[汽车之家 试驾]  初见欧菲莱斯，类似雪茄状的车身造型，重新设计的散热格栅，炯炯有神的大灯和镶嵌在前保险杠上的转向灯，使前脸造型相比老款更加低调，典雅。车尾也经过了重新设计，整体造型更加饱满，直立的尾灯相比老款更加简洁，双尾排也增加了欧菲莱斯的运动气息。相比老款车型，新欧菲莱斯在外形上更加偏向英国汽车的设计思路，外形低调沉稳，却又散发着一丝高贵的气息。

   

 

    虽然外形相比老款欧菲莱斯有了长足的改进，更漂亮更高贵，不过圆形的大灯，雪茄型的车身，复古风格的铝合金轮辋，都给人一种似曾相识的感觉，还是缺乏一些自己的风格特点。

    内饰风格偏向清新淡雅的风格，浅灰色的木制内饰让人感觉很高雅，中控台整体大面积使用了软性材质，手感和做工都非常不错。与同价位的车型相比，欧菲莱斯在内饰的精细度和用料方面都是比较优秀的。

    由于2.7车型并没有装配大尺寸液晶屏，只是通过顶部的小液晶面板来显示行车信息，另外中控台按钮很有质感，使用时阻尼适中，不过由于按钮比较多，上手有一定的难度。

『众多按钮让初次驾驶的人有些手忙脚乱』

    前排座椅除了可以进行8向电动调节外，而且还可以进行腰部支撑的4方向调节，相比多数座椅的腰部支撑前后调节，欧菲莱斯的4方向调节腰部支撑更加人性化，方便找到最适合自己的坐姿。

    欧菲莱斯的座椅有着不错的弹性，既不会由于椅垫过硬坐着难受，也不会由于过软使得长时间乘坐后感到疲惫。前后排座椅都提供了不错的包裹性，保证行车时的良好坐姿。

    相对于前排，后排乘客也能够享受到很高的待遇，通过后排中央扶手上的调节按钮，乘客可以电动调节椅背的倾斜角度，并且调节范围也比较大，不过由于后排空间并不是特别宽大，所以一旦后排座椅进行位置调整，就会在一定程度上影响到腿部空间。并不像近期汽车之家测试的宝马7系这样的大型豪华车那样调整后仍然能有奢侈的后排腿部空间。所以由于空间的限制，后排座椅调节的功能对于1.8米左右的乘客就显得有些鸡肋了。

    由于是自动挡车型，所以当你急加速时，会有2秒左右的滞后，随后开始有推背感产生，在0～100公里内时，加速比较迅猛，不过由于此次试驾的是2.7车型，对于1.8吨左右的自重，当速度上到100公里后动力开始感到有一点不足，达到160公里/小时的时速后，加速开始费力。通过短暂的测试，欧菲莱斯的最高速可以达到200公里左右。

    虽然动力方面后段乏力，不过在高速时欧菲莱斯的车内还是噪音比较低，路噪和发动机噪音都得到了很好的控制。

    欧菲莱斯的悬挂方面调校比较硬朗，基本上车轮下面有什么，悬挂都能反馈给车厢内的每一个人，不过对于一款偏重舒适性的轿车而言，欧菲莱斯的悬挂有些过硬，导致如果路况稍差，长时间乘坐会有些痛苦，与定位并不相符，如果悬挂能够多过滤掉一些不必要的震动，更符合商务车的定位。

    方向盘有些过轻，指向也不是很清晰，在30公里左右的时速时，轻巧的方向盘让驾驶比较轻松。不过方向盘在低于120公里/小时的时速时阻尼变化并不明显，仍然比较轻，让人有些信心不足。达到160公里时才开始慢慢变沉。另外，欧菲莱斯的刹车表现比较一般，头段刹车比较有力，但要想真的让车辆完全停下，则需要再补一脚才能完成。

    作为一款中大型商务车，舒适的驾乘感受是最重要的，欧菲莱斯虽然有着宽敞的腿部空间，和舒适的座椅，但偏硬的悬挂和和偏软的刹车则影响了乘坐的舒适性，如果能让偏硬的悬挂变得软一些，刹车性能能够加强，欧菲莱斯应该可以成为一款不错的商务用车。另外，由于欧菲莱斯在高速行驶时表现的并不是特别稳定，所以更适合日常在城市中代步，而且舒适的座椅和轻巧的转向，在城市中驾驶将会十分轻松惬意。

『欧菲莱斯在城市中驾驶会十分惬意』

    在厂商的营销策略中，欧菲莱斯的主要竞争对手为克莱斯勒300C、林荫大道、皇冠和雷克萨斯ES这几款车型，欧菲莱斯的品牌知名度要比皇冠、300C和雷克萨斯都弱不少，数据上也只有价格低廉这一个亮点。不过厂家承诺的5年不限公里数的整车质保承诺应该会成为是它的最大优势，另外新款欧菲莱斯典雅的外形和内饰也应该能够吸引不少人的眼球。所以，这款车的潜在购买用户应该是那些更注重性价比，而对品牌没有特殊偏好的消费者。（文/汽车之家 祁子鑫）