虽然叫做“Competizione”，新款阿尔法罗密欧双门跑车更像是一部GT，能够在赛道上赶上法拉利和保时捷一类的车型。

『ALFA 8C的外观』

    在距离其重返美国市场不到一年时，阿尔法罗密欧已经制造了一部新的旗舰车型，它的面世将与该品牌在世界上最大汽车市场的复苏同步进行。

    生产一部像8C Competizione这样的高端车型对于任何一个汽车制造商来讲都是具有风险性的举动，尤其是像阿尔法罗密欧这种再生的品牌，但是看到填满的预订单、听到多数人的意见认为新款8C是产品中最好的一款，看起来阿尔法的冒险成功了。

    虽然叫做“Competizione”，新款阿尔法罗密欧双门跑车更像是一部GT，能够在赛道上赶上法拉利和保时捷一类的车型。美丽的碳纤维车身下――线条使人想起阿尔法过去辉煌跑车的美好回忆――放置着借鉴自玛莎拉蒂的GranTurismo双门跑车的机械套装。

    这意味着前置V8发动机通过双片传动轴和自锁定后差动器传递动力至后轮，这是一个肯定能够满足喜爱驾驶却不可否认会放弃一些舒适性能的人群的设置。

● 内饰和造型风格

    与驾驶的兴奋感一样，8C Competition在静止时也能够煽动许多情绪。它华美的车身出自阿尔法罗密欧样式设计中心的设计师之手，给新款双门跑车提供了上流感觉，保证它在未来一段时间内也将是世界上最美的车型之一。

『ALFA 8C的内饰』

    像外观一样，车厢也是精致和样式的体现。像皮子、铝和碳纤维这样的优质材料分散用于车厢各处，形成了典雅和运动特性的良好结合。

    两个碳纤维桶形座椅由华丽的红色真皮所覆盖，给予了充足的支撑，但是仅能手动调节。安置于方向杆处的是两个用于换档的大型踏板，仪表板下方有倒车、自动和运动模式的按钮。

『内饰采用碳纤维材质』

    在提供性能的同时，8C还一直保留着极好的实用性。使用中唯一的限制在于低于平均值的前后部可视性。车子较低的座椅位置和较长的前盖感觉很难预测何处是前端点，同时倾斜的后车窗也严重的阻碍了后部可视性。

    在碳纤维车前盖下面躺着一部源自玛莎拉蒂的铝制V8发动机，和GranTurismo所用的部件相似。像玛莎拉蒂的倾向一样，新款发动机也制造于原版法拉利设计基础上，但是排量由4.2升至4.7升。

『4.7升V8发动机』

    动力输出在7,000转/分时从400马力升至450马力，峰值扭距从玛莎拉蒂4,250转/分时的460牛顿/米升至新款阿尔法超级跑车的470牛顿/米。进气轮轴处的恒时可变气门正时系统以及对燃烧室和发动机的优化调校意味着80%的扭距输出能够在2000转/分的低转速时实现。同时，发动机独特的声音对于配置了小气门以改变气流的电子控制排气系统来说显得有些歉逊。

    阿尔法的工程师们仍然使用了相似的驱动桥装置变速箱，给车辆提供了很好的平衡性。将变速箱安装在后上方，发动机能够安置得更接近于加速器并且轮流改进重量分布。六速半自动变速箱的换档次数能够使用安置在方向盘后的一对拉杆来定制。

『红色的运动型座椅』

    对于悬挂，设计者们使用了双叉臂布局和锻制的铝制部件。轻重金属也应用于刹车卡钳和20英寸合金轮圈，还使用大块穿孔和通风碟改进刹车性能。

● 赛道驾驶

    发动机的声音非常坚决和引人，在按下“运动”模式按钮后，它发出的隆隆声能够匹敌法拉利Maranello最好的V8发动机。动力传输渐近很强，拥有敏捷的油门响应。增加一档，发动机就会在机器介入前释放一响，同时你会被推入柔软的皮座，低端扭距很好的完成这一任务。

    发动机的灵活性允许我们更好的关注车辆的操控性，这要归功于方向操纵的迅速反应。我们唯一的抱怨在于操控的过于轻柔，再一次增加了这部车更像是一部舒适的GT的概念。

    底盘极好的平衡性保持了车子转弯时的线性，但是如果过于放松油门车子就会开始转向不足。阿尔法罗密欧的VDC稳定控制会在事情变坏前介入，但我们对于激活保姆系统介入的动力感到惊讶。

    坚固的悬挂保证了转弯时最小的侧倾和晃动，除此之外，虽然我们仅在平坦柏油赛道上试驾了车辆，驾驶舒适度是非常悦人的。285毫米的轮胎提供了充足抓地力，但即使是在牵引力控制开启时，让车子侧滑也不是件难事。

● 第一印象

    仅仅在菲亚特的试驾赛道上进行首次试驾后便对新款阿尔法超级跑车做出确定的评价未免有些不公平，但是我们的首次试驾感觉与玛莎拉蒂的运动GT有些相似。

    车辆仍然异常迅速，无疑比任何一部近年来的阿尔法车都要快，但是比起赛车驾驶来它更偏向于悠闲驾驶。

    此次仅计划生产500部双门跑车，但阿尔法已经拥有1,200多个订单，所以，除非你已经交纳预付款，否则得到这款车的机会将接近于零。（文/笑语）