面对全球性的能源危机，有限的石油资源终将有枯竭的那天，而各大汽车厂商都在为未来的汽车替代能源投入更多的人力物力，希望能够研发出合适的替代能源。这是一场博弈，因为谁都无法预料，在众多的未来替代能源当中，谁将是真正的主流。而拥有雄厚实力的大车厂则会选择开发多种不同的新技术，寄希望某项技术能够在最终脱颖而出。

    作为替代能源的一个发展分支，梅塞德斯-奔驰在燃料电池车型上经过了多年的研究，早在2003年12月4日，戴姆勒－克莱斯勒公司就将装备了F-Cell燃料电池的奔驰A系轿车交与日本最大的燃气公司东京燃气公司使用。随后在2005年的东京车展上，奔驰公司发布了其将燃料电池体积减小4成的燃料电池混合动力概念车“F600 HYGENIUS”，该车只是试制的一辆基于其B级汽车研发的概念车，其特点是，配备体积减小40％的新开发燃料电池组，是首款在加速性能、最大时速、持续行驶距离等动力性能方面，可与采用现有动力传动系统的车型相媲美的燃料电池车。

    该概念车的燃料电池的输出功率为60kW，通过配备最大功率为55kW的锂离子电池，来驱动最大输出功率为85kW发动机。马达的最大扭矩为350N·m，锂离子电池的电压为200～270V。贮氢罐的填充压力为70MPa，在后座席下面配备有2个贮氢罐。可贮藏大约4kg的氢燃料，持续行驶距离可超过400km。另外，最大时速在170km/h以上。并计划从2006年11月开始在测试道路上进行实验。

    F600 HyGenius 燃料电池概念车是由梅塞德斯-奔驰与通用合力开发的结晶。新开发的电池的输出功率可以达到85kW,最大扭矩350N.m。F600作为紧凑级轿车的设计，以家庭为主的车型，其百公里的燃料消耗仅为2.9升，并且可以连续运行超过400公里。在行驶过程中，剩余的能量将被储藏在锂离子电池中，整个系统的操作方式，与目前的混合动力车相似。而且可以根据不同的驾驶状态，选择最优化的动力源。当停车操作的时候，电动机从电池获取能源，而一旦在加速的情况下，燃料电池和电动机将一起提供动力。当车辆制动的时候，所产生的能源将加倍作用于电动机上，并且将产生的电能对电池进行充电。

    在今年的3月份，曾有媒体报道了梅赛德斯B级燃料电池车在严寒的天气下于瑞典的测试图片，测试的主要目的就是在严寒的天气下车辆启动的问题及车辆的行驶性能。通过测试，奔驰发现该车在寒冷气候下启动毫无问题。

    在研发燃料电池的过程中，奔驰创造了一套全新的底盘，以支持新的能源体系，在未来车型中它将与环境达到更佳的共融。无论是动力系统、转向系统还是燃料电池与相关组件都装置于车厢底板上,因此也大幅节省了车厢内的空间。虽然只有4348mm的长度，属于紧凑级别的车型，但是1700mm的车身宽度和2900mm的轴距使得车内的空间甚至达到了豪华轿车的标准。

    F600 Hygenius同实考虑到日常的实用性,车主可利用家中的交流电插头,经过一专用转换器并联结到车后方的电源插座,便可为车辆实施充电,无论是在短程代步或是在长途旅行,都不会有无电可用的窘境。F 600概念车上，还装备了节省空间的车门和尾门结构，以及更为先进的类似新S-Class上采用的旋钮控制系统，以及其他一系列先进配置，并最终提高车辆的多功能性和安全性。

    Thomas Weber博士，戴姆勒-克莱斯勒集团董事成员，梅赛德斯轿车研究和技术发展部门负责人，对这款概念车评论道，这款概念车所展示的技术，表明燃料电池的驱动能力实现了非常重要的进步，预计奔驰将在2012年至2015年实现完全投产的目标。