位于意大利Maranello的Fiorano赛道和法拉利的首席试车手达里奥•贝努齐，这简直是个绝配。贝努齐驾驶着一辆新款法拉利跑车正在风驰电掣，一位赛车迷看到这一幕简直呆住了。1971年就加盟法拉利车队的贝努齐曾经手把手地教舒马赫赛车技术，比如从什么位置开始转弯，什么时候要刹车。他身上酷劲十足，今天他的任务是向我们展示一辆法拉利新款跑车。当他偶尔摘下太阳镜，我们明显感受到他灼热的目光。

『两款20万欧元左右的超级跑车都标榜性能 看看他们有什么不同』

　　让他心动的就是F430 Scuderia，法拉利F430的超级街道版本。“太棒了”， 贝努齐在驾驶着这辆超级跑车飞驰时兴奋地喊道。笔直向前，使劲踩下复合陶瓷刹车，右转弯，然后重新把油门踩到底。Scuderia在过弯时的表现就好象有个巨大的磁铁在吸引着它，完全符合最佳行驶路线，毫无偏差。

　　将位于方向盘上的manettino车辆动态控制开关拨到Race模式,就可以减少换挡次数，并且将CST的干预减少到最低程度，简直和F1方程式赛车一样。“太棒了，”贝努齐对这个电子技术的奇迹大为赞叹，说着就拉下了右边的换挡杆。嘭，嘭，嘭，从490调校到510匹马力的4.3升V8发动机透过顺序式变速箱发出强大动力。每次换档只需60毫秒，一般F1赛车可以在40毫秒内完成换档，普通版F430则需要150毫秒。正如贝努齐所说，这个感觉太棒了。

『这样的车我们绝对找顶级高手来进行测』

　　在他的掌控下，Scuderia的圈速只有1分25秒，比普通版F430缩短了2秒。“很像法拉利Enzo”，这名意大利试车手评价道。但是作为法拉利的经典超级跑车，Enzo的发动机功率比Scuderia足足超出150了匹马力。自己坐上去开着跑几圈，就能揭示如此高圈速的奥秘。

『减轻车重是提高圈速的关键所在』

    这都是因为Scuderia的轻量化设计，车重只有1350公斤，比F430基本型轻了100公斤。Scuderia配备了硬度极大的陶瓷刹车盘，创新的电子差速器可以使引擎扭矩更充分地转化为牵引力。在试车时，这些新技术显示出了其强大的功效。最大可达1.5G的横向抓地力使Scuderia过弯时就象出膛的炮弹一样勇猛，变换车道时又变得象芭蕾舞演员一样优雅、平衡，转向精确而且稳定性绝佳。

● 法拉利F430 Scuderia让人亦喜亦怕

　　F430转向不足的毛病，在Scuderia上已经基本克服了。只有当倍耐力轮胎的温度过高时，才会重新出现。复杂的电子系统通过联网监控一切部件的运行，包括减震器、ASR、ESP和差速锁。驾驶员先利用Manettino按钮选择适当的驾驶模式，包括Normal（突出安全性）、Sport（在稳定性和性能之间保持最佳平衡的标准模式）、Race（赛道上才能使用、用以提高圈速的模式）和CT模式（开启ESP，但关闭牵引力控制系统)。然后，就可以踩着油门，驾驶Scuderia高速过弯了。同样，驾驶员也可以完全关闭电子辅助系统。

『不可思议的引擎：改进了进气技术 V8发动机的功率从490提高到了510匹马力』

　　和往常一样，在法拉利设计师的眼中，如何能激发驾驶员的肾上腺素才是第一要素，其它的都是次要的。最重要的当然是发动机，它的点火系统采用了离子流技术，也就是每个火花塞都安装了用于检测点火进程的传感器,以保证每一次点火时机准确无误。进气管更加光滑的，发动机和排气系统的声音也得到了优化。

『配备了硬度极大的陶瓷刹车盘』

『轻量化后的内饰 还是能看出底子是F430』

    坐在车内听到的发动机声音清晰而有力，在加速时格外震撼人心。起步后发动机先是象鹿一样鸣叫，然后随着转速的提高变成了野兽的吼叫，就仿佛要竭力盖过F1赛车的声音。它让车手一面咧嘴大笑，浑身又起了一层鸡皮疙瘩，真是亦喜亦怕。

　　让我们换个场景，来到纽博格林赛道，前世界双料冠军瓦尔特•勒尔将为我们一展身手。他是个能把发动机上的最后一分动力都榨出的高手，现在已经是保时捷公司的职业试车手。他驾驶最新款的保时捷911 GT2跑车，可以跑出7分32秒的圈速。这个成绩已经接近了612匹马力的Carrera GT，但是GT2的发动机功率比它要小82马力，这就更显出了勒尔的高超技术。

    “这个车在极限范围内肯定操作性不错，”他说。530马力的涡轮增压后置发动机加上不错的操控性，这是什么概念？试一下就知道了。

『530马力的涡轮增压后置发动机』

　　昨天我们已经体验了法拉利F430 Scuderia。在很多方面，这两款超级跑车的性能十分接近。功率重量比都差不多2.7公斤/马力，百公里加速时间不到4秒，从零加速到200公里/小时11秒多一点，最大速度分别320（法拉利）和329（保时捷）公里/小时。

『具有强大抓地力的后轮 使911 GT2就象胶纸一样紧贴路面』

    GT2延续了保时捷911车系的经典设计，低矮的车身和可调节的运动型底盘和GT3的设计一样，复合陶瓷刹车盘和动力系统取自911 Turbo，但是发动机功率较之Turbo提高了50马力，而且取消了全轮驱动系统。重量也减轻了145公斤。此外还标配中央差速器、可以单独由牵引力控制系统关闭的ESP、可调节的减震器以及特别宽的后轮胎（325/30 ZR 19）。

● GT2加速时就象一个罚点球的足球运动员

　　911 GT2全车重量只有1440公斤，采用后置发动机和后轮驱动的设计，风阻系数也只有0.32。轻量化、低风阻的特征造就了每百公里12.5升的油耗表現，这比以往有大幅进步，显示出超级跑车也有省油经济的一面。它的一项特色就是扩大的进气歧管，利用振荡气流来增强冷却效果，这也是涡轮增压发动机的发展趋势。

　　另外值得一提的，就是GT2首次配备了可分为两段切换的PSM稳定管理系统，除了ABS之外，一些辅助操作系统也可在驾驶者需要时关闭，以迎合不同的驾驶风格。

    后轮具有强大抓地力，使GT2就象胶纸一样紧贴路面。PCCB复合陶瓷刹车系统在911 GT2上面也是标准配备，利用先进赛车等级的高硬度材料为车辆提供了绝佳的制动力，同时大幅提升持续力，不容易产生热衰竭导致制动力下滑的情况。那究竟该选哪一辆？当然最好是两辆都买。