一个不争的事实是国人喜好“面子”工程。
一个众人皆知的道理是你我都梦想着有头有脸。
殊不知，如果人生的面子工程只开工一次，会有多少人将目标锁定为车子？
但肯定，眼前的这一对，在这个级别里，是你几乎无法逃避的选择。
排量为3.5L的中高级车，在以往是个拥有“骑墙”排量的“骑墙”车型。我们总是把3.0L V6定义为各款中高级车的旗舰型号，是因为3.5L这个排量在以往相对较少。但对于购买更大排量的车，钱对于这些人似乎不成什么问题，更高的要求便让这个级别的车型难以承受。这样的状况，在拥有VQ35的老天籁的市场表现上就非常明显地表现出来。高出同级车的价格以及当时尚且不成熟的品牌形象，营造了当时尴尬的“骑墙”状态。这个状态，直到后来的“御”系列推出后，稍有改观。而“御”系列真正的目的，并不是旨在提升销量，而是在天籁的阵营中，塑造出一个高出普通天籁的品牌形象，从而让车主感觉高人一等，也就是更加有头有脸。30多万能达到这样的效果，选择的余地还真不多。
老天籁3.5L不成功，还有一个原因便是没有对手，一度曲高和寡。这一刻，直到广本新雅阁3.5L的到来，才永久性地成为历史。真正的竞争，这时候才算开始。
从表面上看，这是一场殊死之争，“巧合”的排量，同等的定位，相近的定价，相仿的品牌形象，似乎命中注定它们会缠斗无休。但实际情况呢？
若不是纵观全局，你的选择依旧会沿着狭隘的小巷思维前行。你会认为这是本田蓄谋已久的反击。不错，早在本田推出超级跑车NSX时，其带有VTEC技术的C30A和C32B两款V6发动机就红遍大江南北。但本田的大众化民用V6 J系列单凸发动机，似乎从来就没有日产VQ发动机那么风光。连续14年的“Ward's 10 Best Engines”让本田有些无奈。这个一向在L4领域呼风唤雨的厂商直到2003年才让J30登顶，而后，凭借其出色的环保技术，它终究成为榜上常客，算是为本田扬眉吐气了一把。单凭对比这些枯燥的数据，实在有些无味，并且还涉嫌掩盖事实真相——这根本就是两款设计思路截然不同的发动机。
VQ35是一台适应性很广的发动机，从普通轿车到超级跑车，可以做到经济运行、低扭充沛，也可以稍作修饰后演变为高转发力。日产旗下很多高性能车都能见到VQ35的影子。而J35便是以经济省油为出发点来设计的。i-VTEC在它上面已经完全属于环保类科技，而由此衍生的VCM变缸技术更是精妙，独特的3-4-6变换模式使运转更平顺，是促成其Best 10最重要因素。而相比之下，本田的高性能车却从没选用J-Series(回想一下，本田的高性能车，也只有装K20A的Type-R了)。两者的设计差异，可见一斑。
回到雅阁与天籁的PK，无疑是VQ35放弃了其擅长的高性能领域，来和J-Series比拼谁更平易近人。VQ35的底气在于细腻的运转，而J35则因高科技而添彩。
在驾驶中，VQ35可以说游刃有余，特别是和CVT无级变速器无间的搭配，感觉推背感延绵不绝，发动机的声线也很有气势，但印象最深的便是其运转的细腻。在5000r/min后依旧不急不躁，发动机丝毫不会声嘶力竭，展现出很高的技术水平。虽然天籁上的VQ35DE登上Best 10已是3年前的事情，我还是毫不吝惜对它的溢美之词。
雅阁3.5L没有手自一体变速器，有点可惜。按理说，206kW/6200r/min的功率，339Nm/5000r/min的扭矩，绝对是相当可观的数值。速度对它来说不是问题，5前速变速器的切换虽不如CVT来得严密，可加速也一气呵成。但这般动力，如若能亲手掌控，是不是更加好玩？我试着揣摩设计师的用意，因为只有顺其思路，才能理解这些准车主在想什么。
他们肯定不爱玩，至少在他们的车库中，这两辆车不是拿来玩的。也只有像我这样对车有神经质的人，会刻意尝试天籁CVT所带有的6速手动模式，并为其敏捷的控制叫好。但，普通的车主，多半是怀揣享受的态度来驾驶它们的。
这两辆车都很会营造出豪华的氛围，虽然它们并不算传统意义上的豪华车。新天籁部分沿袭了老款车的简洁居家氛围，深色的木饰让人感觉非常典雅、高贵，但显然跳出了以前的思路。木饰，结合银白色的金属光泽，前卫与时尚的元素此刻也不会稀缺。如果说过于纯粹的风格是以往部分消费者不喜欢天籁的缘由，那今天这一条被彻底改变了。除此以外，按摩座椅、电动搁脚板等属于天籁的标志性配置依旧展示着它的真实身份。
雅阁没有这么多花头，它在乎的是整体的品质。它的内饰采用了深灰色与米色的搭配，非常清爽。重新设计后的中控台操作起来非常就手，LCD集合了触摸功能和多种控制按钮，非常的方便。值得一提的是，中控台的按键手感很好，很有欧洲车的扎实感。同新天籁一样，新雅阁也是基于上一代车型的设计。改进了后悬架形式，再对外形进行重新设计，新车看上去更加大气。上一代伟人诟病的过于激进的外形不见了踪影。新雅阁的线条变得更为复杂，视觉感也更加厚实。
相比于新雅阁的越发沉稳，新天籁在外形上同样颇费周折。它几乎颠覆了以前的所有设计风格，让我们有点难以适应，车尾的设计也颇为敦实，当然，也为其赢得了超过500L的后备厢空间。
其实我个人认为，新天籁在外形上的变化，并不如雅阁那么彻底，它依旧保留了一丝雍容华贵的气息，而雅阁则真正走回到中庸的道路上来，并且越来越受到国内市场的认可。天籁身上还是具有一种遗传下来的独特气质，而雅阁就显得更为大众化了。相比之下，个性张扬一些的应该更喜欢天籁，而低调中庸的人，应该更亲睐雅阁。
其实说来也巧，我曾经对这两款车都进行了详尽的测试，在这里，我对它们的驾驶感受就不逐一细谈了。新天籁比以前运动了些，没有了软得发飘的底盘，让人信心更足了。而雅阁3.5L，仍旧保持了这个级别中较高的操控性能，即便是车头更重，过弯也有足够的信心。
文章的标题是你我皆有头有脸，言外之意是不管你开着哪台车，你都会觉得你是这个社会的上层人士，这也是它们希望能够带给车主的感觉。但正如我前面所说，它们的竞争关系，只是停留在价格与定位上，其针对的客户群体是不尽相同的，并且各自都拥有独特的个性。相信这个级别的消费者知道自己需要什么，也清楚这两辆车到底能给自己带来什么，因为，真正的精英，都有自己的头脑，做事前都会深思熟虑，特别是在“面子”工程上，特别是事关自己的脸面。
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雅阁3.5L |
新天籁公爵版3.5L |
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销售资料 |
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价格（万元） |
33.98 |
33.28 |
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上市时间 |
2008 |
2008 |
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性能 |
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最高车速（km/h） |
203 |
NA |
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0-100km/h(s) |
8.4 |
8.0 |
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油耗（L/100km） |
6.8 |
7.1 |
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尺寸参数 |
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长（mm） |
4945 |
4930 |
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宽（mm） |
1845 |
1795 |
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高（mm） |
1480 |
1475 |
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轴距（mm） |
2800 |
2775 |
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行李厢容积（L） |
NA |
506 |
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油箱容积（L） |
NA |
NA |
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发动机 |
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型式 |
V6 |
V6 |
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排量（mL） |
3471 |
3498 |
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最大功率（kW/r/min） |
206/6200 |
185/6000 |
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最大扭矩（Nm/r/min） |
339/5200 |
326/4400 |
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变速器 |
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型式 |
5前速自动 |
无级变速（带6速手动） |
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悬架 |
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前 |
双叉臂独立式 |
麦弗逊独立式 |
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后 |
多连杆独立式 |
多连杆独立式 |
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制动系统 |
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前/后 |
盘式/盘式 |
盘式/盘式 |
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轮胎 |
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前/后 |
215/60 R16 |
215/55 R17 |
