几乎再贵的跑车都有人改，不论是法拉利或是保时捷，常可见到Porsche 996改装成GT3版本，抑或者平民一点的BMW E36、E46改装成M3 Look、E39改装成M5 Look等。卫道人士也许会不?同这样的做法，但是对当事人来说，将爱车升等为自己喜欢的车款模样，也是人之常情，也绝非就是东施效颦。如果以狭隘的眼光来看，就改动力的人而言，又该如何面对AMG顶级车款呢？还不是一样的道理。所以改装无界线，想象力能发挥，以及延伸车主的自我风格，才是重点

　　当CLK-DTM道路版赛车上市时，全球100辆的限额，已经不是有钱就能买得到，这款5.5L V8 Kompressor 怪兽，具备582hp/6100rpm、81.6kgm/3500rpm的高性能输出，0～100km/h只需要3.9秒。此车霸气的外观与剽悍的性能，相信更是许多CLK既有车主的梦中情车、精神领袖，如今迪替安国际已成功开发出此车的外观改装套件，拥有DTM Look不再是难事了。

　　十年寒窗无人问　　一举成名天下知

　　大约在一年多前吧！位于南港路的某家改装店，停了一辆W208的前代CLK，那时因上下班的关系，经常会经过且看到这辆车，接着开始在前后轮弧、前后保杆进行改装。一段时间后，开始上油土，雕琢外型；过了好长一段时间，又看他们在上发泡、进行外部披覆及轮弧等外钣件开发。如此一来，时间上已经快过了一年，那时我心想，这样的开发十分钜细靡遗，跟国外大厂开发手法雷同，心理猜测可能是老板兴起吧！要不然就是客人脑袋有问题，车一摆快一年，各方面成本加一加数十万，怎么算啊！

　　在此要说明的是，国产的大包并不是不好，不见得外国的月亮一定圆，其实事在人为。举例来说，国内几个大包制造厂，每天都有生产量的压力，因此生产过程讲究快速，产品瑕疵也就多了。细说就是，这套CLK DTM大包它是如何地开发，笔者看在眼里，可以担保它绝对细腻。

　　其次，油土胚完成后就是翻模，模具制作还不是什么大问题，主要问题会出现在制造，FRP藉由树脂与纤维成型，A、B脂相混产生化学热反应与玻璃纤维涂入后，热反应开始，一直到反应结束，约会有3%的缩小现象，如何控制而不产生差异呢？模具本身要预留缩模空间，其次脱模时间愈久愈好，其中还需使用上等原料与玻纤，如此成品才会轻薄。手工好坏，决定粗胚内外是否有气泡，母模平整与否，决定产品表面平整度。所以慢工才会出细活，这等制作方法的品质，绝不是国内大厂快速量产能相提并论的。

　　密合度天衣无缝　　平整度如同原厂

　　此车全部外观套件有前保杆、两侧前叶子板外扩轮弧、后轮弧外扩钣件、两侧大型侧裙、后保杆等，安装方式与国外原厂件或是改装件类似，都是以栓锁或是Silicon黏合固定，由于制作精良，因此套件本身不需要大幅修改，或是使用大量补土等。尤其当我们看到实车时，莫不对于此套套件的密合度与平整度感度感到讶异。目前这套空力套件不含尾翼与烤漆安装的报价为18.55万元，价格还算合理。

　　若是选择国外Replica套件，巨大的材积与关税运费势必更为惊人。这辆迪替安国际的Demo Car也进行了内装的换色动作，将全车皮件改为米/紫双色与外观紫色相呼应，感觉上似乎还缺少了内装Carbon饰板的点缀。不过，目前该公司将为此车开发许多周边套件，像是前八活塞对向卡钳与19寸浮动用加大碟、后六活塞对向卡钳等、因应宽体改装的轮圈Spacer，日后将会为读者陆续介绍。(文：BOZZ 图：陈泛斌)