相信只要是喜爱Porsche的车迷们，对于Ruf这间来自德国的品牌一定不会陌生。也许至今还有人认为Ruf是一间专攻Porsche车系的改装品牌，但是Ruf在当今车坛上却是早就以汽车制造厂的身份自居，也因此，尽管所有出自Ruf的产品皆是以Porsche车系为基础，不过一旦换上了Ruf的厂徽，便代表这是一部在性能、品质与魅力都超越了Porsche的车款。
这一回，有幸来到Ruf位在德国Pfaffenhausen的总部，并且亲身体验到Ruf建厂25周年而推出的3400K的不凡魅力。
● CTR一战成名；Ruf奠下根基
谈到了Ruf，当然不能不提及该厂在80年代末期连续两次以CTR所创下的辉煌记录。
1987年在美国Road & Track杂志的邀约下，Ruf派出了旗下搭载3.4升双涡轮引擎、小名为Yellowbird的CTR，来与包含Lamborghini Countach、Ferrari Testarossa、Porsche 959等一竿子超跑角逐「World's Fastest Cars」殊荣，而这部拥有469hp强大动力的CTR最终也以338.8km/h的成绩击败所有对手。
『特别展示的和Studiotorino合作的R Spyder概念车』
翌年，德国Auto Motor und Sport杂志再度找来CTR，于义大利Nardo赛道上挑战「World Record for Production Cars」，而这一回的挑战者也多出了Ferrari F40、Porsche 959以及McLaren F1等，虽然对手们的实力极为强悍，但是CTR最终仍旧以破记录的342km/h成绩夺冠，因而也一举奠定下Ruf在车坛上的崇高地位。
之后，随着Porsche 911的历代进化，以及其他包含986、987等新车型陆续问世，Ruf也不断的以Porsche车系为基础而制作出属于自己的产品。尽管Ruf的规模并不算大，但是在不容妥协的严苛理念下，每一款由Ruf以手工打造的产品无论在性能、品质以及魅力上，在在都具有超越Porsche的水准。也因此，Ruf除了和Porsche保有良好共生关系，旗下车款至今更深获全球无数超跑玩家与收藏家的热爱。
● 全方位进化；Based on Cayman
『最大动力则可压榨出400hp/44.8kgm』
至于本次要为大家介绍的3400K，基本上则是以987世代的Cayman为基础所进化而来。犹如前面所提到的，3400车系是Ruf为庆祝建厂25周年而推出（其实Ruf建厂已逾半世纪，此25周年乃为升格汽车制造厂之纪念），不过除了本次试驾的3400K之外，其实还另外存在著3400S。
虽然两者同样都是以987型Cayman为基础，但是3400K搭载的引擎是改良自Cayman S的NA版本（305hp/36.4kgm），而3400K则是以Cayman S的引擎再加装上Ruf独自研发的R Kompressor机械增压而来，因此在动力输出上也更为强劲。
『外观的变化』
从外观部来看，3400K的变更项目虽然仅为前后保桿和铝圈，而不像Ruf其他如RCT、RT12等一系列改良自911的车款会大刀阔斧为车体版件进行修改，但是在经过重新修饰后，3400K的造型也确实比起Cayman更多了几分霸气，特别是车头巨大的气坝、前保桿末端增设状似996 GT2的散热口，再加上直径增大为19寸的铝圈等，在在使得3400K展现出一股不怒自威的魄力！
内饰部分的变更不大，但是关于驾驶界面的硬体部份全都换上了Ruf制品，包含方向盘、排档杆、仪表盘、踏板等。3400K在内装部份的变更范围同样不大，主要仅针对驾驶界面稍作升级，亦即方向盘、排档杆、踏板以及仪表盘等全数换上了Ruf自家製品，另外则是再搭配上具有Ruf字样的镀铬门槛饰板。
『换上Ruf制品的内饰』
但是在动力系统部份可就相当有看头了，因为3400K车名上的「K」，即是撷取自Kompressor之意，换言之，这具引擎在Ruf的操刀下早已从Cayman S的3.4升NA引擎变更为机械增压设定，除了最大马力从原来的295hp增大为400hp，最大扭力更由34.7kgm攀升至44.8kgm。在六速手排变速箱的驱策下，Ruf表示3400K的0∼100km/h加速可于4.4sec完成，极速则是拥有290km/h的实力！
● 跑得快；弯得稳；停得住
『行李厢空间保有一定的实用机能』
对于任何一款强调性能的跑车来说，跑得快、弯得稳、停得住无疑是最基本且重要的三要素，而对于长年致力于跑车生产的Porsche来说，无论是早期空冷世代的911、964或现今的997、987甚至大型SUV的955车系，这三项要素都可以从驾驶过程中明确感受到。
也因此，也许您也会有这样的疑问，Porsche车系是否真有再进步的空间？关于这个问题，Ruf则是做出了这么一个简单的回答：“无论再怎么快，我们都可以让它更快，无论再怎么稳，我们都可以让它更稳！”
为了验证这套逻辑，我们在Ruf原厂人员的带领下来到一处试车场地，接过了钥匙后二话不说坐进3400K的驾驶座启动引擎。尽管左脚踩下离合器时并无特别之处，但是当右脚缓缓加大油门深度后，来自背后的低沉声浪与强大推力也立刻让人意识到，这样的感觉确实非一般Cayman S所能够办到。
『在德国当地的报价高达75100∼79800欧元』
Cayman S所搭载的3.4升水平对卧六缸引擎，虽然不能算是极端的高转化设定，但是在缸径大于行程加上Vario Cam Plus可变气门系统的助益下，除了4000rpm之前的扭力饱满，上了6000rpm后也依旧保有敏锐的油门反应。
但是3400K在机械增压套件的武装下，充沛的扭力从转速仅2500rpm左右便可开始涌现，而且直到指针濒临8000rpm为止（3400K转速表上并无红线），源源不绝的输出特性几乎未有丝毫衰退的现象。
拜悬吊系统的强化、235/35R19、265/30R19的前后轮胎以及前六后四活塞卡钳加上大型碟盘所构成的Ruf刹车系统之赐，3400K在弯道上的表现同样令人满意。由于轮胎宽度和Cayman维持同样设定，但是直径和扁平比却升级了一码，因此除了加速时未有太大重拖，车体在过弯时的贴地性与灵敏的转向反应更让人感到无比信心。
『3400K仅需4.4sec的0∼100km/h加速』
整体来说，3400K给予人的感觉就像是一部等级高过Cayman S的Porsche，除了完全没有改装车难以应付、亲近的脾气，操控品质更犹如原厂新车般令人满意。而这也确实符合了Ruf以Porsche车系为基础，重新打造出一部全方位表现都更优异的造车理念。
根据Ruf表示，3400K除了Coupe式样之外，当然也提供以987型Boxster为基础的Roadster版本，不过由于彻头彻尾都是以手工制作，因此准车主从下单到生產、交车也必须付出等候的代价，至於3400K在德国当地的建议售价则是介于75,100∼79,800欧元！
