如今的开车者大多喜欢自排车，图的是省力方便，即使是多消耗5-6升汽油也在所不惜。不过，对于真正喜欢汽车并且擅长开车的人们来说，手排才是首选。尽管轮流踩动油门与离合器多少有些麻烦，用手推上推下排挡也是多出来的事，但汽车那迅疾的反应与操控之下得心应手的感觉是任何一位爱车之徒所心驰神往的境界。

　　说起汽车的排挡来，其实早在100多年前，车内大多只设有简单的前进、后退、停车等几挡以方便驾驶者准确操控汽车。随着汽车马力的增加，前进挡开始被人划分出高速、中速、低速等几个区域，以便合理地使用动力，防止熄火等事故的发生。以后，挡位的不断细分便是针对汽车输出马力迅速增加与车速加快而采取的措施，使得汽车的运转更加平顺。

　　手排跑车风头渐起

　　渐渐地，国内的爱车族也开始玩起了跑车。仔细留心观察大街上的车流，一大堆叫不出名字的韩国产双门跑车，以及二手的三菱GT甚至是美国的克莱斯勒戴托纳、雪佛兰火鸟也常常有人开着招摇过市。听着那大马力引擎的轰鸣，目送着或者火红、或者纯白的跑车风驰电掣而过，总是让真正的车迷羡艳有加。

　　也许正是看中了这一点，如今的汽车进口商也开始向国内推介一些纯正的跑车，如标致206、马自达MX-5等，据说销路相当不错。其实这些车在设计之初就考虑到买主主要是爱车的车迷，他们的驾驶技术熟练，重视机械性能而轻视不实用的修饰，因而像标致206之类的跑车在外形的设计上以简洁明了的直线为主，营造出动感十足的氛围。在车厢的布置上则强调紧凑，往往采取双车门配2+2座位的形式，而将主要的注意力集中在前面的驾驶座与方向盘、变速箱以及各种仪表上。为了突出它的跑车性能，各家都会在1.8至2升的引擎上下大功夫，力图动力输出更强大，配合上较轻的车身，从静止起步到100公里/小时大多只需要9秒甚至更少。

　　同时，5挡甚至6挡的手动变速器也是必备的武装。尽管多数公司会提供自动排挡与手排供不同的买主挑选，但对于真正能够享受驾驶乐趣的人来说，慢吞吞、轻飘飘的自动挡只是舒服而毫无趣味，会开车的人就应该从用力一推到底的迅疾加速中，体会出一切尽在掌控之中的快感。加上195到205的宽胎，四轮碟式刹车等，使人感觉到动静之间张弛有度，尤其地刺激。

　　其实，欧洲的许多汽车公司都精于制造这类小型跑车，除了人们熟悉的标致之外，还有它的法国同乡雪铁龙与雷诺、意大利的菲亚特、德国的大众等，近年以来日本丰田与本田等厂家在这方面也颇有一些佳作推出。

　　超级名车谁争先

　　大约从上世纪80年代末开始，一些类似于保时捷928、奔驰SL500这样的跑车便开始悄悄地出现在上海街头，如果是两辆黄红相映的奥迪TT与保时捷911在延安路上并排飞跑定会招来更多羡艳的目光。对于超级名车，中国的车迷已经烂熟于心，即使是其中诸多的细节也能够说出个大概。

　　早在上世纪80年代中，德国的保时捷在传统经典名车911的基础上，设计出的一款959超级跑车曾经称霸一时。不少中国车迷还是从这辆车的配备上，知道了双涡轮增压、全时四轮趋动以及———手动6挡等全套最新的汽车制造技术。以致于后出的法拉利F40采用了手动5挡便引起许多车迷的质疑这一法拉利大炒特炒的名车够不够“顶级”。好在其后一些批量小、名气大的跑车如麦克拉仑F1等都以手动6挡为标准配备，让钟爱顶级复杂技术的人们多少有所宽心。

　　进入2000年以后，汽车设计界的人们更加倾向于将跑车强大的输出动力加以更加细致的分配，以方便对赛车的控制同时还有利于车辆跑出最快的时速。最新的例子是由跑车大王兰博基尼里抽身出来单干的超级车迷帕加尼（Pagani）设计制造的

　　ZONDA，手动6挡的变速箱，稳妥地将7`3升V12引擎发出的555匹强大的马力平顺地输出，从而使得最高车速达到340公里/小时以上。

　　六挡“钢炮”最可亲

　　对于大多数中国车迷来说，拥有一辆法拉利或者保时捷还是一件过于奢侈的事，眼下在车市中悄然涌动的潮流是港台车界所谓的“小钢炮”。名称虽然奇怪，但意思不难理解：大概是形容它体型纤小，动力奇大，就像高速炮艇一样纵横于街市道路之上，敢于在任何对手面前奋力争先。在西方，尤其是人口密度相对较高、街道也比较狭窄的欧洲，它特别受到喜爱开快车的“飞车族”、尤其是年轻人的青睐，常常会有“穷人的法拉利”或者“年轻人的法拉利”之类的别名。据说，意大利的车迷就经常驾驶着自己的“小钢炮”突然插入正在进行的汽车拉力赛中，与心目中的偶像一较高下。

　　如此的准专业跑车虽然还未大举进入内地市场，但在香港等地早已十分流行，其影响也在逐步北上，渐渐成为内地爱车族的新时髦。不过话又说回来，想要找到手动6挡的“小钢炮”不仅在内地困难，就是托熟悉的车商从香港订购也不是非常容易的事。例如高尔夫的GTI就是限量生产，想要觅一辆十分困难，不如退而求其次，买辆同样由德国大众制造的LUPO的

　　GTI来开开。该车娇小的车身配上1.6的引擎与6挡手动变速箱，颇有柔中带钢的味道。想要威猛一些，日本富士（SUBARU）的Impreza不仅有6挡手动变速箱，而且还有涡轮增压、四轮驱动等，驾驶起来完全是职业赛车手的样子。

　　喜欢飞车的中国车迷或许对30万至40万元的车价已经能够承受，但驾驶这类车还得有充分的心理准备，如：极硬的悬挂在颠簸的道路上的上下剧烈跳动，必须大力推动的挡位、大力踩下的刹车等，以及经常连收音机、空调都没有的“赤膊配备”。作者：晨报记者丁之方