2006吉普牧马人Rubicon长控制臂悬挂改装-青岛汽车网-汽车协会、汽车图片、汽车咨询、汽车报价、新闻、汽车行情、汽车评测、汽车导购、最新车价

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在前驱动轴上我们使用了全新的车轴，它具备防水U型连接结构，从而可以进一步增加扭矩负荷，而且维护方面的要求更低。其特殊设计的密封材料在各种温度状况下效果都比较好，而且这些连接材料还不会受到水的影响。特殊的防水油脂材料可以承受较强的压力和高温，高强度合金钢材经过低温处理使得延展性增加了40%，这类连接材料强度较好，可以防止出现断裂。

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我们决定安装一套JKS螺旋形可调整高度装置，这种装置可以被称作“ACOS”系统。这一系统可以更好的调整悬挂装置的高度，比如前杠加上绞盘后，使车子的前悬有些降低，可以通过调整它来找到你想要的高度。安装这一装置本身就使底盘高度提升了1.25英寸。

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ACOS螺旋可调高度装置安装之后的效果也相当不错。

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我们不建议在使用Dana44车桥的情况下安装37英寸的轮胎，尤其是在攀岩越野的情况下。

我们将这部车的前桥使用了4.88:1的主减速比进行升级。连接到前轴的十字节也使用了Alloy USA公司的高强度产品，避免了扭断情况的发生。

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同时也决定对原来4.88:1主减速比的Dana44后桥进行升级，为它安装上来自Alloy USA公司的双模式半轴来保证我们在轴承方面不会遇到什么问题。这些半轴使用高强度的合金，并经过双重热处理，从而使强度提升了35%。

车轮、轮胎、制动器

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    对于车轮来说，我们选择了17英寸的铝质轮毂。这些轮毂非常优异，设计标准可以适应大赛的要求，而且抛光的效果也十分出色。

    对于轮胎，我们选择了非常强大的37x12.50/17 BFG Krawler。这些轮胎对于岩石路况具有很好的效果，而且也因为这款Jeep将绞盘安装在了前面，所以配合Krawler轮胎在遇到极为困难的路况时是个不错的选择。我们同样发现这种车轮和轮胎可以使其在高速公路上的性能得以增强。

    三重连接装置

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这套改装件的长臂悬挂系统提供了全新的三重连接选择。它的优势在于使车桥可以更加有效的移动，可以更加高效的适应地形状况。从而可以使车辆不管是在低速还是高速情况下在岩石上进行攀爬，甚至是在沙漠中前进。

我们有机会试用了装配三重连接系统的驱动系统，发现这种方式较之传统的系统更加出色。经过道路测试，我们发现三重连接系统是最好的悬挂装置，虽然之前提及了三重连接系统有转向方面的些许瑕疵，但毕竟是瑕不掩瑜。这并不意味着我们不能在道路上进行驾驶。

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改装之后的吉普在一些长距离大赛中取得了很好的成绩。我们可以自豪地宣布，我们的悬挂装置几乎是完美无瑕，同样安装的驱动装置也异常出色。然而，我们未加处理的部分却出现了问题——赛手发现虽然事先对转向装置进行了一些助力改装，但仍然无法在岩石上对37英寸的轮胎进行方便的转向。今后，这类吉普车将会采取更强的辅助性转向装置来进行升级，从而获得更多的转向动力。

另外，当我们试图攀爬三英尺的三角铁架时，后桥的主减速齿轮被打坏了。毋庸置疑，以后必须对主减速齿轮进行更加严密的低温处理。