本报记者　丛刚　北京报道

　　华晨宝马第二工厂是否建设在争论一年多时间之后，终于有了定论。记者从有关渠道得知，华晨宝马双方股东已经达成一致，决定建设华晨宝马第二工厂。设计产能为10万辆的第二工厂预计会在年内上马，而且将来不只是生产现有的3系和5系车型，宝马1系有可能进入国内生产。

　　竞争对手奥迪还没有公布A3的国产时间表，宝马准备率先把1系导入国内，并计划在华晨宝马第二工厂生产。同时如果华晨宝马第二工厂在今年启动，其产能总量将超过现有的奥迪产能，

　　宝马正计划在中国市场和奥迪展开全面对抗，而且针对宝马另寻合作伙伴的消息，华晨汽车董事长祁玉民日前正式公开辟谣，“宝马并不会寻找除华晨之外的合作伙伴。”

　　产能超过奥迪

　　1月18日，宝马汽车北京代表处公共关系经理马庆生在接受本报记者采访时说，目前股东双方对于建设第二工厂还没有进一步的消息公布，如果有相关消息会及时发布。但他并没否决定建设第二工厂以及投产新宝马车型的消息。

　　华晨宝马目前工厂坐落在沈阳，经过调试生产线后的年产能力4.1万辆，但是2007年华晨宝马生产产量已经超过3万辆，华晨宝马目前在沈阳工厂生产3系和5系轿车。

　　2007年，宝马在中国大陆市场共售出51588辆BMW和MINI汽车，增长42%。其中华晨宝马生产了30600辆BMW5系和BMW3系汽车，同比增长36%。华晨宝马的产能瓶颈问题已经非常突出。

　　如果2008年华晨宝马仍保持36%的增速，其产量将达到4.16万辆，宝马现有产能已经不能满足需要。

　　根据消息人士透露，华晨宝马第二工厂今年就会有结果，时间已经不允许再拖延下去。华晨宝马第二工厂计划早在去年年初就已经排上议事日程，当时宝马曾一度考察了大连。

　　沈阳身处东北内陆，临海的大连有专门的滚装船码头，相对沈阳具有绝对的物流优势。后来由于配套和辽宁省政府的态度等问题，宝马最终放弃了大连，转而采用在沈阳原地扩建的方式。

　　宝马和华晨双方股东在商讨宝马第二工厂扩建一事上，曾讨论关于引入除宝马3系和5系以外的其他车型进行国产，因为新建工厂的产能是10万辆，现有两个车型无法对10万辆产能进行充分利用。

　　根据已经确定的计划，宝马1系将会在今年中期以进口车的方式，首先引入中国进行销售。有华晨宝马内部人士透露，宝马1系一直在中国部分城市进行市场调研，而其宝马内容已经专门成立了专门的工作部门，为1系国产进行积极的准备。“由于国内SUV市场销售的持续火爆，宝马X3也有可能进行国产。”

　　新市场的胜率

　　随着华晨宝马建设第二工厂消息的落定，华晨宝马的生产能力将超过14万辆，已经超过老对手奥迪在中国的生产能力，届时宝马和奥迪在中国市场的全面对抗将拉开帷幕。

　　宝马准备在高端两厢轿车市场投放宝马1系，将领先奥迪一步进入A0级轿车市场，宝马的真实想法是，看到5系和3系的销售总量暂时难以追上奥迪A6后，试图在更低一级的市场上能够领先。

　　2007年宝马集团全球销量为150万辆，连续第三年超越老对手奔驰和奥迪，居世界高端品牌汽车之首。但是在中国市场，宝马却仍难与奥迪处于同一竞争级别，奥迪2007年在中国共销售100888辆，与宝马51588辆的年销量相比，奥迪销量几乎是宝马的两倍。

　　而在国产车型上，国产奥迪A6L创出了年销量73404辆的业绩，同比增长19%；国产奥迪A4销售也达到19764辆。而同期国产宝马5系和3系的销售仅为17647辆和12953辆，虽然这两款轿车也取得了不错的增幅，但毕竟与奥迪的销量有着几万辆的落差。

　　中国市场与全球市场的反差，正是宝马的心病所在，经过长达1年多时间进行市场调研，宝马准备把1系轿车作为扭转僵局的突破口。

　　奥迪A3是最早宣布国产的高端两厢轿车，大众曾计划其与迈腾同时在中国投产，但是由于新A6C销售火爆，目前一汽大众尚没有国产A3的具体时间表。另一方面是，国内高端两厢车市场还是一块空白，奥迪迟迟不确定A4国产计划，正是因为看不到这个市场培育周期有多长，市场风险太大。

　　在之前的国内高端车市场，奥迪一直充当市场培育者的角色，宝马5系加长版是在A6加长版成功后推出的。宝马1系率先进入两厢高档轿车市场，是否能够担当起培育市场的重任，是外界一直担心的。

　　由于宝马旗下的MINI品牌，在中国销售一直很好，和MINI　Cooper市场定位相似的宝马1系进入中国，有人认为很大程度上会产生“相煎太急”的局面。