沃尔沃S40、 奥迪A4、宝马325i———这三个来自欧洲的运动型新贵，都是名门出身,如今已经分别在中国的重庆、长春、沈阳国产。从市场竞争关系考虑，这三款车型价位相互重叠，特别是奥迪A4和宝马3系更是针锋相对。我们从车主价位选择的角度出发，特地选择了这三款车型进行了操控细节上的测评，并结合市场价格等方面进行了简单的点评。

　　三位记者点评奥迪A4 1.8T、沃尔沃S40、宝马325i

　　还是喜欢宝马3系的“瞬时响应”

　　应该说，这三款车都是我比较欣赏的车型。我很喜欢沃尔沃S40那种低调、厚重的感觉，也喜欢奥迪A4年轻、舒适的样子，但对于宝马3系，那种喜欢可能是无法言明的———我就像一个偏执狂一样喜欢3系的偏执。

　　驾驶沃尔沃S40，我最欣赏的是它方向盘的手感，这只是一个小细节，但可以给驾驶者很多乐趣，可能开中级车惯了，如此好手感的方向盘给了我惊喜。稳是S40的一个特点，从门的厚度就能感受到，动力也还不错，基本来说超车是够了，但似乎油耗有点大，反正油耗显示是这样的。这样的价位，S40的操控是值得标榜的，当然如果你不考虑买宝马的话。

　　奥迪A4 1.8T让我印象最深的是它鲜红的颜色和比较现代的内饰风格。说到操控，印象中不觉得有特别可圈可点的地方，如果速度超过40公里/小时再向上加速的话，它的反应很迅速，也很灵活，但假如你是从很低的速度加油，那么这种滞后是非常明显的———因为它的涡轮需要时间才能工作，当它的涡轮开始贡献力量，你会发现这款车开始变得凶猛，动力输出的线性也开始连贯。

　　三者中唯一使用了后驱设计的是宝马3系325i，因此它绝对是驾驶的典范，凭借6前速变速器和牢靠的底盘系统在高速行驶性能上它还是表现优异。

　　用一句话来形容它就是“像偏执狂一般地提升操控性能”，很贴切，转向风格很少有像3系这样偏执的，但如果是激烈驾驶，方向的精准控制能力以及传递给驾驶者的“恰到好处”的感觉，才是真的驾驶享受，至少我不觉得它的方向盘重得不适合我。

　　宝马拥有VALVETRONIC电子气门控制系统和bi-VANOS双凸轮可变气门正时装置，这些技术所带来的就是灵敏的油门响应，所以无论高转速还是低转速，325i都能够提供召之即来的动力感觉。这就是它与奥迪A4和沃尔沃S40以及其它很多车的差别所在。喜欢超车、喜欢变线的人，就很需要这种“瞬时响应”。

　　开沃尔沃S40觉得很特别，开奥迪觉得很时尚，而开3系，那种运动气息一坐上去就能感受到，无论是转弯还是加速，它就是一个超级大玩具。

　　S40是一个低调的高品质欧系产物

　　与一般理解的品牌价值排序相符，这三款车型的价位也存在一定的差值。从国内生产的产品系列上看，奥迪A4型号最多，价格覆盖了从28.34万元到50.09万元的广阔区间。宝马3系也有5种规格，价格区间从30.8万元到46.1万元。相比之下，沃尔沃S40目前只有两种车型，分别是30.5万元的2.4i和36.8万元的T5。

　　从价格来看，宝马的品牌号召力无疑是最强的，近年来无论在国际市场还是国内市场，它都把原来的豪华车老大奔驰的风头盖过。在宝马车系中，3系一直是销售主力，325i又是该车系中最具代表性的车型。不管宝马是否把奥迪当作竞争对手，奥迪在中国有着得天独厚的优势，在先入为主和所谓“官车”的影响下，奥迪在国内的销量一直让宝马羡慕不已。

　　奥迪在中国的销量大户却不是我们今天的主角A4，而是更大一级的奥迪A6。反观7系的销售总是在一些私营企业主中产生。在A4与宝马3系的直接较量中，奥迪反倒占不到什么便宜。而沃尔沃应该属于准豪华品牌，它特立独行的性格使它有了与宝马和奥迪博弈的本钱，作为沃尔沃车最大卖点的安全性和更加关爱生命的形象早已深入人心。

　　在技术上，宝马325i的驾驶感觉第一，外形也非常动感，不过价格偏高，个性相对张扬，通用性欠缺。而奥迪A4 1.8T的通用性较强，只不过个人感觉CVT的驾驶感觉不直接，在该级别中优势不明显。沃尔沃S40的优势则在于品牌的特质很强，像豪华SUV中的陆虎一样，本身是一个低调的高品质欧系产物，只不过S40的做工和其他两款车型相比不够细致，配置也缺乏创意。

　　A4的底盘较之S40要“俏皮”些

　　“开宝马”的说法已经很深入民心了，若站在操控的角度说这三款车，似乎沃尔沃S40和奥迪A4都要吃亏。笔者认为：传统理论上的操控感其实是车辆各种极限值的对比结果。如果我们单纯去比较并不常遇到的极限值，意义其实不大。因为在日常行驶中，一般操控的感觉如何，这实际上是大多车主买车时的必选项。

　　第一次去拿S40的时候，“这是一辆沃尔沃”简单直接地切入我的脑海。自然而然，我当时就想到，一直刻意强调安全的沃尔沃，配备了太多电子装备后，它还谈得上操控吗？开了沃尔沃S40 T5接近一周后，我才越来越感觉到：这的确是一部不错的车。尽管这部车的种种设计理念，让你始终无法去触摸到它“深藏于心”的极限值，但长期驾驶下来，扎实的底盘带来的强烈驾驶信心却让我感触颇深。沃尔沃S40的底盘带给我最直观的感受是完全强调稳重，甚至不惜一切代价。对绝大多数车主而言，若在高速或弯道的行驶过程中，你从来都不会感觉到有一丁点明显的侧倾。你会不会为此而着迷？

　　这一点，奥迪A4 1.8T的操控感就“自私”了很多。偏好讲究驾驶乐趣的奥迪A4，其底盘带来的操控精准度在市区行驶时最为明显，甚至有时让你不得不埋怨A4的方向盘是不是太灵活了点。只有在高速的时候，A4底盘的扎实功底才暴露出来。但是相比沃尔沃S40，这种扎实的感觉不会像S40如此沉重，有时候会“俏皮”一些。这时候，你也绝对会有想飙车的冲动，因为霎时间你便发现方向盘稳重了很多。

　　宝马325i试车时间不长，就是在拍照片的时候，我简单开着它绕着奥体转了几圈。毕竟是宝马，痴迷于底盘技术研究的宝马并非浪得虚名。我想说的是，在S40、A4和325i这三款车中，3系的极限操控绝对一流，但是这并不能说明它就是最好的。因为，宝马的极限操控感会让你发觉自己的驾驶技巧太烂。很多时候，你会感觉宝马325i就像一头还没驯服的“野兽”，它需要你拼尽全力去“驾驭”。如果不能好好地去“驯服”它，买辆宝马却用来“温顺”地接送小孩或是上下班，这种玩法就像我们把一头野兽圈养在动物园一样愚蠢。这时候，失去了“野性”的宝马也就只不过如此了。因此，从这点考虑，我个人从来不建议女性买宝马3系的。

　　再来聊聊发动机的动力感觉吧，沃尔沃 S40 T5带来的涡轮增压效果，只有在高速的时候才能让你感觉最舒服，T5的动力明显比S40 2.4i来得更加直接和酣畅，其中又以3000～4000转时动力最为充沛。奥迪A41.8T是A4的入门级发动机，这款发动机也是大众集团最成熟的一款涡轮增压发动机，对日常起步、市区行驶来说已绰绰有余，与Multi-tronic CVT变速箱匹配后，动力传送的平顺度和衔接感都算是上乘。奥迪A4 S挡的功能我没有使用过，因为若要我用S挡来增强驾驶的快感的话，那我还不如开手波来得直接。宝马325i的发动机是最成熟的直6发动机，初次接触后感觉不算深刻，因为没有开多长时间，这里暂时不予评论。

　　至于内饰、空间、造型等方面，由于这三款车的目标客户群区别比较明显，喜欢沃尔沃的肯定会买沃尔沃，喜欢奥迪的肯定会买奥迪……在这我也不赘言。