我们在Fiorano赛道对430 Scuderia有了初步的了解，在接下来的时光，将驾驶着430 Scuderia从马拉内罗出发，进入小镇附近的山路，完成最接近日常使用状况的使用体验。

    车室中的声音一旦高亢，后视镜中尾车的身影便会在瞬间变得渺小直至消失，只有那具纵置式V8引擎如影随行。坐在引擎室前方驾驶一款最大输出为510hp的超级跑车确实是一件难得的事情。甚至有些不可言喻的兴奋需要表达。通常有效的表达方式便是将油门踩得更深，一直到方向盘上侧的转速警示灯全部亮起才舍得升档。

『430 Scuderia的驾驶舱』

    在马拉内罗这并不会引起公众的不满，甚至稍为激情的驾驶方式看上去更为入乡随俗。生活在马拉内罗的人们同样鲜有买得起法拉利(即便是法拉利职工也不能拿到购买法拉利的优惠，因为它的产量实在有限，况且优惠价多少会挫伤Ferrari车主的VIP感)，但无论是驾驶FIAT，Peugeot，Citroen，seat，在他们看来只要是驾驶，那便是一件有乐趣的事情。

    我完全陶醉在身后V8引擎所制造的迷人声浪，这几近是一种世界上最完美的音乐。发动机和排气系统的声音在开发之初便得到了格外关注，因为这始终是每一辆法拉利汽车的真正标志之一。

    这是一台终极版道路赛车，我一直在想象在街道上它的驾驶感觉会是如何，在我看来驾驶430 Scuderia并不是一件轻松的事情，甚至在Fiorano赛道我便因为强大的G值而觉得有些不适，此前从来不曾发生过的事情。

    直到现在我才有时间去仔细的欣赏430 Scuderia的操控界面，视线范围内再也找不着任何的豪华配置。碳素纤维得到了最为广泛的应用，裸落在门板上未加任何修饰成分的铆钉很好的阐述了街车的暴力力学，脚底下也没有铺设地毯，只有最原始的。巨大的焊接点冲击着你脆弱的视觉神经。尽管现在诸如这样的纯种街车已经不太受欢迎，但430 Scuderia表达了毫不妥协的性能主张。极端的性能和极端的豪华本身是种妥协。这个世界不会缺少这样一类群体，他们期望可以获取最为纯正的性能，他们向Ferrari的高层建议，打造一款比F430更纯正的街道版赛车。法拉利也很快这个建议纳入了新的生产体系，这就是眼前的430 Scuderia。

    有人说430 Scuderia的实用性是不是很低，的确，它的离地间隙真的很低，在意大利路面欠平整的乡村公路底盘蹭到了粗糙的水泥路面，那一刻我的心揪了一下，有几分心疼；2座设定容不下第三者，哪怕是只宠物。

    另外在你选装四点式安全带和原厂防滚架之前，座椅后方可勉强放一些小体积的随身行李。可这些是衡量430 Scuderia实用性的标准吗？完全不对，于430 Scuderia而言，它的实用性是可以跑多快，在全球最快量产跑车排行榜上可以位居第几，或许还包括在二手跑车市场，它有多大的升值空间。

    当然法拉利也给予了一些实用性的参考数据。在3.6s的时间便可加速到100Km/h，8s之后加速到200Km/h，0-1000m的加速时间仅为20.9s，在德国的无限制高速公路，它可以跑320Km/h。看起来，实用性不容置疑。

    依循官方指导，我把方向盘右侧的Manettino旋钮由此前的Race模式调至Sport模式。如果你觉得路面的平整性较差，还可以将悬挂的阻尼调成Soft，这样会更舒适一些，当然安全性也可以得到提升。因为坚硬的悬挂有可能带来剧烈的弹跳，轮胎的贴地性能无法保障。

    全碳纤维结构的赛车座椅可以提供多种尺寸，座椅倾斜角度和靠背角度可以手动调节。但是高度不可调。在赛道这让你更容易瞄准弯心，但在公路驾驶的时候则需要稍加小心

    它依然是Easy Drive设定的，并不会强加给你额外的压力。转向系统是让我最为诧异的地方，它并没有我想象般的沉重。反之是较为轻盈的，但我并没有在曾经驾驶过的车辆上找到相似的感觉。或许可以这样来形容，方向盘的回正性非常好，尽管轻盈但是时刻都存在可以察觉到的转向阻尼。加之竞技化的悬挂设定，驾驶者可以轻易察觉到路面传递的细微信息。这就是法拉利，没有比这更好的形容词。

    是的，这款价值将会在300多万的超级法拉利只提供电动玻璃窗和可调后视镜。甚至在调整电动后视镜的是时候所发出来的噪音让人有些担忧机件质量，但没有人会在意。这就是Made In Iatly,情感取胜才是真正的胜利。（文/包腾锦）