我们终于可以为07款阿斯顿-马丁Vanquish S写一篇深度细致的文章了，它出自阿斯顿－马丁工厂，是最后一辆手工打造的汽车。我们可以回顾一下这个位于Newport Pagnell小镇的阿斯顿－马丁的老工厂，出产过很多绝世好车，从1957年的DB4一直到这辆366,700美元的Vanquish终极版，它已经于2007年7月19日走下生产线。

『阿斯顿-马丁Vanquish S的外观』

    如果这是第一次，也是最后一次你要驾驶一辆阿斯顿－马丁Vanquish，你会怎么做？我们要在人力所能及的范围内行驶最多的里程，我们还想在最好的马路上去完成这次行驶。

    如果你没问题，我们会朝着阿斯顿－马丁工厂的方向为你上一节历史课，向你介绍手工制造汽车的传统，这一传统随着最后一辆Vanquish的下线已经走向终点。因为我们正好打算去一趟苏格兰。

『阿斯顿-马丁Vanquish S的外观』

    从伦敦到伯明翰的途中，我们坐在如今空荡荡的Newport Pagnell工厂外。与当年作为伊恩·卡勒姆（Ian Callum）优势设计项目在98年底特律车展上首次亮相时一样，这最后一辆阿斯顿－马丁Vanquish S看上去也是怪诞出奇。自从2001年投入量产以来（随后于2002出现在美国市场上），它没有接受过重新设计。之所以如此，是有充分理由的，因为它拥有米开朗基罗雕塑品那样完美的肌肉组织。

『阿斯顿-马丁Vanquish S的外观』

    离开Newport Pagnell工厂老式砖体建筑为躲避街道喧闹而安装的漂亮木门，想起这是最后一辆手工打造的阿斯顿－马丁车，我们的心情非常沮丧。穿着洁净无瑕工装裤的工人们用手工精心制作和组装着各种配件，这个过程为每辆车都增添了一种特殊的含义，而那些在Gaydon新工厂里生产DBS、DB9和Vantage的机器人却无法重新创造出这层意义。手工制造的车在它开始转动第一个车轮之前就已经包含了一丝历史的沧桑。

『阿斯顿-马丁Vanquish S的跑姿』

    在我们朝主干公路前进的时候，第一个给我们惊喜的就是自动连续手动变速器。过去它曾受到一些批评，而且，我们习惯于三踏板的传统驾驶方式，所以担心Vanquish在这个方面会破坏我们对驾驶的享受。但是，安装在转向柱上的变速翘柄是光滑的金属，摆动非常小，每次换档都很精确，同时伴有一种动听的金属咔嗒声。

『阿斯顿-马丁Vanquish S的跑姿』

    车辆在M6高速公路上自由地向着湖泊地区（Lake District）顺利行进，到那儿之后，就好像有魔力一样奇迹般的全体散开了。从这里开始，在穿过从英格兰进入苏格兰的边界线的过程里，你的右脚仅有短暂的伸展。90英里/小时的速度很放松，也很有意思。底盘传递着令人惊讶的大量颠簸与缺陷，但永远不会达到令你不舒服和不安的程度。其实，这辆Vanquish的表现就是GT高性能跑车应有的样子。

    随着西海岸公路主干线里外上下的交织穿行和高速处女列车突然从风景中出现在我们左侧，车在A74M这里有一个俯冲，非常壮观。我们肩并肩呼啸着向前行驶了几英里，当时的情景就像那些壮观的早年竞赛：从伦敦到爱丁堡的路上，汽车与蒸汽机车对抗。毋庸置疑，这辆Vanquish就是为了实现这种白日梦，把汽车精英与现代性能完美的融为一体了。

『阿斯顿-马丁Vanquish S的跑姿』

    我们及时地到达了格拉斯哥，并赶在宽敞的苏格兰单行道迎来高峰时间之前飞快地穿过了这座城市。这些路都是沿着湖边修筑并急剧向下延伸到峡谷里，不幸地是，现在至少是名义上的“夏天”，这里有很多化学掩臭剂为露营旅游者们拉上了（苏格兰）高地。

    幸好，这台520马力的5.9升V12发动机是理想的超车工具。在4,500转时，它辛苦并快乐的旋转着，输出425磅－英尺的扭矩，然后一直维持着这种强度的压力到7,000转，用食指轻轻扳动变速翘柄，下一次音调优美的澎湃声就会到来。

『公路上飞驰』

    随着兰诺克摩尔（Rannoch Moor）空旷的大地渐渐显露，伸向我们眼前的是路面上长长的苍白的荒芜的车道线，微光轻轻的穿过湿热的雾气，穿透了这辆阿斯顿引擎盖上的通风口。现在似乎只有一件事情要做。挂上第三档时我们看到了100英里/时，第四档时看到了130英里/时，当我们从第五档换到第六档时，忘了看速度表，现在正接近真正的高速度。这就是我们来到苏格兰的原因。

    进入长长的荒芜的Glen Coe大山谷的行驶是这条山路上最引人入胜的路段。太阳正在落山，余辉就像金黄色的地毯铺在田野上。与此同时，这辆阿斯顿也在适宜的发出史诗般的配乐。道路在几处有岩石的地方向右急转弯，有史以来最美妙的排气音符产生了巨大的共鸣。仿佛要一口气唱出复合八度音，一种是野生动物，一种是湍急的水流。可能是工程师们调出了如此动听的音调，他们做得太棒了！

『夜色中的阿斯顿-马丁Vanquish S』

    我们在这条路上进行了几次高速奔驰，首先要注明的就是，牵引力控制对生命表现出一种十分放松的态度。这很有趣，但我们可以想象得出，在接下来的几年里，当年龄稍大的主们鼓起勇气使用反向锁定，把方向盘上柔软的皮革弄出褶皱时，它一定会让他们感受到心脏停止跳动的时刻。

    接下来你要注意的是这辆Vanquish给你的感觉多么小和多么容易操控。以其4,134磅的重量，它比DB9轻165磅，而比这个品牌旗下其他的V12车型要轻巧得多，转向更流畅、更直接，而且主要是更有现代感。

『夜色中的动感』

    天开始下雨了，在湿润的路面上，车下的19英寸40系列雅马哈轮胎的抓地力显得有些不足，让我们感到很不安，稍稍影响了前进的信心。在这种情况下，很多跑车会变得勇气全无，只得缓慢前行，但是，由阿斯顿－马丁研制的前置发动机、后轮驱动系统可以让你把这辆车的性能进一步推向极点，很多中置发动机的车型都不做到这一点。

    回来的路上，我们在福特威廉（Fort William）停下来。麦当劳关门了，所以食品和加油站甜食店比较多，从那里出来后，我们朝兰诺克摩尔前进。当我们突然陷入两块儿岩石路面之间时，这辆车就像一只野兽在黑夜里嚎叫，而车内却如同一个舒适的好地方。

『夜色中的阿斯顿-马丁Vanquish S』

    模仿捷豹和福特的开关装置和其他小部件总是在Vanquish上微微的渗透着不成对的音符，就像在一座豪华古宅装修精美的房间里发现一台老掉牙的录像机插头插在墙上一样。从2006年开始，所有的电子部件终于被现代化了。现在，暗蓝灰色的装置营造出一种更加高深的氛围，而每个按钮的背景灯发出纯净的光，就像光线穿透冰块照射出来。

    当我们向前越过沼地的最高点时，一只鹿不知从什么地方跑了出来。一个12针指示器挑衅似的矗立在路边，在车灯的照射下显得很庄严。它很可能是在测速，我们顺利的远离了石南花和小湖之后，才松弛下来，不用再在黑夜里盯着前方的双孔黄色信号灯。

『Vanquish S是最后一辆手工打造的阿斯顿-马丁车』

    在这条小小的苏格兰法夫（Fife）路上，我们不希望宽髋的Vanquish显示出它的优越性，但我们可以留下来，在这里玩上一整天。速度很快时，它的后轴上方有点飘，不会如你期望的那么快停下来，转向需要更加精确一些，不过其他方面的表现还是非常优异的。

    这里有一条小路通向库珀（Cupar），一个小男孩坐在绿草盈盈的路边，就像18世纪晚期英国风景画家约翰·康斯太伯画中的英国乡村生活一样。当这辆黑色的Vanquish S从他面前驶过时，我们听到“哇”的一声大叫，紧接着我们迅速降下两档并固定下来，继续前进。

『车身部件』

    过了爱丁堡附近的福斯路大桥（Forth Road Bridge），很快就到了M6出口，然后我们经过了著名的“Devil's Beef Tub”（恶魔的牛肉木盆）。我们走过的路大概可以到阿尔卑斯山打个来回了，不过，当你走在这样的路上时，你会质疑这个比喻的必要性。

『手工打造的工具』

    我们已经在07款阿斯顿－马丁Vanquish S终极版上坐了31小时，行驶了近千英里，现在，我们眼前只有高速公路。

    此刻我们应该更希望是坐飞机或火车或长途车回来。然而，每当我们旋动Vanquish的钥匙，把两个变速翘柄拉到空档，按下红热的起动按钮，接踵而来的V12发动机那高昂的呼呼声和深厚的爆发力依然会让起动时的摇晃刺痛我们的双臂。

『Vanquish S是最后一辆手工打造的阿斯顿-马丁车』

    当莱昂内尔·马丁和詹姆士·巴姆福德在1913年为阿斯顿·马丁赋予生命时，就为他们将生产的汽车定义了特殊的性格，这种说法在今天的Vanquish S上依然有效：“兼具高性能和个性外观的品质车型；为自驾车主所生产，他们一定是有眼界、头脑高度灵活的人。”