无论怎样评价，10万欧元对于一款外表上看来极像宝马1系的轿车也是绝对贵的价格。但是在面包车外表掩盖下的，却是世界上最令人愉悦的车型之一。

　　看到车两边精致的V8标志了吗？这款宝马1系由源自E39 M5的5升发动机所驱动——感谢上帝对Hartge Engineering的宠爱。自1970年开始，他们便对将大排量宝马发动机植入小型车中这一壮举进行深入的研究，迄今为止，这也是他们最疯狂的一次改装。然而从另一个角度看来也是非常合理的。H1车身仅比全能的Z3M跑车长20厘米、宽1厘米，车重减轻20千克，为1445千克，却能够产生额外130马力的动力。此款车以纯粹的性能为建造根本，与以往宝马生产的实用舒适性超级轿车不同。所以虽然这款车价格昂贵，但可说是几年来优秀驾驶者车型在精神上的继承及延续。

    『Hartge改装宝马1系H1外观』

　　当然，车子的性能不仅仅表现在发动机的强劲动能上，它也是对1系的全能改造，拥有全部Hartge H1的底盘设备。7万欧元左右的价格便能够让你驾驶一部116在自家前院任意驰骋。

　　机器罩下的V8引擎在运转时爆发的低沉吼声似乎不像是它发出的。是的，新增加的车身组件的确让这款车强壮了许多，甚至不像是手工打造的，特别是往里切得很深的前部扰流板和厚实的19英寸Hartge轮圈。但是从中置排气管尾喉中爆发的轰鸣却完全是另一种情形，这一点可以通过这个庞然大物经过城镇时人们怪异的表情中到证明。

『轰鸣声由此而来』

　　在性能参数方面，这款450马力的野兽不仅能够在4.6秒内加速至60英里/小时，最高时速可以直逼188英里（约合302公里）。由于径直传递至后轮的376磅/英尺扭距的作用，齿比也是很紧密的。Hartge创造了宝马传奇中的不同个性：双VANOS系统。将引擎转速保持在4000转/分以下，挂上高档，H1像是一只被驯服的野兽，给日常行驶提供了相对的舒适性。

　　Hartge是一部相当坚固的车子，它配置了运动悬架系统，将车身高度降低30毫米，提高了底盘性能，但仍然能够轻易的吸收德国道路上的震动和冲击。对于那些对改装车的测试方法持怀疑态度的人，Hartge像以前那些款一样，凭借着强大制造商的努力，向Nordschleife赛道发出了挑战。

『Hartge改装宝马1系H1外观』

　　当转速值超过红线区时，整个情况发生突变，看起来好像一只温顺的吉娃娃变成了一只狂躁的豺狼。车轮将在三挡上打转，经过短暂而带有强烈推背感的加速后，转速表指针直指250公里/小时，同时V8引擎在低沉的咆哮声中也接近输出峰值。在路上，车子摇晃着经过了水坑，转速刚要有一些提升，宽大的前部倍耐力PZeros轮胎便再一次抓住了坚实的沥青路面。我们还在一条拥有极度刁钻角度的U形公路上进行了试驾，宽敞的赛场和这几个月来一直驾驶的柔韧底盘给了我很大的帮助。

『Hartge改装宝马1系H1外观』

　　或许这些性能对于一款后轮驱动的掀背轿车并不算是惊喜，转弯时也不需要太多动作来支持牵引力转换。驾驶中右脚小心翼翼的踩下油门总会让车子有转向不足的倾向，不过在U形公路上减小油门后车子将会完全垂直的进入下一个弯道。在干燥路面上轮胎会有被烘烤的磨损现象，而在潮湿的路面上刚好可能展示其出色的性能。

『Hartge改装宝马1系H1内饰』

　　但是如果没有限滑差速器的限制，情况也许不会是这样。车子底盘的平衡性十分惊人，虽然新型发动机给全车增加了200千克的重量，前后比例仍然偏向了52:48。V8比直列6缸发动机更短更胖，打开前盖后看起来好像是与方向盘直接相连的，所以宝马传说中的平衡性能不会受到任何影响，再加上其它方面的改进，这款车子可以超出规定使用期限超出近100万英里。

『Hartge改装宝马1系H1发动机』

　　Hartge很早前便知道并不是每个买得起跑车的人都能够有天分对其进行彻底掌控，而且这些人也不喜欢过于猛烈的车型，所以0-99%锁定式机械结构的LSD对于他们强大动力的传统来讲是一个长期存在的特性。

　　许多车子入弯速度会很快，但当你在三挡上以80英里/小时的速度行驶时，这部车却是最有趣的驾驶竞争者。若想追求这种极限驾驶体验，需要一部法拉利获取舒马赫和Starsky联合起来的技巧，那样也许我会对Hartge打退堂鼓了。

『Hartge改装宝马1系H1仪表盘』

　　就像Yvan Muller的极限冰上赛车行为一样，Hartge甚至能够以赛车加速速度反向入弯并且正向出弯入直道。H1从本质上讲可以算是一部拥有450马力的小型赛车，这也是人产所梦想的车型的精华所在。最初的转向不足现象被经过大雨后积水的行驶所加强，但通过动力引导和操控锁定便能够轻易解决这一问题。尽管已经试驾了40圈有余，这部车还是让我感觉手痒，想再多开几圈。尽管在返回工厂的路上车子因为磨损而感觉有些发紧，但这也是一个好的现象。

　　事实上，这部车在公共道路上的优秀表现几乎能够胜任日常驾驶。不但坚固的车身设置更好的提升了减震性能，Alcantara运动座椅、碳纤维及铝质材料均贯穿了车厢，制造出耐久性良好的运动性能。它真的很优秀。

『运动型座椅』

　　这部车只有一个问题阻碍其跻身于赛道/休闲车型之列。由于减挡过程不够紧凑，这部车的后轴锁定感觉就像是破伤风病人的下颚般松垮，导致了在公共道路上致命侧滑。当然在赛道上这种情况只会引发下一侧面行进的开始，但公路上却可能是撞在树上的昂贵牺牲者。

　　当然，这种情况下你可以中止发动机运作，使用直径均为380毫米的前部8活塞及后部4活塞卡钳刹车碟来进行制动，但这样做还会有乐趣可言吗？

『Hartge改装宝马1系H1轮毂』

　　这就是此款Hartge H1所拥有的驾驶乐趣，但在911 Turbo以几乎同样的价格出现时，很难客观的评价这款车的性价比。但相信这款车的买主不会为价格担心，因为这可能是他们车库中存放的第三、第五、或第七部车了。

　　那么这样一部好车究竟销量怎样呢？啊……没有。仅有过一些咨询，但也表明了它是世界上的唯一。这真是独一无二的体验，如果你正在市场上寻觅火箭般动力的面包车，不要犹豫，来Merzig吧（车厂总部所在地），这将会是你最好的选择。