中国汽车市场在7月19日迎来了新的历史坐标。当天，广本在广州正式宣布将成立广州本田汽车研发公司，而同一天，本田汽车掌门人福井威夫在东京总部宣布了新的海外扩张计划。其中就包括同日在广州所传达的一切。

　　这并不是一个巧合，只是本田全球战略中的一环。就如同福井在演讲中所提到的那样：日本的生产体制支持着全球事业的发展，其重要性日益增强。广本的自主品牌计划同样也是日本生产体制以及本田生产体制下的再次创新，但和真正意义上的自主品牌并不相同。

　　从现实意义上说，广本的自主品牌尝试将为中国汽车工业的发展提供现实意义上的第三条道路。从20年前的合资生产模式，到10年前的民族自主品牌发展模式，再到现在合资公司开创自主品牌的道路。可以肯定的是，广本绝不是最后一个。

　　广本在中国市场上的探索让人不由得想起20多年前丰田在北美创建雷克萨斯的经历。当时没有人能想象去劝说消费者购买一辆与廉价的花冠(花冠是美国市场入门级汽车)出自同一公司但是价格却要数万美元的豪华车，但丰田英二看到了美国的Babyboomer们，这些战后出生的一代和父辈具有明显不同的价值观。同时，在年轻时，他们是丰田忠实的消费者，现在他们需要购买更高档的汽车，雷克萨斯提供了这样的选择。

　　雷克萨斯获得了成功，一个品牌由低到高的奇迹。2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。从那一年起，雷克萨斯再也没有离开这个位置。

　　而像本田在中国将要启动的新品牌和雷克萨斯的经历正好相反：雷克萨斯需要面对的是强大的北美三大和德国产品，而本田在中国的对手尚处襁褓之中；雷克萨斯是一个由低往高的产品延伸，而有外电称，本田的自主品牌产品定价将会在1万美元左右，产品的由高往低是一个更为简单的方案；雷克萨斯需要改变的是一个成熟市场的消费习惯，本田则是在一个新兴市场定立规则。

　　广本自主品牌和雷克萨斯相比还是有共同点：都将会是在一段时间内专属一个区域市场的品牌；在开发前都已经有了良好的市场口碑和基础；最后一点，也是在概念上容易混淆的一点，这两个品牌都是属于各自公司母体(丰田和本田)全球战略的一部分，至于在中国的合资形式，那仅仅是特殊市场的特殊政策。

　　已经可以想象一辆只有1万美元，属于本田旗下品牌的中级轿车将会在市场上产生怎样的效应。也可以想象那些曾经的雅阁车主、第一辆车是飞度的年轻人和那些被奥德赛、CR-V、思域所影响的消费者和他们身边的人在看到这款产品时候做出的反应。到那时，他们将如何在自主品牌与合资自主品牌之间选择？何醒言