联动变换位置，以保持驾驶者有拥最佳的操纵感受。

    现在让我们来看看，G35的动力单元，它采用了VQ35HR发动机，这款性格暴烈的机器在6800rpm时可以爆发出310PS左右的动力。动力如此强劲但此款发动机与5速手自一体变速箱配合的却很顺畅。在深踩油门变速箱自动降挡时也没有出现明显的顿挫感。

『G35全油门起步时的车身姿态』

    关闭VDC（车身动态稳定系统）松开刹车全油起步门起步，VQ35HR发动机反映十分迅猛，转速上升也非常快。在运动模式下变速箱甚至将发动机转速拉至7500转时才换档。这股突如其来的动力将我死死的贴到了座椅靠背上，而此刻我所能做的只有握稳方向盘并适当的控制油门，让这只“猛兽”的后轮变得略微听话一点。

    而在低转速行使时G35的表现要温柔许多，保持在2000左右的转速，加速变得不紧不慢，在加上严密的隔音效果，使G35立刻从“野兽”变身为“优雅的绅士”。

『G35在以60公里左右的时速并线时车身状态比较的稳定』

    G35的悬挂系统为四轮独立多连杆设计，并使用了低重铝质部件和前后稳定装置。后部设计分离了震动吸收和弹簧装置，将前者定位在车轮中心以帮助减轻加速时车轴的剧烈运动。而在以40公里的速度驶过减速带时 车身的震动大部分被悬挂吸收，在车内所感受到的只有“咚咚”的声音和微弱的抖动。

    4通道ABS通风盘式刹车系统与高性能Bridge stone轮胎相配合使刹车的感觉十分灵敏，而且在连续进行制动后刹车的表现依然让人放心。另外，G35装备的赛车风格方向盘拥有很好的路感，指向也很准确，但方向盘力度较沉低速转弯时比较的费力。

『方向盘路感不错，但力度较沉低速转弯时比较费劲』

    由于此次试驾的路线为普通公路，所以我们没有尝试例如100至0公里刹车或高速过弯之类的激烈操作。没有尝试车辆的极限，这的确比较遗憾。

    经过短暂的试驾后我们对G35的总体感觉是，它的不愧是一款兼容了舒适性与运动性的轿跑车，动力方面在同一级别中只与雷克萨斯IS系列拥有同样高的功率。然而如此强大的动力需要在2000转以上才可完全发挥出来，这一特性使其并不是非常适合在拥挤的城市道路上行驶，也许开阔的赛道或笔直的高速公路才是它一展身手的地方吧！（图/汽车之家 孟庆嘉 文/汽车之家 高超）