什么是有钱人的苦恼?当你拿着70万想买一辆属于你的豪车,却发现选择如此之多,以至于感叹“选择太多也不好啊!”这就是烦恼。
当许多忙于商务的成功人士考虑买车时候,他们通常会根据印象很快果断的决定。但实际上,在他们的果断之外，还有不少好车值得考虑，于是我们拿出4辆价格在60-70万元，绝对豪华，绝对大气的车，并力图做一次“史上最详尽”的对比剖析，或许会重新让你认识这个级别的车型。
60-70万元能买什么样的驾乘空间
在表格中的4款传统豪华商务车中，凯迪拉克SLS的轴距和车长有较明显的优势，这意味着它为后排乘坐者预留的腿部空间比较宽裕。
奔驰E350的高度最高，这便于宾客的上下车，并且能为身材较高的宾客提供更充裕头部空间。
左为奔驰E350 右为宝马530Li
在车体宽度方面，宝马530Li基本上与凯迪拉克SLS并列第一，较宽的车体设计不但有效的提升了车辆行驶中的稳定性和安全性的同时，令内饰工程师为其搭配厚实、包裹性强的座椅，更为SLS的后排独立座舱式设计提供了可能。
60-70万元能买什么样的内饰配置
在繁复的内饰配置中，SLS和E350两款车的后排座椅的设计值得大家格外留意。这两款车的座椅均有腰部自动支撑、按摩功能和多项调节功能，这可以有效缓解长途行车中乘坐者的疲惫感。而座椅自动加热和制冷功能的设计更是人性化的考虑，试想一下，夏天室外温度35度，车内真皮座椅表面的温度足可以烤熟一只鸡蛋，这个时候将车发动，很快你会发现一缕缕凉风透过座椅背部和坐垫上微小的气孔散出，此时你再坐进车内，不需要多么奢华，就足以让人陶醉不已了。同理，座椅加热功能将为你的客人在寒冬出行时提供更温暖更贴心的服务。在这方面,SLS上采用的顶级Tuscany全真皮座椅为整车的内部舒适性增色不少。
此外，值得一提的就是车内音响系统。虽然上述的几个品牌都拥有与这一级别相配的音响系统，但SLS上配置的Bose品牌带15个扬声器的5.1声道高保真音响从品牌的专业性上来说更能经得住行家级车主的挑剔，声场完美覆盖每一个驾乘者的Bose音响没有区分主人和客人，身处其中任何一个位置都能完美体会到顶尖交响音乐会才能提供的视听享受。
60-70万元的车坐着谁舒坦
舒适性不能单就内饰配置而论，更要考虑到受路况影响下的综合性表现。因此我们需要再对比下各款车的悬挂系统。
车型 捷豹 S-Type 4.0 宝马新530Li 凯迪拉克SLS 4.6 奔驰E350
报价 66.25万 67.38万 70.8万 72.34万
后悬架 双叉臂独立悬架 整体铝制后桥 后驱多连杆悬架 后驱多连杆悬架
减震器 液压 液压 MRC电磁控制 气压
多连杆悬挂的优秀之处在于它能最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，但性能是所有悬挂设计中最好的，因此可以说多连杆悬挂系统是目前汽车悬挂技术的终结者。而宝马所用的整体铝制后桥悬挂是多连杆式悬挂的一种，这种悬挂多用于SUV。
从减震器类型上来看，530Li和S-Type所采用的液压式减震技术属于较传统的，而SLS的MRC电磁控制和气压减震则属于较高端的配置，尤其是MRC电磁控制减震器，号称可以在1秒钟只能对悬挂的软硬程度调节1000次，这是个相当惊人的数字。目前MRC的同类产品不但运用在SLS上,还运用在奥迪A8和法拉利599上。
60-70万元的车能有多强劲
当你驾驶一辆新车的时候，第一反应是什么？自然是试下它的动力。
四款车虽然价格相差不大，但是配备着V8发动机的SLS赛威，在动力数据上与其它三款车相比有绝对的优势！赛威的北极星4.6升 V8 D-VVT 32阀门全铝发动机，独有的“Limphome”发动机应急系统可自动感知过热状态，自动关闭四个汽缸，用于压缩充足的空气以保持冷却，使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。
宝马5系加长后，动力总成并没有变化，依然沿用了著名的直列六缸镁合金发动机。这款发动机是世界上同级别中最轻的六缸发动机，具有低油耗、低排放、高输出的优势。同时配备电子气门正时控制系统，科技含量非常高。
奔驰E350装备的3.5升V6发动机来自S级，技术特点在于进排气正时连续可调，兼顾着动力性和燃油经济性。在调校上明显更注重扭矩的表现，从2400转开始一直到5000转都可以输出350牛·米的最大扭矩。与之搭配的7G-Tronic变速箱带有7个前进挡，换挡的动作极其平顺，就算与SLS相比亦是毫不逊色。
S-Type虽然发动机调校更侧重于运动，但最大扭力也仅有293/4100。我们只能期待V8版的XF能够早日引入市场，那时4.2升V8发动机的强劲动力足以让竞争对后为之警醒。
60-70万元的车直观数据比比看
捷豹S-Type 宝马新530Li 凯迪拉克SLS 4.6 奔驰E350
68.8万 67.38万 70.8万 72.34万
前置后驱 前置后驱 前置后驱 前置后驱
6速自动 6速手自一体 6速手自一体 7速自动
操控性上，E350平顺，530Li硬朗，赛威轻便，S-Type灵巧。
E350的平顺在于你的任何操控动作，都会被它迅速而温和地反应出来，你很难在E350身上找到过激的驾驶体验。而采用了多连杆式设计的前悬架，装备了空气弹簧，这使得车辆对各种路面的适应能力非常高。无论是连续细微颠簸路面还是较大起伏路面，悬挂吸收颠簸的能力非常出众。
530Li的硬朗同样反应悬架上，悬架的较硬调校仍然以突出宝马家族最为擅长的操控表现，悬架所带来的有力支撑为高速过弯带来充足的稳定和迅猛性，车身的惯性不会对转向的精确性造成任何细微的影响，令你有机会一尝连续高速过弯的快感。当然这样做的直接后果就是对于后排乘客的大肆蹂躏，所以想要同时享受到驾驶和乘坐的乐趣，对于530Li来说显得有些困难。
赛威的轻便是相对于更加庞大和沉重的车身而言，以往美国车的庞大车身会让人对于操控性能产生沉重的错觉。对于驾驶者而言，赛威的方向盘分外养眼，因为它是惟一配备了桃木饰板的方向盘，除了能够带来更佳的把握感觉，对于车身的操控更是轻松自如，一只手足以应对，试驾过的人一定印象深刻。从纽柏林赛道上脱颖而出的出色悬架调校使其能够精确的完成每个动作。在MRC电磁控制减震器的作用下，SLS对路面冲击的吸收能力是四最强的。
S-Type的操控灵巧，但同以上三款车型相比却略显苍白，除了拨片式换挡功能和转向制动力辅助系统比较具有实用性以外，并没有更多令人印象深刻的配置和表现。
