只有通过脱壳它才可以继续成长，要不就永远的“憋”在里面……不是很正确，却很直观的理解方法，这是生物多数成长的重要表征，必须经历的过程，蛇就是最常见、生动的例子。不过，我们说的不是美国蝰蛇商标。这次的主角是一部来自德国的骏马，天生就跟意大利Ferrari、林保坚尼斗法的Porsche骏马LOGO，选取的旗下好手美名曰：cayman S。2006年“脱壳”自Boxster的新世代产品，cayman S有点出于蓝，却胜于蓝的意思。

　　2006年未见cayman S之前，Boxster一直稳居车厂的三线“车手”。其上，还有高高在上归类为神枱级的911车系。不过，改变由2006开始，虽说cayman S “脱壳”自Boxster，但新车出生后定位、售价均跃居Boxster头上的cayman S，用“青出于蓝，胜于蓝”一词来形容两者的关系是十分恰当的。不止于此，峰芒尽露的cayman S，令同厂标志性911车系的地位也倍受考验着。但今天你看到的，Porsche厂方早在数年前便已想到，由于车厂方案的制定cayman S只能屈居于911的后头，但运动的本质却是由始至终被贯彻下来。



　　让人一眼便认出它是Porsche车型，因为它有双美丽的大眼；让人一眼便大呼它是：
Porsche车型，因为Porsche车型独特、优美的线条都在cayman S身上呈现，而且在向更高的层次演绎。侧身，只在侧身才可体现更多cayman S的独特魅力。硬顶的设计，使车身的整体感观避免了Boxster黑色软顶蓬搭银色车身钣件的别扭感，换来更为统一、协调的感觉，同时帮助使车身结构更为坚固。只是你不能如Boxster一样，打开车蓬享受阳光与空气。别树一格的车身空力套件，使cayman S更添钢阳、男人味之余，造就cayman S达到比Boxster更低至0.29的低车身风阻系数。其后，还有Porsche厂方招牌式的自动升起、收折尾翼，使车身行驶安全系数大为提高。

深入民心的大眼，谁要改，车迷们就跟谁过不去。

简约、更显粗犷的前脸，从不拘泥于锁碎的风格，尽现很男人的魅力。

外抛的沙板。

开孔的车外后视镜，有助车身达到更低的风阻系数。

　　跟Subaru车厂一样，Porsche同样是世界上为数不多制作水平对向机器的个中好手。前者Subaru以F-4涡轮增压引擎驰名于世，而Porsche现时则更多的专注于F-6（水平对置6汽缸）的技术研究，无论是NA F-6，还是涡轮F-6，Porsche王者的地位有谁敢挑战？相信没有多少人能从Porsche盘踞已久的F-6领域分一杯羹，难道Subaru在避它的风头，而专心制作F-4涡轮机器？还真提供不了答案。这次cayman S使用的当然是车厂的强项之作NA F-6，中置F-6引擎其内标配有的VarioCam Plus系统，一套使用在同厂多数引擎上的新技术，最常见的Carrera全线车型引擎就有VarioCam Plus的存在。跟HODNA i-VTEC、TOYOTA VVTL-i细节工作过程会有所不同，但想要达到的目的是一样的，VarioCam Plus是利用油压机构作控制气门配气相位、行程的系统，不过本引擎只限于控制引擎的进气侧。

不锈钢制作的排气系统。
　　其实，这也是长久以来都在谈论着的话题。都在说从前Porsche RR车都有排气声浪过于激昂的问题，特别是风冷时代的Porsche车型。不过，说的是现代的水冷引擎，得到多数新技术的帮助下，这种现象基本上已被醇化，过激的现象没有了，换来了低转游走时你可以跟同伴悄悄细语，比如悄悄说这台引擎的坏话。但说之前请不要以为，它会像温顺的小猫一样的工作，这显然是不可能的，因为天生MR布置的它，身上流的是纯正运动份子的血统。野性的它，不耻于过分文静的工作生活。说它的坏话可以，说它欠缺瞬间爆炸力，只会一味的追求“稳中求胜”，感受不了多少突发性的扭矩输出。细想一下，这也算不上什么坏话，它始终不是涡轮引擎，它追求的最好的表征就是这种平原式扭矩曲线图。忽高忽低的扭矩反易令你手忙脚乱。不过约35kgm扭力在6250rpm翻滚而至的时候，确实让人大呼过瘾！坐在车内还是相当容易受到3387cc 295hp引擎排气声浪的感染，它很容易让你变得好动起来，热是因自身激动引起的，而这时候你最好打开空调行车，这样可以将中置引擎容易加热车厢的机会减至最低。（纵使原厂在这方面已下了很多功夫）

传动系统
　　以现今的技术角度看来，除FMR驱动型式以外，MR就是最理想的布置，cayman S使用的正是后者。比一般FR有利的车身重心分布外，免去一般FR动力传递必须依靠的传动轴，使cayman S 有更短的传动路径，造就直接的传动效果，FR你就尽管拼命在后面追赶吧，“近水楼台”的cayman S早已飞驰在前头了！本车cayman S提供两款变速器可供选择，其一是竞技味浓重的6MT，另外则是5速Tiptronic S手/自动一体变速器，它是特为想将运动、使用方便性两者兼得的车主而设的产物。脚下只有两个脚踏板，因此，你不必想着用以前习惯性的手势策动本车cayman S。首先要做的是选择手动，还是自动模式，想获得更多操控感的话，当然是“辛勤”的按动方向盘上设置的换挡开关。
　　双坐位设计的cayman S，安坐其内，感觉不到一点局促感，相反的，它很开阳。你可以有足够的空间将身子转过来再转过去，去细看、摆弄车内的任何设备，比如：三连环白底仪表台、中央多功能仪表台，换挡杆的手感如何？再不是的话，干脆开着音响陪伴你享受愉快的旅程吧！