经过12英里、超过100次急转弯，到达科罗拉多派克山脉海拔14,000英尺的派克峰，接受了肾上腺极度紧张和高原反应的双重考验，高海拔那稀薄的空气不但削弱了汽车发动机的功率而且你的肺也正在超负荷运转。环顾四周，你正沉浸在美景之中，这种景色恐怕一生难返。如果你的呼吸没有跟随汽车快速的达到山峰，那么你肯定倒下了。

图为卡宴的外观

    Bobby Unser深知派克峰的魔力。这位73岁的老人8岁时第一次观看了驾车登山比赛，自那以后他十几岁时开始尝试这项运动，在他二十多岁时成功获得冠军。到现在这位已经13次获得冠军的老人，重返科罗拉多山脉，被这里引人入胜的美景和独一无二的挑战吸引。现在与往日大为不同的是盘山公路以及路旁的沙砾及花岗岩碎屑一直通向山顶。“这里有你所见到的最美的风景,“ 他坐在卡宴Turbo副驾席上不停的说着，此时此刻我们的卡宴正游弋（现在很慢，因为是我开）在群山之中“而且没人知道这条山路到底有多长”。

    Unser在多次获得这项赛事的冠军期间，几经尝试其它的运动并多次获得冠军，其中包括三次印第安纳波利斯500英里汽车赛冠军，他对派克山是那么的了解，超过任何人，他是那么敏感，了解派克的每一丝变化，派克是有生命的。

    一天早晨, 他说“你可以开上山，第二天归来，你会发现两天之间她的不同，一夜间一块岩石陨落山脚。 她是有生命的，你可以感受到她的呼吸。”谢天谢地，幸亏90年代末，Sierra 俱乐部将科罗拉多市告上了法庭，这条山路得以铺设完毕。 现在，柏油马路正逐步替代原有的花岗岩碎石路，还有一半柏油马路就会铺设到山顶。”

    对于派克峰来说，铺柏油马路与否，她无疑是驾驶者向往的地方。这里的景色是那么的令人神往，这里曲折充满发夹状急弯的山路吸引着成群的赛车手和汽车发烧友。在这里驾驶异常刺激、充满挑战，没有护栏、最低的悬崖也有5000英尺高。

    在每年7月的第四个周末，急速驾驶运动在这里举行， 直升飞机时刻准备着把事故车辆和车手运离路面; 在这里为事故车辆和人员准备的救援小组是全世界最棒的，他们配备最棒最先进的设备。车手们需要他们，如果没有他们一旦出事，那就糟了。

    我事先准备好了一切，充满着自信，沉稳地驾驶着卡宴车。把胎压降到25psi, 自动空气悬架调节到最软的状态，巨大的车身将路面的颠簸过滤得无影无踪。

    我并不敢过多的体验这种激情驾驶。 尽管Unser’s不断的催促加快速度，连续的发夹路面和不断显现的庞大景物让路况含糊不清，大部分时间我只能轻点油门踏板。

    随着山势的增高，更多的美景涌现到眼前。到达山顶，景色到变得单一起来，天地一色，向山下看去是一望无际的蓝天和白云。当我越过山顶的禁行线靠边停车后，Unser跳下车，做了一下深呼吸，高声宣布他到达了世界的顶端。他说“这就是天堂”

    在下山路上，我和Unser交换了位置，他让我见识了他以及卡宴的潜力。他把巨大的卡宴推到一边，调节好节气阀，手指打着节拍，沉稳的校正轮胎后，我们飞驰下山，我觉得我该下车，过度的颠簸让我想赶紧逃离这座山。Unser通常驾驶一辆小卡车回新墨西哥老家-“我只是一个工人”他说-，但是在旅途结束时, 当我们正被轮胎的橡胶味和刹车片冒出的烟熏烤时，他补充道“ABS对赛车没有什么帮助，不过那是个好东西。”

    当然表面上看我们在这里是在试驾2005款新卡宴（小改款）。新的标准配置包括：标准型和S型提供更多的车身颜色选择，另外提供了运动选装套件和增粗的大排气管。

    内部则提供DVD导航，而且反应迅速，但是卫星无线电通讯则作为选装件。V6发动机装备6挡手动变速箱，空气可调悬挂(V6和S型选装，Turbo为标配)的舒适模式调整得更加柔软，而运动模式仍然“坚硬无比” 。

图为卡宴的外观

    与老款相比没有back-to-back系统，很难说05款与老款有大的不同，卡宴就是卡宴：无比的威猛、超凡的越野能力，出色的公路表现，全装在一个外壳下面，如果说卡宴不那么优雅，但是它绝对是纯种的保时捷。

    从60000美元的基本型到顶级125,000的Turbo卡宴绝对不是为每个人准备的，即便是选装套件也要慎重考虑一下它的价格哦。

    所以结论是，卡宴没有做太多的改变。唯一改变的是这次派克之旅通过Unser’s的激情驾驶让我重新了解了卡宴的超凡本领。