让两高档靓丽、实力完全相当的硬顶双门轿跑车当面对决，这想法谁都不会反对。而在实际使用当中，美洲豹XKR 车和玛莎拉蒂COUPE车的个性却截然不同。但这俩款车无论花落谁家，都会令未来的车主额手称庆。
美洲豹带给我们来自英国贵族含蓄而不张扬的个性品质无论多么令人吃惊,出新之车仍乃美洲豹是也。这款硬顶双门大型轿跑车具有优雅及超越时空感的线条，给人的感觉似曾相识：它那修长的车身让人联想起上个世纪60年代著名的美洲豹E-TYPE轿车。然而，XK车却是1996年才问世，一经推出就成了一款永不过时的经典车型。
该车出新之处是采用了更强劲。更有力的新型发动机。这是一款V8发动机，排量从4升增加到了4.2升，还配置了一款全新的6挡自动变速箱。实际上这是一套几个月前首先配置在S-Type R车上的发动机总成，其性能之好令人惊叹不已。
而在这款XKR车上，又增加了一台压缩机，与传统的靠回收排气装置中的废气方式运作的涡轮增压机不同，它完全是机械操控。如此一来，该发动机就能在6100转／分钟时释放406马力（298千瓦），并在3500转／分钟时输出553牛米的扭矩。与玛莎拉蒂车争雄的实力故此大大增强，更何况意大利人吉齐亚罗所设计的线条更加紧凑、更加敦实，也就不再显得那么纤弱了。
众所周知，玛莎拉蒂在易手法拉利之后曾经历过全面翻新。”3200 GT”的叫法已然过时，飞去来器形状的尾灯也了无踪影，3．2升排量的双涡轮增压V8发动机让位给了更强劲、排量大为增加的发动机（4.244升）。
一提的是，车子的总体平衡也大大改善，采用了一款放置在后桥前部、靠一根硬轴与发动机相连的法拉利变速箱。如此一来，全车重心的分配达到了更佳效果。同时，气压发动机在功率分配上的渐进性也比原来卤莽暴躁的双涡轮发动机更令人满意。
美洲豹XKR车推出的只有自动挡，而玛莎拉蒂则走了一条更激进的路线。客户可以在传统的手动变速杆和Cambiocorsa版同款半自动化变速箱中二者选一，后者的操控拨杆在方向盘上，有点像法拉利的F1赛车样式，说明该车与法拉利血缘关系密切。从这方面看，美洲豹车和玛莎拉蒂车的区别可见一斑。英国车的确性能卓越，打的是秉承品牌风格的高档GT跑车的牌；而意大利车则显得个性更加鲜明，更具运动性。方向盘一握在手，这种感觉很快就得到了证实。
坐进美洲豹车，可说是既迷人又令人失望。说它迷人，是因为它温馨的内饰、仪表台漂亮的深色槭木装饰、以及赏心悦目的COnn01y真皮座套；失望，则是因为车厢里让人感觉憋闷。
虽然这款长4．76米的硬顶双门轿跑车外面看上去很长，可里面空间很狭小，头顶间隙也有限，转向柱的调节幅度小，座椅的电动调节不方便，置物空间缺乏，总之令人不那么惬意。不过，只要一发动车子，这些就都丢到脑后了。第一次驾车在城里漫游时，V8发动机的圆润柔滑、变速箱换挡操作的宁静轻盈，以及该车舒畅的操控性，很快就令人称道有加。
玛莎拉蒂车尽管比美洲豹车短了24厘米，但不管对前排乘员还是后排乘员来说，它的车厢显得宽敞得多。后面的两个小座位在短途行驶时完全可以应付一时之需。美洲豹车却不是如此，它后面那小小的座位恐怕只能坐两个小孩子或小矮人。玛莎拉蒂车的内饰没有用什么木料，可也大量采用了厚厚的真皮装饰，手感和气味都令人心旷神车厢内呈典型的意大利精细风格，仪表形状稍显复古。
中控台上安装着一个椭圆形时钟，风格显然比BITURBO时代强得多。不过它的做工也呈典型的意大利风格，特别是那些边边角角的地方。此话是说做工还略欠精细。好在这些缺陷都不在明面上，这就是典型的拉丁风格嘛。
玛莎拉蒂CambiOcOrsa硬顶双门轿跑车刚起步时相当唬人，因为得遵循一道特别的程序，不过很快就能习惯。首先得拉一下方向盘后面的“两只耳朵”，确认变速箱处于零位。然后拧钥匙点火。再拨一下右面的拨杆挂上1挡。这时驾驶者也可以选择完全手动的操作模式。如果采用手动模式，用右面的拨杆逐级升挡就是了，用左面的拨杆降挡。不然，可以选择变速箱的自动化管理模式。
只要按一下中控台下部的按键，就可以根据油门踏板压力的大小，快速或慢速换挡。在市区开车，这种装置虽然不像美洲豹车上那种真正的自动变速箱那样轻柔，但也能省不少心。挂倒挡的时候也需要遵循特殊的程序，不能太快。首先回到零位，脚踩制动，双手同时拉两个拨杆，然后拉起中控台上的小手杆，向后拉，开始倒车。回到1挡时只要拨一下方向盘右后方的开关即可。
如此看来，美洲豹车的操作要快得多，又轻柔又自然。话说回来，鱼与熊掌不可兼得嘛。玛莎拉蒂车就是要张扬个性，发动机的声音沙哑而低沉，车厢里始终能听得见，转速接近警戒限（7500转）时，声音会变得尖利。
毫无疑问，这位意大利美人崇尚的是运动型驾驶风格，尤其是可以用指尖去操纵变速箱。虽然玛莎拉蒂车输出的扭矩稍逊于美洲豹XKR车，但它的重量比较轻，性能比英国车更好，0-100公里／时加速时间比英国车少半秒。差别虽小，带来的好处却很明显。玛莎拉蒂车的最高时速为185公里／时，而美洲豹车却自动限速在250公里／时。
别以为英国车就那么令人失望，正相反，它的性能出色而不张扬，别有韵昧。美洲豹车的舒适性也非常惊人。它的电子导控悬挂装置软硬适度，但从路面表现上看也极有刚性。一句话，它工作有效，表现完美，而且即使是在高速行驶时，也丝毫不牺牲乘坐者的舒适感受和驾驶的便利。
相比之下，玛莎拉蒂车对驾驶技术的要求就高多了。它的悬挂装置在"sOft"模式下太软，而锁止在"sport”模式时显然硬些，但对不良路面又太敏感。尤其是遇到湿滑路面时，这款意大利车就要求驾驶者有相当好的驾驭能力。
尽管它用的轮胎极宽（后轮配米其林Pilot Sport型265毫米宽胎），但在再加速时后桥动作太猛，虽然有防打滑装置辅助，但也必须非常精准地点油。而且如果想解除防打滑装置，那就得面对非常猛烈的直角甩尾风险。发生原地掉头也属自然现象，不要大惊小怪。
XKR车就容易控制得多。因为它装有稳定性控制装置，而玛莎拉蒂车上没有。即使解除该装置，这款英国车的平衡性也好得多，湿滑路面导致的后桥打滑也只是呈渐进状态。这要归功于底盘与抓地性能卓越的大陆ContiSport轮胎之间良好的配合和相当柔软的调节。
总之．这款美洲豹XKR车和这款玛莎拉蒂Coupe车虽然身份相近而且价格也差不多（XKR车售价为8.86万美元，Cambiocorsa车售价为9.17万美元），但它们面对的客户却不尽相同。
勇猛、阳刚、挑剔的意大利车是为那些爱好刺激的主儿量身打造的。而温和、柔顺、含蓄而不张扬的英国车则应了那句老话：路遥知马力。它的魅力和真正的运动优点虽不锋芒毕露，但使用起来极其宜人，直到地老天荒。
