谁会买一辆129.8万元、排量为5.7升的SUV？雷克萨斯LX570将用一种特别的方式向市场传达一个信号：豪车依旧供不应求。
虽然油价已经突破每桶100美元大关，中国油价也还存在继续上涨的可能性，但高端大排量SUV市场似乎丝毫未受到任何负面影响，与之相反，其2007年的整体增幅超过100%。
这一数字与高端豪华轿车的增长速度相若，在中国整体经济飘红、金融市场一路向上狂飙的过程中，豪车为消费升级做出了最好的诠释。同时，伴随这一整体经济发展态势，中国汽车市场的豪华车格局亦在悄然改变。
日系车的困惑
对于丰田旗下的高端品牌雷克萨斯而言。除了刚刚上市的LX570之外，雷克萨斯今年先后在中国市场投放了GS430、GS300、RX300和LS600hl等10款车型，这样的投放力度是在雷克萨斯进入中国市场以来前所未有。
这样的投放计划缘于雷克萨斯在2007年中国市场的表现，2007年，雷克萨斯整体销量超过了2万辆，相对于日产的高端品牌英菲尼迪和本田的高端品牌阿库拉而言，2万是个天文数字。
阿库拉一年的销量不到1000辆，而刚刚进入中国市场不久的英菲尼迪整体销量计划在1500辆左右。总体而言，日系豪华车在中国市场的整体销量不超过3万辆，这一数字与哪怕与德系三驾马车宝马、奔驰、奥迪的任意一个品牌相比，都低于其2007年全年同期的销售数量。
2007年，奥迪品牌国产加进口总销量接近10万辆，而宝马品牌的总销量约为3.5万辆，但与日系车相比，奥迪2006年同期的销量为8万辆，宝马为3.16万辆，奔驰为2.12万辆，其整体增长率不超过15%。
“相对于德系豪华车而言，日系豪华车目前存在的主要问题是品牌知名度较低，除了雷克萨斯之外，另外两个豪华品牌的品牌认知度仍然需要通过广告和媒体在相当长一段时间的传达才能改变。”汽车分析师郭宇如是说。
郭宇一语中的，日系豪华车目前的困惑显然在于其品牌知名度的问题，而这一问题是当下制约其在中国市场拓展的核心问题。但由于基数较低，日系车在2007年还是完成了超过80%的增长速度，如同日系车在普通轿车领域不断蚕食其市场份额颇为相似，豪华车市场格局的渐变正在出现。
日产中国的沈莉认为，中国的豪华车市场前几年出现了攀升，成长迅速，日产也看到这样的趋势。但豪车市场虽然成长速度很快，然而速率已经开始放慢，越来越平缓，日产也做了中国市场豪华车的研究，中国市场还有很大的增长空间。“在这种情况下，不管是日系还是其他品牌的豪车，都会拿到自己的份额。”沈莉对于中国市场颇为乐观。
“我相信豪华汽车市场的增长率比整体汽车市场增长的还要快一点，很多的厂家都看到机会，所以就会进入中国的汽车市场。”负责雷克萨斯品牌的丰田中国副总经理曾林堂如是说。
竞争格局多元化
随着日系豪华车的整体销售数量的增长，中国豪华车市场的整体格局也在同时发生变化。其中，超级豪华车市场的增量仍在迅速增长，而德系豪华市场的竞争则与以往相比更加剧烈。
超级豪华车市场的增量惊人。依据大众汽车13日发布的数据，大众旗下的宾利轿车2007年的销量为10014辆，其中来自中国的订单就高达460辆，这也是宾利在中国市场创下的新高。
公开信息显示，宾利轿车叫价从300万元到1000万元不等，而购买这些“天价”车的买家年龄在40岁到50岁之间，多数人同时还是四五辆轿车的车主。
此外，宝马旗下的劳斯莱斯轿车，菲亚特旗下的法拉利，保时捷等豪华轿车都在去年录得了进入中国以来的最高销量。大中华区去年成为劳斯莱斯全球第三的市场，销量增长51%，达到106辆；去年中国买家拿下了180辆法拉利，比2006年的120辆大增50%；保时捷去年在华销售目标是4000辆，远远高于2006年的2036辆。
在30-50万的主流豪华车领域，以300C、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等为代表的豪华车阵营，对于曾经一家独大的奥迪A6市场构成了中国车市有史以来最大的威胁。
在这一市场区间中，奥迪A6的价格与克莱斯勒300C最为接近，其价格区间为29-56万元，宝马5系的价格则相对与二者明显偏高，价格区间为48-64万元，而沃尔沃S80的价格为65万左右。尽管奔驰E280还未上市，但宝马5系已经采取了应对措施，将其价格下拉2万元。但其价格与奔驰、沃尔沃还是处于相对的高位。
欧美发达国家的权威市场统计显示，高级豪华车在整个汽车市场上的比重应为8%。以此推算，2010年中国汽车市场总销量为1000万辆，则豪华车市场至少有80万的市场份额。
这个市场看来成长空间巨大，2006年，除了上文提到的奥迪、宝马、奔驰的销量之外，另一个豪华品牌沃尔沃的销量为7000辆，几大豪华品牌的总销量仍然不超过20万辆。这意味着，到2010年之前的4年时间，尚有60万豪华车市场等待放量，这对于任何一个豪华车品牌而言，都是一个难得的成长机会。
