很多人羡慕我的工作。事实上，对爱车的人来说，这真是个挺令人羡慕的工作，终日与车为伍。而今日，我何其有幸能与当代的跑车代表英菲尼迪G37S、奥迪TT以及保时捷997卡雷拉S一同工作。然而这里头有些车或许是许多人梦想中的跑车，而我却能一次拥有（虽然只有一天），看在旁人眼里，真是好生羡慕！不过今日的工作不是开车兜风，重点是要在这德日三强当中分个高下。短兵相接，定是一番激战。

    因缘际会 德日跑车间的斗争

    原本计划是来个跑车大乱斗，然而却在此时传来了不幸的消息， 宝马M3的车主临时有事，不克前来、保时捷996卡雷拉因小擦撞进厂维修，就连另一部宝马330ci也因为是重度改装，不符合此次集评的要求。就在准备开天窗的情况下，于是笔者搅尽了脑汁、想尽了办法，终于让我借到这部黑色的997卡雷拉S，这才让我稍微的安心。

    乍看之下，或许会觉得这是三部不同等级的跑车。虽说英菲尼迪G37S上市时找来了保时捷996捉对厮杀，但是彼此的价差高达数百万元；而奥迪TT与G37S相较，以4缸2.0 Turbo引擎，200匹马力与G37S的V6引擎328匹的差距不算小。难道是胡乱比评？俗话说：事出必有因。下面为您仔细分析。

    多金型男的最佳把妹利器

　　在跑车的领域里，拥有绝佳的外型比什么都来的重要。如果一部跑车在外型上无法吸引人们的第一道目光，那么我想您要说它拥有再强悍的性能，都很难具有说服力。不过今日的这三部跑车，我想任谁也无法抗拒其外观上给予的魅力。

　　英菲尼迪G37，在上一代G35车型推出之后，以其绝美的外型吸引了北美大众的注意，以运动跑车之姿打进全球车厂必争之地。新一代G37S的推出，将原本G35较为有棱有角的外观再做修饰，整体变动不大，在头灯造型上做了较大的变动，车尾部分与上一代车型相差不远。车尾左右单出的排气管增添了不少运动气息，当然更别忘了原厂就配上19寸10幅的跑车轮圈胎，让外观更显视觉张力。

    奥迪TT经典的圆润外观，在上一代车型就已经确立。今次在我们眼前的是火红的TT，第二代车型在外观上依旧维持一贯的圆润，然而加上了锐利的车头灯线条，让人感到其蓄势待发的气势。车尾取消了原本的小鸭尾扰流翼，取而代之的是自动上升的隐藏式尾翼，在时速120km/h时将会掀起，当时速降低到80km/h时会自动收折。单边双出排气管则是宣示其2.0 TFSI动力的不凡。

    保时捷997卡雷拉S，这款经典跑车，我想就不用我再多加赘述。从996的变形虫头灯再度回归到997的蛙眼，我想保时捷一定受到了不少舆论的压力。不过其经典绝伦的美背倒是完完整整的被保留了下来，加上19寸的大型胎框以及左右双出的排气管造型，让人难有机会贴着它仔细看清它的身型。整体外观真的活像是一只趴在地上的大青蛙，尤其是突出的后轮拱像极了蛙类粗壮的后腿。但是请别小看这只青蛙，它可是有随时吸引路人目光的魔力。

    既然名为跑车，这可是不容缺席的评比项目：驾驶界面。在驾驶界面上，G37S在整体气氛的营造上，似乎还是显得功力不足。除了在中控台的操作上略显繁杂，比不上奥迪TT来得直接，仪表板的安排也比不上保时捷997卡雷拉S来的热血(毕竟保时捷的5连环仪表已成经典)。我想这或许是这类高科技跑车的通病，过多高科技的内装配置，却忽略了跑车最直接的操作接口。

    在座椅的包裹性上，英菲尼迪G37S的座椅不如奥迪TT来的好，虽然在肩部方面的加强，稍稍赢过了保时捷997卡雷拉S，但保时捷的跑车座椅实为经典，在造型上硬是胜出。

    但是让G37S扳回一城的是原厂配置的金属防滑踏板胜过奥迪TT的橡胶踏板，方向盘后方的换档拨片也赢过保时捷997卡雷拉S的方向盘上的Tiptronic模式。内饰上三部车可说是各具千秋。

    跑车还是适合两人座

　　虽然这三部美型跑车都具备后座的配置，不过除了G37以外都只是聊备一格。G37在车型设定上较偏向GT跑车，适合作为长途旅行用，因此还特别考虑到后座乘客出入以及乘坐的方便性与舒适性，在前座椅的部分还有电动前移功能，后座能轻易的坐进两名乘客(如果身材不太高大)，中央更有后座专用杯架，在此便可看出英菲尼迪趋于人性化的设计。

    反观奥迪TT以及保时捷997卡雷拉S，不仅在后座的进出上极为不易，舒适性更是甭提，一般成人必须弯着脖子才能坐进后座，而腿部空间更是狭窄，可说是紧贴着前排座椅，或者是被前排座椅夹着。偏向纯种跑车的设定，奥迪TT以及保时捷997卡雷拉在实用性上是讨不到便宜的。

狭路相逢 双红对决

　　拿G37S对上奥迪TT？这是以大欺小吧？可是请大家看看两者的售价G37S 的210万元（新台币）比上奥迪TT的230万，您还会说这两者毫无相关吗？那么就请看这场山路对决吧！G37S的4WAS(4-Wheel Active Steering)四轮主动转向系统，对于山路上的操控可说是如鱼得水，不过这套系统主要是对于安全上的考虑作设定，并不是为了激烈操驾而来。然而大马力、大扭力的G37S对上了蜿蜒的五指山路只能说是大材小用。

    上山时奥迪TT追赶得颇为吃力。然而下山G37S的车重和较大的车身着实为它带来了负担，高达1715kg的车重以及4650mm的车长，让它在下山时不敌奥迪TT 1280kg的车重以及4178mm的灵巧车身。若是再将动态稳定系统关闭，我想势必得要全神贯注才能驾驭这部GT跑车。不过这或许也是G37S本身的乐趣所在。

    在这笔者不得不夸奖奥迪TT这聪明的S Tronic系统，这台变速箱搭配上2.0 TFSI引擎让TT的0-60mph只需6.4秒，比起G37S的5.67秒可说是不惶多让(别忘了他们有128hp的差距)。更值得一提的是其反应速度比起G37S的5速智能手自一体变速箱快上许多，在山路上这样的优势变得极为明显，因为换档速度快对于驾驶者而言便可更专心在道路状况上而无须分心担心变速箱的反应。同时奥迪TT多了一个档位(奥迪TT为6速、G37S为5速)，就平日的驾驶顺畅度而言，奥迪TT也未见逊色。但G37S的大马力以及大扭力，真是会令驾驭过它的人回味再三。

　　200万的抉择 300匹的犹豫（新台币）

　　比上奥迪TT 2.0 TFSI的230万元售价，G37S的210万元却可以买到接近保时捷Carrera S的输出的动力等级，英菲尼迪G37S有的不只是日式的精致人文概念，更重要的是看准了一向追求速度的多金型男，这也难怪英菲尼迪能在北美这个兵家必争之地立足。面对德系双强，英菲尼迪G37S未见其畏惧之色。