性格决定命运

　　我们为Z4命名了一个称号——运动贵族，诞生在北美的欧系跑车本就是个矛盾体，在性感腰身和澎湃操控之外，宝马始终会给人留下盛气凌人的贵族印象。350Z同样拥有了自己的雅号——草根钢炮，虽然在舒适装备方面它不会输给任何对手，然而坚硬的座椅、暴躁的加速以及直接得令人恐怖的悬挂才是它的致命武器。至于TT，这个被我们戏称为笑面杀手的家伙，虽然表面上只有两升排量的发动机，轮胎规格也远没达到夸张的程度，但在所有测试项目完成后，让我们彻底领略了“低调制胜”原则的真谛。

 

　　运动贵族

　　宝马 Z4 Coupe 3.0si

　　优点：外形概念化，内饰精致，发动机声浪动听。

　　缺点：转向不够清晰，驾驶视野狭窄，价格高昂。

　　价格(人民币)：70万元

　　经过一套完整的测试项目后，几位试车手都得出了一个结论，Z4首先是宝马，其次才是一款跑车。这样说的涵义并不难理解，作为车迷心中的经典运动车型品牌，多年来宝马为车主提供了一代又一代运动感十足的轿车或跑车，这些产品的特点就是具备运动特性的同时，在舒适性上达到一个全新的高度，从而使宝马的产品不仅仅是运动的代名词，更具备了贵族一般的气质。这一点，在Z4身上就表现得尤为明显。

宝马 Z4 Coupe 3.0si外观图片

　　前面说到宝马Z4是个矛盾体，这一点首先就体现在外形上。在今天的3款车中，没有人会质疑Z4的外形，虽然驾驶室与车头的布局分配前卫得令人瞠目，但仔细研究细节，你便会被前盖上的巨大V字线条和大灯与格栅之间的复杂线条所组成的攻击性面孔震撼；为长达2496毫米的轴距、极短的前后悬以及大幅后移的驾驶室所组成的流畅轮廓动容；为向下延伸汇入车身后端的车顶轮廓曲线而惊诧。

　　贵族没什么不好，但高高在上的气质总会让人产生距离感，Z4的内饰在这三款车里就最具高贵感。我们说TT稳重、精致的内饰是德国汽车的优良传统，350Z简单而充满活力的驾驶室能争取到很多年轻人的青睐；至于Z4，它的驾驶室则具备了最接近豪华轿车的舒适性，在这之上又被宝马M分部添加了诸多令人热血沸腾的部件(如M方向盘、纯铝换档拨片和换档杆等)。

向车内拱起的仪表台造型是宝马近年来的典型风格,煸情的红色皮革很讨人喜欢.

　　通过动态测试，我们发现这台265马力的3.0升直列6缸汽油机虽然在功率重量比上占得先机，但在实际加速性能测试中，它还是没能战胜排量最小的TT，这不得不说是个遗憾。当然，这台发动机的优点还是不容忽略的，161公斤的自重可以说是6缸发动机里的佼佼者了，而最值得一提的就是浑厚排气噪音中夹杂的些微美式跑车的暴躁高音。TT取得加速测试的冠军，很大程度上得益于出色的DSG变速器，而Z4这台6速自动变速器虽然在进入M运动模式后在换档间隙和换档时间上都有所提升，但终归无法摆脱传统自动变速器在扭矩输出方面不够直接的弱点，导致315牛·米的扭矩很难直接作用于后轮。

Z4长得有些不成比例的车头里装的就是这台直列6缸发动机,它的升功率在自然吸气发动机中名列前茅。

　　Z4的悬架是以3系悬架为基础演变而来的，二者的不同之处在于弹簧和减震器以及悬架的运动学和弹性运动学特性都经过了改进和增强，在整体灵活性和反应速度等方面得到提升。在18米绕桩测试中，宝马引以为傲的均匀轴荷分布再加上更低的车身重心和后轮驱动方式等特性，让Z4的转向表现出轻松和准确的特点。此外，前后桥都装配了坚固的防倾杆，帮助Z4在极限状态下控制好车身姿态，最大限度地发挥轮胎性能。

　　对于Z4这样一款追求运动性与舒适性高度和谐的豪华双门跑车，我们很难挑出显眼的瑕疵，虽然测试成绩能分优劣，价格也可辨高低，但我们还是认为Z4是本场3款车中能力最全面的选手，更重要的是，宝马纯正的血统和Z4贵族一般的性格结合在一起，本身就是一种生活方式的象征了。

　　我的观点｜习乐

　　测试前，我为这篇文章冥思苦想出很多题目，大都是一些关于速度、运动的形容词；而在测试接近尾声时，“性格决定命运”这个短语已经清晰地展现在大脑里。本以为暴躁的350Z会在速度上占得先机，高贵的Z4会在绕桩时展现凌波微步的身姿，而TT在完成多项测试后，着实让我们刮目相看了。其实，对于跑车而言，核心就是运动，今天的3款车都具备良好的运动素养；而在如此水平接近的对比中想要拔得头筹，凭借的便只有与生俱来的鲜明性格了。就我个人而言，必须承认TT在多项硬件不占优的情况下上演低调大翻盘的精彩表演绝对值得所有人竖起大拇指；但宝马赋予Z4的性格魅力和其运动与豪华的和谐表现，还是能从我这里得到最多的分数。

 

　　草根钢炮

　　日产 350Z

　　优点：外形十分拉风；驾驶乐趣很高；更接近竞技用车。

　　缺点：内饰不细致；舒适性较差；价格优势不明显。

　　价格(人民币)：58.2万元

　　如果你有机会驾驶350Z，上车前最好把关于日系车中庸至上的印象统统抛开，而且越远越好，因为它将彻底打破你对日系车的偏见。即便是崇尚驾驶乐趣的欧洲人，制造跑车时也不得不顾及未来用户对舒适和豪华方面的需求，而平民化的日本品牌则单纯得多——既然是用来寻求刺激的工具，就一定要做得彻底，其它无关紧要的东西能舍则舍。

日产350Z外观图片

　　在这种极端思想的指导下，350Z桀骜不驯的性格也就成了偶然中的必然。它拥有一副刚性极高的车身，悬架硬度也远远超出常规民用车用户所能接受的上限，因此驶过坑洼不平的路面时车身反应相当之大，驾驶者几乎感觉不到减震器在发挥作用，似乎是座椅直接与地面发生了碰撞，五脏六腑都很不舒服。论舒适度，如果不把那个可以遮风挡雨的车壳算在内，350Z好像不比恶梦般的方程式赛车强多少。

350Z的车厢好似科幻小说中的场景，但细节部分的工艺却比对手逊色不少。

　　当然，日产的底盘工程师可不是成心找驾驶人的麻烦，因为车身俯仰和横向摆幅都得到良好控制，较小的重心偏移使得它可以在弯道中保持优美的车身姿态，对方向盘角度变化的响应也更为干脆。不过高速飞驰中一定要对路面的疑似凸起物保持高度警惕，缺乏缓冲的坚硬悬架有可能让车轮瞬间失去附着力。至于几乎贴在地板上的超低坐姿，也在一定程度上减轻了驾驶者对弯道的恐惧心理，只是这样的布局让进出车厢的过程变成了对驾驶者身体协调性的考验，没点体操功底恐怕很容易沦落为路人的笑柄。

　　350Z的动力是三部车中实力最强的，280马力的最大功率和363牛·米的扭矩对于那台自然吸气3.5升V6发动机来说已经相当值得称赞，均匀的动力输出也很易于掌控，但高达1.5吨的沉重身躯却拖了它的后腿，以致于在0-100公里/小时加速项目上以不足半秒的差距输给了两个德国对手。它败北的部分原因要归咎于那四条单导向轮胎，因为规格固然高，其中的三条居然都装反了方向。不太尽如人意的制动成绩显然也受到了轮胎的连累。

350Z虽然没有像TT一样的后排座椅，但腾出的空间使它拥有一个相比较大的后背箱，兼顾了实用性。

　　作为唯一一部采用手动变速器的选手，350Z开起来多了几分驾驶乐趣，同时也将那些动机不纯的伪运动爱好者拒之门外。6档变速器采用了密齿比设定，有利于发挥出VQ35DE发动机的最大潜能，行程极短的变速杆则像是在鼓励驾驶者享受频繁加减档的快感。几只踏板的布局也十分讲究，制动踏板与油门在同一平面上，且二者距离很近，根本就是为跟趾动作设计的，而沉重的离合器踏板提供了足够的承托力，激烈驾驶中左脚可以时刻搭在其上以缩短操作时间。

　　其实日产在配置方面一点都不吝啬，定速巡航、恒温空调、带电动调节及加热功能的真皮座椅、Bose音响、卫星导航之类一应俱全，比另外两个德国车还高，不过内饰用料却不太尽如人意，置身其中很难想象这是一部身价近60万的车。另外，它的路噪也有点大。但这些对真正的跑车爱好者来说都不是问题，前置发动机后轮驱动布局、53：47的前后轴质量分配、粘性限滑差速器，这些都是350Z与生俱来的优秀DNA，而数量众多的改装产品也进一步巩固了它在纯粹跑车领域的江湖地位。

　　我的观点｜云鹏

　　Z4、350Z和TT虽然都是市场上最常见的跑车，瞄准的客户群体却有不小偏差。350Z属于典型的运动偏执狂，与性能关系不大的东西全都敢于放弃，于是便创造出最纯粹的驾驶氛围，但在拥挤的城市里驾驶它简直就是受罪。Z4和TT有不少共同点，它们在运动和豪华之间取得了比较好的平衡，作为日常代步车也不为过，只是Z4的性格相对外向，TT给人的感觉则低调得多，有一把好身手却从来不愿轻易表露出来，在实用性方面也有自己的一套。大概有不少人和我一样，对它们再三权衡后，最终还是将橄榄枝抛给了价格最平易近人的TT。

　　笑面杀手

　　奥迪 TT 2.0T

　　低调的处事风格；做工可媲美豪华轿车；性能让人惊喜。

　　起步瞬间发动机抖动；后段加速相对乏力。

　　价格(人民币)：52.9万元

　　其实第一代TT的综合素质并不算出色，但凭借憨态可掬的造型，奥迪还是顺利地赚取了进入跑车领域后的第一桶金。于是开发第二代TT时，厂方似乎将重点放在了提高内在品质方面。至于外部造型，比其前辈车型已出落得更加精干，但二者之间的紧密联系仍然一眼便知。

奥迪 TT 2.0T外观图片

　　进入驾驶室，你会发现自己仿佛置身于一部准豪华轿车。线条简洁的仪表台略微偏向驾驶员一侧，几只圆形空调出风口恰到好处地化解了黑色内饰带来的沉闷气氛，泛着金属光泽的装饰材料明显是对科技感的进一步强化，而用料和精致度也都具有奥迪一贯的高水准。至于方向盘下部的平底设计，其实是为了方便驾驶者进出车厢，想必高个子读者们都会明白工程人员的良苦用心。

　　空间从来就不是跑车的长项，TT的车内空间也不是最大的，好在已比上一代有所改善，而且拥有三部车中唯一的后排座椅(尽管只能容得下学龄前儿童)。座椅翻倒后，驾驶舱可与后备厢连为一体，巨大的掀背式尾门扬起后很有点小皮卡的意思。

TT的内饰更像一部豪华轿车，精致程度没的说，但却掩饰了好动的本质。

　　我们的本意并非拿这部4缸增压发动机的TT与其它两个V6选手PK，不过若不是车辆调配出现偏差，恐怕这部2.0T就没机会展示自己的才华了。尽管200马力的最大功率和280牛·米的扭矩都是最吃亏的，功率/重量比也不占先，TT却创造了不到6.5秒的0-100公里/小时加速记录。究其原因，6速DSG双离合变速器起到了相当重要的作用，其换档时间仅需8毫秒，身手比任何赛手都利落，而且换档过程完全感觉不到动力中断。

　　其实在传统思维方式上，在大众PQ35平台基础上发展而来的TT几乎已经输在了起跑线上。尽管TT的车身和底盘前半部分使用了大量铝合金材料，前轴仍然担负了60.8％的车重，况且发烧友们恐怕也很难在感情上接受一部FF布局的跑车。但TT的高水准表现却让人颇感意外。它的方向盘精准犀利，回馈也很丰富，中等硬度的悬架调校带来了迅捷的车身动态响应，高速转弯时的转向特征也比较中性，即便关掉ESP，推头趋势也可以通过收油解决。FF车型就是这样，虽然无法潇洒地漂移过弯，对驾驶者的技术要求却不苛刻，即便技术平平的人也可享受到激情驾驶的乐趣。

DSG变速器是四两拨千斤的重要功臣之一。

　　作为选装件出现的主动电磁减震系统提供了舒适和运动两种模式，前一种模式已经足够运动化，后一种模式则通过位于变速杆后的开关激活，减震器将在瞬间紧绷起来，还可分别调节四个减震器的阻尼，从而减小侧倾并提高抓地力。以微弱优势胜出的18米绕桩成绩则要归功于2468毫米的短轴距和极短的前后悬，这让TT的驾驶员更容易判断前轮与桩桶的相对位置。350Z和Z4就没这么幸运，它们一个翼子板过于肥大，另一个的车头长得让人难以适应。

　　我的观点｜翁世晶

　　TT在排量和驱动方式都没有优势的情况下，居然能在性能测试中击败强大的Z4和350Z，总结下来铝质轻量化车身和双离合器变速箱起到了至关重要的作用，这也代表了将来汽车的发展方向。350Z的各项指标虽然落后，但却是最好玩的，只有它还保留了跑车的那种原始冲动，每次开完350Z，我的心跳都会比开其它车更快。宝马Z4则介于两者之间，具有经典的外观造型和各种高科技电子设备，唯一的问题是我不太适应这种超长的车头。

TT的铝合金轻量化车身为提高性能起到了不少的作用
车型	日产350Z	宝马Z4 Coupe 3.0i	奥迪TT 2.0 TFSI
售价 (人民币)	58.2万元	70万元	52.9万元
常规参数
整备质量 (kg)	1541	1425	1280
长 (mm)	4317	4091	4178
宽 (mm)	1815	1781	1842
高 (mm)	1324	1268	1352
轴距 (mm)	2650	2495	2468
前/后轮距 (mm)	1535/1540	1473/1523	1572/1558
后备厢容积 (L)	NA	337	290
油箱容积 (L)	80	55	55
发动机基本参数
发动机形式	V型6缸	直列6缸	直列4缸直喷涡轮增压
发动机排量 (cc)	3498	2996	1984
缸径×冲程(mm×mm)	95.5×81.4	85×88	82.5×92.8
压缩比	10.3	10.7	10.3
最大功率(ps/rpm)	280/6200	265/6600	200/5100-6000
最大扭矩 (Nm/rpm)	363/4800	315/2750	280/1800-5000
升功率 (ps/L)	80	88.5	100.8
升扭矩 (Nm/rpm)	103.8	105.1	141.1
功率重量比 (ps/t)	181.7	186	156.25
怠速转速 (rpm)	900	700	850
红线转速 (rpm)	6600-8000	7000	6500-8000
排放标准	欧IV	欧IV	欧IV
平均油耗 (L/100km)	12.8	9	7.7
最高时速 (km/h)	250	250	240
传动基本参数
变速箱形式	6速手动	6速自动	6速双离合S Tronic
主减速比	3.538	3.64	1-4档4.059/5,6,倒挡3.136
倒档齿比	3.446	3.4	3.989
1/2档齿比	3.794/2.324	4.17/2.34	3.462/2.150
3/4档齿比	1.624/1.271	1.52/1.14	1.464/1.079
5/6档齿比	1.000/0.794	0.87/0.69	1.094/0.921
最高档100km/h时转速 (rpm)	2050	2050	2300
底盘和悬架结构
驱动形式	前置后驱	前置后驱	前置前驱
制动系统形式	四轮Brembo通风盘式	四轮通风盘式	前通风盘，后实心盘
轮胎规格	前225/45 R18	前225/45 R17	245/45 R17
	后245/45 R18	后255/40 R17
悬架结构 (前/后)	多连杆/多连杆	麦弗逊/多连杆	麦弗逊/四连杆
转向结构	齿轮齿条液压助力	齿轮齿条电动助力	齿轮齿条电动助力
方向盘死点间圈数	2.6	3.1	2.75
最小转弯直径 (m)	10.8	9.8	10.9
内部空间尺寸
乘员数	2	2	4
前排头部空间 (mm)	900-940	900-940	890-960
前排腿部空间 (mm)	340-550	380-550	300-540
前排座椅进深 (mm)	500	480	540
前排内部宽度 (mm)	1250	1250	1180
VBOX测试成绩表