现代车型一般都价位低，有许多特色配置，保修期也非常长，但性能通常平凡无奇，车型总是有些过时。
然而 Azera却不可同日而语。这款现代公司的新旗舰拥有现代所有的优良性能，但它的外观，感觉，以及驾驶特性却像是一款高级日本轿车。虽然它的前身车型XG350并不是真正的豪华车，但 Azera却是名副其实的豪华座驾。如果摘下醒目的“H”车标，宽大、高档的内部装饰会让你误以为它是丰田Avalon。
还是看看它的价格吧。像我们这款拥有了全部配置的顶级 Azera，才只有$30,000。如果要想购买同样装备的Avalon，你就得再添上$3,000多了。
惊人的外观
这款宽大的豪华轿车看起来亲切、标准、可爱，从前面看和04阿库拉(Acura) RL没有什么不同。现代的设计者使用了大量的铬合金，但又恰到好处，不会使人感到厌烦。
在内部装饰上，怡人的 Azera浑身充满了艺术性。从仪表板到车门的优雅曲线，环绕着驾驶员和前排乘客。这种简洁的线条是由聚酯材料纺织材料，加上纯正的手工木纹和金属熨烫构造而成的。虽然只是一个微妙的设计细节，但是如果再考虑到车厢的紧凑结构，那么这就足以使现代拥有纯粹豪华轿车的感觉。
虽然我们并不会为车窗按钮和控制杆使用的塑料材料所打动，但是全车配备的高质量材料却使 Azera算得上是一流的高级轿车了。真皮的车内装饰不但柔软而且又是双层缝合。你很难把柔软的聚酯材料和仪表盘上坚硬的塑料表面区分开来，因为一切内饰都是如此顺滑、淡雅，充满光泽。
内部灯光搭配不够完美。为中央控制台提供的是黄绿色的照明；红、白以及黄色则照亮了电子冷光的转速表；为车载电脑配备的则是橙色灯光。虽然多色彩看起来并不是那么不讨人喜欢，但单色布局更适合 Azera的内部氛围。
人体工程学设计好坏参半。控制台布置合理，但是许多按钮却在形状、大小、材质上难以区分，这样使用起来就不能只凭直觉了。从内部开启行李厢也存在问题。虽然行李厢开启按钮方便地装在驾驶侧车门上而不是在地板上，但是在夜晚的时候却不能被车灯照亮，所以我们经常会按到燃料供应门而不是行李厢开启按钮。
优良的驾驶和操纵性能
虽然我们被现代 Azera的优雅设计所征服，但是驾驶体验却更让人印象深刻。当然，这款车并不是像日产(千里马)Maxima或克莱斯勒(Chrysler) 300运动型轿车，但它和丰田(亚洲龙)Avalon在性能和工艺方面都是难分伯仲的。
一触碰到方向盘你就能体验到 Azera的精致。路面反馈不明显，但 Azera的转向比较顺滑、精确。在停车场调整车位以及可靠安全地进行高速转弯时都有完美表现。
在高速公路上行驶时， Azera的全独立双叉骨前悬架和多连杆后悬架使它能有轻松而又可控的行驶性能。我们刚开始注意到在伸缩接缝处有些轻微的噪音，后来才发现是我们试验车使用的225/55R17米其林Energy轮胎充气过度的缘故。给它们重新分配正确的压力后，问题就解决了。
即使是在高速行驶时， Azera内部也是非常安静的。在70 mph，车内的噪音级别几乎和Avalon中是一样的。
在弯道行驶时， Azera出现了中度的车身摇摆，但是往更高的速度提升时，车子虽还能得到控制，但渐渐就会有些转向不足。在蛇形绕桩障碍测试中时我们达到了令人钦佩的62mph，比Avalon还要快一些。
强劲的发动机，优越的制动性能
这个前轮驱动的现代汽车行驶起来同样是非常快的。装备了可变气门正时系统，全铝制的3.8升V6双凸轮轴发动机，给它提供了6000rpm时263马力的最大功率和4500rpm时255磅－英尺的最大扭矩。这就使得 Azera无论在超车还是保持高车速时都有足够的爆发力。五速自动变速器在全负荷时能完美的完成转向。虽然你在行车时突然踩油门，车子会有些反应迟钝，但它在调低速档时反应依然敏捷。
我们的测试用车从0加速到60mph时用时7.2秒，四分之一英里行驶有15.5秒的良好表现，这个性能恰和配备了具备268马力、3.5升V6发动机的丰田Avalon不相上下。有趣的是， Azera在0－100公里加速中，也比我们在同一天测试的，配置了V8发动机的别克Lucerne快了半秒钟。
此外， Azera的制动性能同样完美无缺。在正常行驶状态下，脚踏板感觉在渐进。虽然当所有的自动防抱死系统停止工作以及车子前端低垂时受力级别明显增大，但是对于60至0英里118英尺的制动，你还能说些什么呢？
表现平平的燃油经济性是现代汽车唯一真正的缺点。这款车在城市路面19mpg以及高速公路28mpg的耗油量当然让人敬仰之情油然而生，但我们这个测试车平均17.7mpg的耗油量确实不能振奋人心。
多数配置如你所需
在不减少现代车向来具备的大量配制的前提下，Azera的精美装饰和完美的驾驶性能发挥得淋漓尽致。所有的 Azera都有配备驾驶稳定系统，全部的侧面安全气囊，带有空气质量控制系统的双区空调，电动驾驶员座席和一个四向调校方向盘。
一辆 Azera浓缩了真皮内饰、前座加热器，我们的测试用车同样有顶级配置，其中包括一个10扬声器、带有仪表板内置CD转换器的Infinity音响系统，一顶天窗，驾驶员座椅最佳位置记忆系统，一个四向调校电动方向盘，可调整脚踏板和感应雨刷器。这们部车的全价为$29,995。
如果你并不追求最新式的技术，那么这是一组非常合适的装备。假如你觉得导航系统，蓝牙或智能巡航控制必不可少，那么你只能去开辆丰田车了。
舒适的宽大空间
虽然 Azera的轴距比Avalon短了两英寸，但是这款现代的旗舰装载5个人还是有合情合理的。
五分之四的编者发都发现驾驶席位置太高了，但是前座席本身有很好的造型并且是加了衬垫的。主动式安全头枕能的尾部冲击时给头部额外的保护，同时在长途旅行时也给你的头部提供了舒适空间。
按照 Azera的规格，它在同级车中有最高标准的前端腿部空间，但一个6英尺2的驾驶员说他还是需要将座椅导轨移动一下才能有足够的空间。
在后部同样有很大的腿部空间，并且同样加了衬垫的座位底部和后部形成完美的角度，足以让成年乘客感到舒适。这款高级轿车的标准电动后部遮阳帘是它又一个优势，但是 Azera并不有提供更大的肩部和臀部空间。除些以外，丰田的几乎平坦的后部靠背对于同乘者来说则是更实用一些的选择。
在后部，你会发现行李箱对于垫高的了行李来说开启得有些高了，但是货厢还是有宽敞的16.6立方英尺的空间。另外还有60/40分离可折叠后座。专为一些小物品设计的前门箱柜，现代做起来也是毫不含糊，让你能很方便地触摸到。
音响测评：系统得分：8.0
配置：我们的2006现代 Azera配备了可选的顶级套装，其中包括10扬声器，315瓦的Infinity音响系统。可选音响选项还包括6蝶CD转换器，方向盘置控制器，重低音音箱，速度感应音量控制，再全部检查一遍，发现还有磁带播放器。能把那些老掉牙的磁带翻出来听听，还是有些用处的。卫星收音机现在还没配置，但是现代公司说在2006年的第四季度你将能享受XM的服务。
顶级装备要花费$2,500，但是其中还包括了许多高档音响以外的配置。四向调校的电动方向盘，座椅最佳位置记忆及自动调节系统，电动调节踏板和感应雨刷器等都是这一配置中的一部分。
性能：这是现代吗？这款高档的I音响系统感觉非常不错，比我们在任何以前现代车型上所听过的音响都要好。实际上，我们有关这一系统的评论并不能表明它的音效感觉到底有多棒。
系统的重音效果非常不错。就像在大海的中央一样――深邃而又纯净。再多一点节奏会更加美妙，但这最多是一个小小的不足而已。高音激扬明快，虽然时不时地还会发了吱吱的尖叫声，但是在大多数时候它给各种形式的音乐锦上添花。音效深度同样非常清爽，它迸发出美妙而颇具立体感的高质量音效，使得中音更加动听。而其它汽车的音响常常需要关闭中音，以便使音乐听起来不那么混乱或令人烦躁不安。
音响系统还有许多均衡设置，在大多数情况下它们都很好用，但是我们发现简单的手动调节也能得到最好的音质。这里还有一个“Pops”设定；我们觉得，既然已经有了一个“Classic”设定，它们一定是”Pop”的意思。
但是这恰恰表明了我们对此音响系统最不满意的地方，那就是令人胆战心尺的界面布局。音响的头部单元排布着很多按钮，看起来乱七八糟。CD单轨选择控制按钮安置在很奇怪地位置，好像是事后才拼凑上去的。同时，因为音响系统可以播放MP3，我们希望有一个更大的显示屏，这样浏览菜单能够更容易一些。我们喜欢方向盘置音响控制，但是你只能调节音量和转换放音装置，没有转换至收音机或浏览CD、MP3音轨的选择按钮。大多数有方向盘控制器的汽车都有这些特性。幸运的是，你可以通过一个旋转钮或是一个“目录”按键来浏览MP3菜单，但是你依旧得到前部控制单元去寻求帮助。
还有一些功能因为不同寻常的标识，刚开始使用会感到不可思议。比如，当想把淡入淡出选项调节到中央位置时，你必须旋转圆形按钮直到屏幕出现“F＝R”。为弄明白它到底是什么意思，我们花费好几分钟的时间。平衡调节也是一样：将它调到中央位置时会显示“L＝R”。如果你能够想到这些，当然会明白是怎么回事，但是这总不能让人一触即明。即使R看起来像A也无济于事。只要按下一个标有“A.mode“的键就能访问这些功能，但是一个简单标识”Audio”或”Tone”可能会更好一些。
我个人认为，如果把这些抱怨看做是长得闷头闷脑的控制台一部分，那它就不是什么大问题。控制台本身就有太多的标识字符(MP3在一个短小的空间内就出现了两次)，所以靠直觉并不能很好地使用它。
最好的特征：卓越的音质
最坏的特征：方向盘控制器上没有CD单轨选择按钮，还有其它一些设计古怪的按钮。
综述：如果只涉及音响质量本身，这款Infinity音响系统还是很棒的。它以并不高的价位提供了高档的音响。音响系统的界面并不是完美无缺，但是一旦你能熟悉地操作，你会觉得这还是一套不错的音响系统。
