看似自信十足的豪华车厂商，内心也有暗自惆怅的时候。

　　在欧系豪华车一统江湖的今天，从奥迪到宝马，再到奔驰，日子过得都不错。尽管他们也会遇到销售不畅的情况，但这并不能影响他们对中国市场的开拓。与之相比，日系豪华车一直都趋向边缘化，凌志要变身雷克萨斯，来彰显自己的美式身份；讴歌进入中国市场时，也在用北美的销售成绩作宣传，以此来招揽中国客户。如今，英菲尼迪也来了，这个同样来自美国市场的日系豪华车，又能拿出什么样的招数，来抗衡欧系豪华车呢？

　　在大连的英菲尼迪试驾会上，日产(中国)投资有限公司进口车事业总部总监上远友贵彦说：“英菲尼迪是一个不张扬、不炫耀的品牌。我们有自己的销售计划，与雷克萨斯、讴歌都不尽相同。之所以有信心这样说，是因为从产品角度来讲，我们非常自信，从全球市场就可以看到它的成功。”

　　上远友贵彦所说的“全球市场”，其实是一个值得玩味的词，对于日系车来说，北美市场的成绩往往是全球市场的标志。不管是丰田、本田、日产，还是马自达，在美国市场的表现，都可以用“势如破竹”来形容。相反，在欧洲，日系车混得并不出彩。

　　日产(中国)投资有限公司市场部总监罗咏告诉记者，早在1985年，日产就开始研究北美豪华车市场的机遇，随后就在美国创立了英菲尼迪这个品牌。而丰田的雷克萨斯及本田的讴歌，则分别创立于1983年和1986年，诞生地点都在美国。罗咏承认，日系豪华车十分迎合美国人的喜好，并在短短的几年内，抢走了不少欧系豪华车的市场份额。

　　从三大日系豪华车20年的发展来看，他们的战略路线是惊人的相似，尽管上远友贵彦表示，雷克萨斯不是英菲尼迪的榜样，但事实证明，有了雷克萨斯铺好的道路，其他日系豪华车走得容易多了。

　　当然，这种情况只局限于美国市场。当雷克萨斯在中国成为第四大豪华车品牌时，英菲尼迪和讴歌还只是新生儿。当中国消费者渴望拥有一款与众不同的豪华车时，脑海中浮现的也是凯迪拉克、沃尔沃，甚至萨博这样的欧美豪华车。尽管英菲尼迪来自美国，但它在中国消费者心中的印象，依然是模糊的。

　　正因为如此，上远友贵彦才将英菲尼迪今年的发展重点，放在品牌宣传上。此前，讴歌速攻中国市场的失意，为日产敲响了警钟。对于英菲尼迪的销量计划，上远友贵彦一直无法说出一个明确的数字，与对销量的渴望相比，他更希望英菲尼迪这个名字能够深入人心。他甚至表示，为了重拳推出英菲尼迪这个重量级品牌，日产今年将不会有其他进口车型来中国市场。

　　“英菲尼迪与其他高端豪华车的区别，主要体现在品牌个性上，就是‘优雅的力量’。‘优雅’是指产品外观，‘力量’是指产品性能。在服务方面的概念是TOE(致情致盛、完美体验)，在与客户接触的整个过程中，要做到最佳优质服务。”上远友贵彦说。

　　据了解，今年英菲尼迪将向中国市场推出豪华运动型轿车G35，以及豪华SUV FX35和FX45。G35有两个级别，价格在45万~50万元之间；FX35、FX45的价格在65万~80万元之间。它们将于今年7月正式上市。

　　G35与FX系列车型是英菲尼迪在北美市场上的主打产品。据介绍，FX系列是英菲尼迪的一个标志性车型，而G系列则是英菲尼迪近期推出的新款，很有可能成为英菲尼迪销售最好的车型，上远友贵彦说，这是他们率先将这两款产品引入中国市场的原因。到2008年年底，英菲尼迪还会导入包括G37跑车在内的5款全新车型。

　　罗咏表示，G35的竞争对手直指宝马3系、奥迪A4、奔驰C级、雷克萨斯RS300和ES350，FX系列则以宝马X5、大众途锐、雷克萨斯RX350、保时捷卡宴为竞争对手。英菲尼迪首批3家经销店将于今年7月在北京、上海和深圳开业，其位于苏州、大连等7个城市的经销店则将在年底前开业。在半年内开够10家经销店，其魄力可见一斑。

　　去年，英菲尼迪在北美销售了14万辆，累计销量达100余万辆。这样的业绩足以说明这是一个很有市场缘分的豪华品牌，其卖点契合了美国人开放式的消费方式和以个体为中心的消费需求。但对中国市场，英菲尼迪则采取小心再小心，谨慎再谨慎的态度。

　　日产(中国)投资有限公司董事长萱岛幸久认为，对中国消费者来说，英菲尼迪是一个相对陌生的品牌，但陌生并不等于没有市场。他的理由很简单：中国市场是开放的，顾客需求是多元化的。但正因为如此，竞争也是最激烈的。日系豪华车的高性价比，在欧系豪华车普遍参与价格大战的局面下，已经不占优势，要想在中国市场获得一席之地，并非想象中那么容易。

　　在三大日系豪华车中，雷克萨斯已经先入为主，且服务也做到了极致。尽管上远友贵彦屡次向记者谈起英菲尼迪的TOE服务品牌，但从服务方式上看，其与雷克萨斯有着异曲同工之处，谈不上谁超越谁。对于力求抢占欧系豪华车市场份额的英菲尼迪来讲，它的第一个对手，不是那些耳熟能详的百年品牌，而是它的同族师兄——雷克萨斯。

　　本报记者 王超