错了。很久以来，人们意识中普遍存有“BMW太强悍，一般人驾驭不了”的误区，这次与BMW530Li的朝夕相处，让我深刻感受到，其实BMW很容易上手，车辆对驾驶员的反馈很直接，您会很欣慰的感到：这是一部很听话的车子。

    BMW530Li，先前只在封闭的场地短途试驾过，一旦独自驾车开到车水马龙的街道上，心里还着实没有底。带着忐忑的心情，我驾车开出中达燕宝，驶入川流不息的308国道。开始的一段路车速基本保持在40～60公里／小时，恰恰是因为车速不快，让我感受到BMW530Li温情的一面：电子油门的弹性回馈力适中，感觉极好；发动机的运转非常安静、平稳，没有丝毫的狂躁；操控非常精准；刹车踏板的回力舒适而直接，刹车距离短却没有粗暴的感觉。原来，BMW还可以有如此绅士的表现，如此顺从你的意志，而非传说中的桀骜不驯。

    如行云流水般的感觉实在是莫大的享受，驾驶着BMW530Li融入海滨如画的风景中，或倘佯在八大关静逸的林荫路上，那份美妙令人如痴如醉。

    对驾驶BMW530Li的熟悉过程轻松而愉快，事实上你躁动的心已经随着逐渐“驾轻就熟”而变得不安分起来。绿灯亮时，从群车中一骑绝尘实在是轻而易举，虽然外形上BMW530Li已经足够雍荣华贵，但它毕竟是宝马，“穿上西服，它还是运动健将”。短跑项目上，BMW530Li从0加速到100公里／小时只用7.2妙，而最高时速更可达250公里／小时，当然这是在电子限速的控制下，实际潜力肯定可以超出这一限速。

    主动请缨为朋友接机，为的也是名正言顺地在高速公路上“信马由缰”，毕竟在青岛市区可以让BMW530Li撒欢的也只有青银高速了。天已经黑了下来，BMW530Li的氙气大灯提供了充足的照明，为高速驰骋提供了充分的保障。BMW530Li 6速手自一体变速箱换档非常迅捷，与发动机的配合可谓天衣无缝。铁路大提速后，很想有机会体验一下动车组的风驰电掣，这次全当做了一把动车组的司机，虽然动车组行驶在轨道上可能更平顺，但BMW530Li扎实的底盘也绝对可以让你驾驶BMW530Li高速巡航时泰然自若。

    闲庭信步的平顺优雅、风驰电掣的激情动感，欲速则达――这是我体验BMW530Li的深刻感受，也是BMW530Li深厚技术功底呈现给每位驾车者的英雄本色。

    有如此出色的动力表现，很大程度上得归功于BMW530Li先进的发动机技术，而对一名汽车爱好者而言，剖析BMW发动机，并将之与奔驰、奥迪同排量引擎进行比较，绝对是一件颇有乐趣的事情。

    说德国人严谨，有时候严谨得近乎于固执，恐怕这方面BMW的工程师比奔驰和奥迪的同行更甚一步。就拿BMW530Li和同级别的奔驰E280和奥迪A6L3.0来说，同样是3升发动机，偏偏只有BMW530Li还在用直列6缸引擎，不说奔驰奥迪，就连很多2.5升更低价位的品牌车型，发动机都已经采用了V6引擎。固然，V6引擎体积要小于L6，省出许多宝贵空间，但平顺性上还是无法与直列6缸（L6）匹敌，这可能也是为什么“固执”的BMW工程师非要在直列6缸引擎上“挖地三尺”，不断掘取更大潜力的原因。

    实际上，BMW530Li的动力水平的确是有了更进一步的提升，相比上一代动力单元输出功率提高了12％，而油耗量却降低了12％。

    三个品牌的3升同级别车，BMW530Li的峰值功率达到190千瓦（相当于258马力），奔驰E280稍逊：170千瓦（231马力），而奥迪A6L3.0只有160千瓦（218马力，仅相当于BMW525Li的2.5升引擎的输出功率），个中差距显而易见。虽然三款车的峰值扭矩都是300牛米，但BMW530Li峰值扭矩的输出范围从2500转一直延续到4000转，比奥迪A6L3.0更胜一筹。由此，BMW530Li在0～100公里加速、最高时速两个动力指标上全部位列三款车冠军，也就是情理之中的了。

    出色表现的背后，必定有先进的技术为支撑。BMW530Li的3.0升引擎，采用了可完全无级调节的Valveronic电子气门控制，确保了极高的燃油利用率以及出色的发动机响应速度；Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，促进低速大扭矩和高速大功率的最佳输出；铝镁合金的采用除了对引擎的强化作用，更减轻了引擎重量……

    BMW530Li的实际油耗也是我们比较关心的话题。我们通过6天深度试驾，得出的BMW530Li实际百公里平均油耗，对2.5升以上级别轿车来说，绝对是翘首期盼的标准――在青岛坡多路窄、日渐拥堵的路况下，我们用相对“激情”的驾驶方式获得了BMW530Li实际平均油耗：13.3升／百公里。



青岛汽车网BMW 530Li深度试驾专题报道（点击进入）