备受关注的“宝马谋建新工厂事件”终于露出端倪。6月22日，华晨集团在港上市旗舰华晨汽车(1114 HK)召开股东大会。会后华晨汽车主席吴小安透露，华晨已于5月与德国宝马就扩产达成初步协议，年产能由3万辆增至5万辆，两到三个月内将有具体方案。这是华晨官方首次披露宝马新工厂消息。此前，已有消息称，华晨宝马第二工厂将在沈阳大东区开始筹建。

　　宝马急欲扩大产能

　　几周前，在奥迪举办的一次高尔夫球赛上，记者还看到了一汽-大众奥迪销售事业部总经理安世豪挥杆击球的身影，但不知他现在听到宝马在中国将建第二工厂的消息是否会有些不安。6月初，宝马公司与沈阳市政府在德国达成意向，由沈阳市大东区为宝马提供建设新工厂所需要的土地，目前，沈阳市大东区政府已将宝马扩产的计划列入其汽车产业园的发展规划中，并与一些为宝马汽车提供零部件的企业签订了落户协议。

　　业界普遍认为，宝马在中国建第二工厂是顺理成章的事。自从2005年宝马5系狂降10万元之后，宝马在中国的发展就驶入了快车道。2006年，宝马在中国的销量达到了36357辆，增长幅度高达50%，远远高于行业平均增长水平。除去宝马7系和MINI品牌的销量，国产宝马3系和5系的销量近3万辆，已逼近华晨宝马3万辆的极限。为了缓解供货压力，华晨宝马通过优化生产线，实行三班制生产，将产能提高到4.1万辆，但仍无法满足国内市场的强劲需求。

　　华晨宝马前任CEO施润博曾对媒体透露，国产宝马在华的采购额将由2005年的8.7亿元人民币提升至今年的30亿元人民币，零部件的供应商也将由过去的40多家增加到今年的80多家。

　　今年初，宝马还对中国区和华晨宝马的高管进行了大幅调整，由来自宝马总部的吴佩德接替施润博担任华晨宝马CEO，并任命柯汉为主管生产的高级副总裁，进一步加强了宝马对合资公司的全方位控制，为下一步的扩产做好准备。

　　激战奔驰奥迪

　　宝马在中国市场的扩张，首先要面对的就是老冤家奥迪。宝马高层早就一改过去的傲慢，公开承认将奥迪列为竞争对手。而在国内豪华车市场长期占据老大地位的奥迪如何应对，也是业界极为关心的。按照计划，一汽-大众奥迪品牌现有的125家经销商都将在北京2008年奥运会开幕前完成升级。安世豪表示，尽管一汽奥迪今年不会引进A3/car.shtml' class=akey target=_blank>A3，但奥迪今年依然有令人期待的新品引进计划，现在全新奥迪TT已正式在中国销售。此外，包括奥迪R8超级跑车、08年型的奥迪A4、A6等新车型也会陆续投放中国市场。

　　与奥迪的霸气相比，奔驰在中国的发展堪称稳健。根据戴姆勒-克莱斯勒公司近日的数字显示，今年前5个月奔驰在内地和香港销售了9129辆轿车，与去年同期相比增长了40%，其中在内地的销量增长了48%。不过，让奔驰稍感难堪的是，奔驰在中国卖的主要还是S级，国产的E级去年的销量仅有5000多辆，而北京奔驰目前的设计产能为2.5万辆。

　　戴-克中国前董事长贝廷林对外表示，戴-克还将增加包括北京奔驰在内的零部件在华的采购，由目前每年1亿美元增加到2008年以后的每年8.4亿美元，增幅为8倍。另外，贝廷林还在极力说服奔驰全球的采购体系到中国来采购，加大零部件需求量，从而吸引更多的奔驰配套生产商到中国设厂。

　　合作伙伴制约宝马

　　与奥迪和奔驰相比，宝马最大的软肋是其合资伙伴的实力不够强，宝马国产已多年迟迟进入不了政府采购清单就是一个明证。华晨集团是在资本运作高手仰融及其“四大金刚”的基础上打造出来的一个国有汽车企业，其本身就是一个证券化的汽车公司。目前，华晨系3家上市公司分别为在香港上市的华晨中国、在A股上市的金杯汽车和申华控股。但是现在华晨汽车的管理层多出身于汽车制造或来自政府内部，他们能否玩转这些资本市场的资源，已俨然成了一道现实的考题。

　　目前，虽然华晨集团的核心企业华晨金杯由于中华骏捷、尊驰轿车和金杯海狮面包车的畅销取得了快速增长，已初步扭转了亏损的局面，但是华晨集团仍面临巨大的资金压力。华晨董事长祁玉民曾对媒体表示：“去年我们没有发财，仅仅是发展了，我们仍然缺钱。”据其透露，华晨今年有三大目标：全年销售整车30万辆；彻底扭亏为赢；募集资金打造震撼车型，改造生产线，不排除建设新的生产线的可能。目前中华与宝马共用一个涂装线的局面，对宝马和中华扩大产能都是一大制约。而宝马方面要建第二工厂，必然要加大投资，作为合作方的华晨汽车，如何拿出数十亿人民币的资金与之配套，这将是摆在祁玉民面前的一个难题。(孙斌)